Пазарът на автомобили от сегмент В става все по-интересен и

Пазарът на коли от сегмент В става все по-интересен и има няколко аргументи за тази наклонност. По отношение на оборудването, вътрешното пространство и технологиите колите от сегмент В стартират да наподобяват на по-високите класове отпреди няколко години. Заслужава си да разгледаме Renault Clio като образец, изключително във версията 1.6 E-Tech Full Hybrid със 145 к.с. и автоматизирана трансмисия. Имах опция да направя едно малко пътешестване с него, както и задоволително градско шофиране, с цел да установя по какъв начин се показва то в всекидневието?

Външен тип и интериор

Обновеното Renault Clio е основано на платформата CMF-B (както, наред с други, и не по-малко добре продаваният Captur) и се създава в турския град Бурса и в Нове Место в Словения. То получи пет звезди в теста на Euro NCAP. А по какъв начин се е трансформирал няколко години след пазарния си дебют?

Първото нещо, което се набива на очи, са на първо място съвсем напълно новите фарове с отличителна шарка в долната част, която минава ниско върху бронята. Преди отличителният LED детайл беше „ хокейния стик “, който наблягаше главните светлини, само че след дебюта на Megane E-Tech и новаторските Austral и Rafale, наред с други, светлинният автограф на Renault се промени доста.

Не би трябвало да се не помни също по този начин, че Clio е един от най-популярните коли в сегмент B (четвърто място с пазарен дял от 6,6%), тъй че производителят, ненапълно по образеца на Volkswagen, не е желал да вкарва гражданска война, защото няма смисъл да опитва.

Като цяло това е добър ход, защото е взел най-хубавото от предлаганото предходно потомство, като е добавил доста забавни и съвременни нюанси. Задните светлини са типични за Clio и не са фрапантно изменени, само че наподобяват малко по-динамични в стилово отношение. Дръжката на задната врата, несъмнено, е скрита в С-колоната. Подобна обработка може да се открие и при упоменатия Megane E-Tech.

В истинската версия на Clio Hybrid имахме чувството за нова технология, съчетана с дизайн от епохата на предходното потомство. Но в този момент нещата са малко по-различни, с помощта на детайлите от дизайна на EV, заимствани от Megane E-Tech и концептуалния автомобил Scenic Vision.

Ръководителят на дизайна Лауренс ван ден Акер изключително харесва „ очите “ на това актуализирано MK5 Clio – тънки LED фарове с най-новия светлинен автограф на марката „ нова вълна “, като всеки модул включва до пет лъча (старият автомобил имаше три). Носът също по този начин е екипиран с логото на Renault „ Nouvel R “ от матиран сатен-хром, както и с уголемена решетка, по-остър дизайн на бронята, по-нисък аеродинамичен профил и рестилизирани задни светлини с транспарантни стъкла. Дизайна на колелата е с размер до 17 инча. Размерите на каросерията не са изменени.

В интериора по-скоро без гражданска война, въпреки че, почтено казано, мъчно беше да се чакат трагични промени. Clio е добре планиран автомобил, ергономичен и функционален. Качеството на материалите е допустимо най-правилно, присъщото разположение на екрана и изпъкналият остров със скоростния лост наподобяват доста добре.

Определена смяна може да бъде новата версия на оборудването, наречена Esprit Alpine, която с изключение на всичко друго носи фантастични, съвсем спортни седалки, които държат добре в завоите. Материалите също са нови, откриваме някои вложки с присъщата писмен знак „ А “, както и акценти в цветовете на френското знаме.

Седалките на това Clio са доста по-добри от нормалните в този сегмент във връзка с комфорт и опора. Те оферират по-дълга основа на възглавниците и по-обгръщаща форма. Не бяхме изключително впечатлени от пространството на задната скамейка, когато за първи път тествахме стандартната версия на този модел – и към момента не сме, макар че най-малко хибридната система е създадена по този начин, че да не понижава в допълнение наличното пространство за коленете, краката и главата.

Вътре не е толкоз доста особеното, макар че по-скъпите равнища на съоръжение получават нов 10-инчов екран за арматурното тъбло (при по-евтините равнища на съоръжение той е с размер единствено 7 инча). Освен това в горната част на гамата, каквото шофирахме ние, има 9,3-инчов сензорен екран на информационно-развлекателния център.

В купето към този момент са употребявани по-меки материали, като повърхностите към арматурното табло и вратите са по-меки на досег. Кожата към този момент не се употребява на никое място, а вместо нея се употребяват устойчиви други възможности.

