Rafale е върхът в гамата на Renault
Първият Rafale в историята, Caudron Renault C460, е едноместен спортен аероплан. Той е планиран да разрушава върхове и са създадени единствено няколко. Известната авиаторка Хелен Буше усъвършенства редица върхове за скорост в Rafale (френската дума за порив), в това число върха за дами за дистанции над 1000 км, достигайки 445 км/ч на 11 август 1934 година
Деветдесет години по-късно, Renault Rafale – SUV със скосена линия на покрива, действително вторият SUV-купе модел в гамата на Режията – излетява още веднъж. Но в случай че Arkana е по-скоро нишов модел, Rafale е върхът в моделната гама. Ще се конкурира VW Tiguan и Alfa Romeo Tonale (освен всички други), само че по размери и линия на покрива е в групата на BMW Х4. По цената - на BMW Х2. Има състезателен темперамент на пътя, споделя Renault, който да отговоря за външния тип.
Плюс това, предлага супер първокласен софтуерен интериор. Ще влезе ли на пазара и с гръм и тропот? Ще се опитам да дава отговор на този въпрос.
От този „ въздушен ас ” струи лъчение, което нарежда модела в първокласната част на D-SUV сегмента, от който Renault отсъства от години.
Това е първият план, воден напълно от дизайн-шефа Жил Видал. Фирменото лице на Renault към този момент се постанова в цялата гама. Оригиналната радиаторна решетка на новия Rafale ми подухва асоциации с „ Битката на драконите “. Тя е формирана от голям брой дребни ромбове, наподобяващи драконова ризница, които провеждат триизмерно пространство към централната емблема.
След като обновеното Clio го вкара, новият светлинен автограф на марката се откроява с ромбовидната си графика. Като алтернатива за модела се оферират LED Matrix фарове, които са с по 20 светлинни детайла, до момента в който при Austral и Espace детайлите са 11.
Най-впечатляваща е скосената линия на покрива, която оказва мощно образно въздействие, по-силно от отнемането на пространство в региона на главата. Предният похлупак е дълъг, а ъгълът на задното стъкло е 17 градуса, което спомага за образуването на динамичен и състезателен контур.
Ръбът на вратата на багажника е мощно продълговат и играе роля на мини спойлер, над задното стъкло е обтегнат същински подобен. Визуалното усещане на профила се укрепва и от 20-цоловите джанти. Зад тях имаме 350-милиметрови спирачни дискове начело, 330-милиметрови са задните. Екстериорните цветове са 6, в това число два нови.
Двете задни светлини също са напълно нови, раздалечени мощно една от друга, с цел да придадат на автомобила по-внушителен тип. Формата на светлините е въодушевена от китайската графична игра танграм (квадрат, разрязан на 7 елементи: 5 триъгълника, 1 успоредник и 1 квадрат).
Предвид това, че Rafale е дълъг 4,71 м, упованията са за огромно вътрешно пространство. Което е налице. Става явно с отварянето на вратата на багажника, чийто размер е цели 647 литра.
Още по-виден е размерът на задния ред седалки. Първо, междуосието (2,74 м) е увеличено с 4 см по отношение на Austral, което е отворило пространство в региона на главата, което е пренебрежимо по-малко от това в новия Espace, който не е със скосена линия на покрива.
Голямата оригиналност тук е централният подлакътник, напълно предопределен за закрепване на разнообразни смарт устройства. Наречен „ Smart Armrest “, той има два USB врата, места за предпазване, подобаващи за таблети и смарт телефони, както и две преносими стойки за комфортно гледане на екрани.
Но най-впечатляващ е панорамният стъклен покрив (1470 х 1117 мм) Solarbay (срещу 3500 лева.) без сенник. Технологията AmpliSky го прави непотребен. Чрез електрическо поле са управлява придвижването на молекулите, с цел да се затъмнява на четири стъпки: изцяло транспарантен покрив, изцяло непрогледен покрив, транспарантен покрив начело и непрогледен покрив откъм гърба.
Многослойното стъкло поддържа топлинния комфорт както през лятото, по този начин и през зимата, сходно на механична щора. Нещо повече, когато излезете от автомобила, панорамата автоматизирано минава в непрогледен режим. Подобни панорамни покриви до момента бяха непокътната територия единствено за премиум, даже ултрапремиум марките.
