Нов скок в цените на електрическите автомобили
Пазарът на електрически коли може би е в зората на нова епоха. Очакванията са през 2025 година да забележим възобновление на продажбите на колите с нулеви излъчвания в Европа. Причините са разнообразни, само че съгласно прогнозите годината ще завърши с пазарен дял за BEV сред 20% (BloombergNEF) и 24% (Transport & Enviroment).
Следователно растежът ще бъде забележителен, в случай че вземем поради, че цифрите за първата половина на 2024 година демонстрират, че електрическите коли са на 13,3%. Но обстановката е на път да се промени. Ето и аргументите за това.
На първо място, има появяването на забележителен брой електрически коли на цена под 25 000 евро. За момента имаме Dacia Spring, Citroën e-C3, бъдещият Leapmotor T03 и няколко други. След няколко месеца ще бъдат добавени атрактивни модели като Renault 5 electric, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster и други. Накратко, пазарът ще пораства и размерите ще се усилват съвсем автоматизирано.
Няма по какъв начин да забравим и китайските модели. Те също ще оказват помощ за раздвижването на пазара и ще накарат така наречен наследствени производители да оферират EV на цени под 25 000 евро, а в някои случаи даже и под 20 000 евро.
Има още един фактор, който ще подтиква растежа на електрическите коли в Европа. Според Transport & Enviroment през последните години производителите са се съсредоточили върху облагите, максимизирайки приходите от продажбата на коли с стандартни мотори. Това е една от аргументите от 2022 година до 2024 година електрическите коли да порастват по-бавно от предстоящото.
Но с влизането в действие на новите наказания и ограничавания на излъчванията, чийто предел пада от 116 на 94 г/км CO2 за цялата моделна гама, тази тактика към този момент не може да бъде приложена. Глобите, които ще бъдат наложени за бензинови и дизелови модели, които надвишават новите стойности, ще бъдат такива, че да заличат по този начин търсената спомагателна изгода. Става въпрос за санкция от 94 евро на всеки грам над нормата, които ще се умножават по общия брой продадени коли. С други думи, в случай че цялата гама на един производител отделя с 8 г/км СО2 (например) повече от нормата от 94 г и този производител продаде 1,5 млн. коли в Европа, той ще би трябвало да заплати санкция в размер на 1,128 милиарда евро санкция. Това е единствено образец, само че излиза наяве, че никой акционер няма да е удовлетворен (меко казано) от нещо сходно, написа carmarket.bg.
Единственото решение е производителите да се насочат към по-малко замърсяващи модели - хибриди, несъмнено, само че също и електрически.
Именно електрическите коли ще играят съществена роля за понижаване на нездравословните излъчвания при другите марки, тъй като вкарани в микса на моделната гама те понижават общото количество отделяни нездравословни излъчвания от стандартните коли. Според изследване на T&E, излъчванията на CO2 от колите, продадени през идната година, ще бъдат с 20% по-ниски, в сравнение с са през днешния ден. BEV ще съставляват 60% от това понижение, до момента в който останалите 40% ще дойдат от цялостните хибриди и плъг-ин хибридите, които също ще отбележат забележителен растеж.
Следователно растежът ще бъде забележителен, в случай че вземем поради, че цифрите за първата половина на 2024 година демонстрират, че електрическите коли са на 13,3%. Но обстановката е на път да се промени. Ето и аргументите за това.
На първо място, има появяването на забележителен брой електрически коли на цена под 25 000 евро. За момента имаме Dacia Spring, Citroën e-C3, бъдещият Leapmotor T03 и няколко други. След няколко месеца ще бъдат добавени атрактивни модели като Renault 5 electric, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster и други. Накратко, пазарът ще пораства и размерите ще се усилват съвсем автоматизирано.
Няма по какъв начин да забравим и китайските модели. Те също ще оказват помощ за раздвижването на пазара и ще накарат така наречен наследствени производители да оферират EV на цени под 25 000 евро, а в някои случаи даже и под 20 000 евро.
Има още един фактор, който ще подтиква растежа на електрическите коли в Европа. Според Transport & Enviroment през последните години производителите са се съсредоточили върху облагите, максимизирайки приходите от продажбата на коли с стандартни мотори. Това е една от аргументите от 2022 година до 2024 година електрическите коли да порастват по-бавно от предстоящото.
Но с влизането в действие на новите наказания и ограничавания на излъчванията, чийто предел пада от 116 на 94 г/км CO2 за цялата моделна гама, тази тактика към този момент не може да бъде приложена. Глобите, които ще бъдат наложени за бензинови и дизелови модели, които надвишават новите стойности, ще бъдат такива, че да заличат по този начин търсената спомагателна изгода. Става въпрос за санкция от 94 евро на всеки грам над нормата, които ще се умножават по общия брой продадени коли. С други думи, в случай че цялата гама на един производител отделя с 8 г/км СО2 (например) повече от нормата от 94 г и този производител продаде 1,5 млн. коли в Европа, той ще би трябвало да заплати санкция в размер на 1,128 милиарда евро санкция. Това е единствено образец, само че излиза наяве, че никой акционер няма да е удовлетворен (меко казано) от нещо сходно, написа carmarket.bg.
Единственото решение е производителите да се насочат към по-малко замърсяващи модели - хибриди, несъмнено, само че също и електрически.
Именно електрическите коли ще играят съществена роля за понижаване на нездравословните излъчвания при другите марки, тъй като вкарани в микса на моделната гама те понижават общото количество отделяни нездравословни излъчвания от стандартните коли. Според изследване на T&E, излъчванията на CO2 от колите, продадени през идната година, ще бъдат с 20% по-ниски, в сравнение с са през днешния ден. BEV ще съставляват 60% от това понижение, до момента в който останалите 40% ще дойдат от цялостните хибриди и плъг-ин хибридите, които също ще отбележат забележителен растеж.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