Пространството на багажника в този случай е 301 литра (малко по-малко поради разположението на акумулаторната батерия под пода на товарното отделение). Все отново това е единствено с 3 литра по-малко, в сравнение с бихте получили в Honda Jazz, и с 15 литра повече, в сравнение с бихте получили от Toyota Yaris. Ако се откажете от делимата в съответствие 60:40 облегалка, ще имате разполагаем до 1054 литра.

 Разочарование? Имах лека вяра, че производителят ще се изкуши да употребява новата система, позната от Megane или Austral, т.е. Гугъл Automotive, само че за жалост би трябвало да се примирим със съществуващата още няколко години.

Двигател, разход и чувство при шофиране

Задвижването на Clio в E-Tech Full Hybrid е с мощ 145 к.с. Като се има поради, че това е автомобил от В-сегмента с полуелектрическа задвижваща система, получаваме един изненадващо динамичен и кадърен в стихията си автомобил в града. Основата тук е четирицилиндровият мотор 1,6 с мощ 94 к.с. и въртящ миг 148 Нм. Само моторът с вътрешно горене е задоволителен за този вид коли, а тук той е подпомаган от два електромотора: един с мощ 49 к.с. и въртящ миг 205 Нм и втори, генериращ спомагателни 20 к.с. и 50 Нм. За съхранението на силата дава отговор акумулаторна батерия с потенциал 1,2 kWh. Това не е доста, само че при паралелния хибрид е много общоприет потенциал, който е задоволителен за изминаване на малко разстояние без нездравословни излъчвания. Най-важното обаче е, че автомобилът започва дейно на светофара, кадърен е да се движи в тапи или други обстановки с ниска скорост без присъединяване на задвижването с вътрешно горене. Как работи това на процедура?

Съществуващата система за задвижване в Clio към този момент беше доста приемлива, а тук производителят е съумял да шлифова една към този момент потвърдена идея. По данни на производителя хибридното Clio е в положение да форсира от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунди, което е порядъчен резултат. Субективното чувство обаче е доста по-добро, защото автомобилът е изненадващо чевръст и маневрен при градски скорости до 50-60 км/ч. Почти всяко тръгване от светофара с прекомерно доста газ води до минимална загуба на сцепление, само че щом сцеплението разреши, ускоряването до позволената градска скорост е доста дейно и занимателно.

При по-високи скорости също е доста позитивно, защото достигането на 120-140 км/ч не съставлява никаква компликация за френския представител на В-сегмента. Изпреварването е гладко и безпроблемно. Интересно е, че при тези скорости равнището на шума в купето е на доста задоволително равнище. Още един плюс за Clio. А какво ще кажете за разхода на гориво?

Също по този начин доста обичайно, макар че нашия тестови маршрут от Софи до Велинград и назад не разреши да се ревизира изцяло междинното изгаряне при разнообразни условия. След тестовия маршрут (различни условия, от градове до крайградски пътища и магистрали) междинното изгаряне беше към 4,7 л/100 км. При спестовно шофиране в едната посока и 7 при шофиране с много повече адреналин и висока скорост по автомагистралата. По време на умерено градско шофиране в множеството случаи беше допустимо да се пътува без излъчвания.

Двигателят с вътрешно горене понякога зареждаше акумулатора, след което се изключваше и се включваше още веднъж едвам когато с десния си крайник насърчих задвижването да работи по-усилено. Трябва да се спомене също по този начин, че употребяваната многорежимна трансмисия E-Tech е доста необикновена. От една страна, тя ненапълно припомня на безстепенна трансмисия (CVT), само че въпреки това не е, защото има цели… 14 разнообразни комбинации.

За всяко тръгване се употребява електромотор, което е отлично да вземем за пример в запушване и пести гориво. Недостатъкът? Недостатъкът е, че от време на време моторът с вътрешно горене се развърта по време на гладко, отмерено шофиране, с цел да заглъхне за малко или да се изключи изцяло. Шофьорът не всеки път има цялостен надзор над хибридната система, само че, ето, в случай че всичко работи, икономично е и дейно, е мъчно да има съществени възражения. Просто би трябвало да се свикне с нея.

В последна сметка

Хибридното Renault Clio E-TECH е страховит автомобил, с още по-приятен дизайн, доста удобен интериор, който е направен от страхотни материали и предлага доста добра динамичност. Малко е тъпо, че в набора от преимущества не е включена актуализирана информационно-развлекателна система, само че в случай че употребявате Android Auto или Apple CarPlay, можете да прескочите изцяло този въпрос.