В D-SUV сегмента някои първокласни марки се отхвърлят от V-осмака, заменяйки го с “шестак “. А Rafale влиза в елитния клуб с половината от цилиндрите, разчитайки на 1,2-литров 3-цилиндров мотор, работещ с два електромотора и дребна батерия с 2 kWh, като цялата тази система оформя така наречен full hybrid.
Тази настройка е обичана на Renaul, употребява се в цялата гама. От Режията споделят, че тази настройка предлага най-хубавото съответствие мощност/разход на гориво на пазара (4,7 л/100 км), както и пробег до 1100 км.
Тук клиентите, притеснявам се, ще погледнат малко скептично, защото са привикнали на огромни мотори.
За тях Renault ще предложи втора версия, само че още веднъж с 3-цилиндров елемент, този път с 3 електромотора и систематична мощ 300 к.с. Това е плъг-ин версията с 22 kWh батерия, която ще се появи малко по-късно на нашия пазар. Този модел ще е с 4х4 задвижване, нещо, от което Режията бяха интензивно.
Докато този тестови модел е единствено с предно, само че за стабилността в разнообразни условия се грижи системата Advanced 4Control. Тя се предлага общоприетоо за равнище Esprit Alpine.
Задните колела се завъртат в посока, противоположна на тази на предните (с до 5 градуса по отношение на 2,5 градуса на предходното потомство на системата), за изключителна маневреност както по автомагистрали, по този начин и по градски улици.
На автомагистрала задните колела завиват доста леко (до 1 градус) в същата посока като предните, което усъвършенства стабилността на автомобила.
Хубавите неща в интериора, част от които към този момент маркирах, стартират с отварянето на вратата. Горната част е мека на досег. Имаме противоположен тегел в цветовете на френското знаме, който е на всички места в интериора – по кормилото, седалките и таблото. Много добре за качеството на интериора приказва един малък подробност – облицовката в мека синя материя на джобовете във вратите.
Седалките наподобяват и се усещат ужасно. Имаме логото на Alpine, имаме централна част с Алкантара, доста високи странични бордове.
Останалата част от интериора също е блестяща. Воланът е с тактилни и физически бутони, както и обичайният кръговиден комутатор на системата Multi-Sense.
Имаме нова графика на екраните на системата ОpenR Link, формирана от 12,3-инчово приборно табло и 12-инчов сензорен екран в портретен формат. Имаме модернизиран Head-up екран, приближаващ против 1800 лева доплащане.
Renault се гордее с обстоятелството, че Rafale е първият автомобил в света, в чийто интериор са употребявани шисти и тониран корк. Тук шистовия камък участва по таблото пред пасажера и подлакътника. Той би трябвало да размени хрома, с цел да се усили чувството за разкош и естествени материали, които изчезват с все по-малкото потребление на естествена кожа от производителите.
Централният екран е прелестен, тъй като Renault разчита на програмен продукт, основан на Гугъл Automotive 12, затова може да ползвате Гугъл Maps, Гугъл Assistant и до 50 приложения. Това значи доста елементарно потребление и насочване в обстановката. Няма по какъв начин да не отбележа с огромно наслаждение тези физически бутони под екрана, с които направляваме функционалностите на климатика.
Централната преносима стойка, аз я свързвам с някои кино подиуми, да вземем за пример от Top Gun: Maverick, където Том Круз дава цялостната газ на моторите. Тя действително играе роля на подложка за ръката, с цел да може по-лесно да боравите със сензорния екран по време на придвижване.
4Control прави маневрирането с тази над 4,7 метра кола много елементарно в града, като противоположният цех е с диаметър 10,4 метра, това си съперничи с коли от сегмент В.
Със 100% електрическо пускане и автоматизирано възобновяване на силата при понижаване на скоростта и прекъсване този E-Tech full hybrid мотор разрешава до 80% електрическо шофиране в града и до 40% спестовност на гориво спрямо равностоен мотор с вътрешно горене.
Ускорението е 8,9 секунди, което не е нищо изключително. Може да се задейства режим Sport, с цел да имате по-бърза реакция при изпреварване.
Трансмисията е познатата от гамата на Renault, те я назовават автоматизирана многорежимна скоростна кутия с 15 предефинирани стратегии, които се задействат в другите пътни обстановки. Не мога да скрия, че не съм й изключително огромен почитател.
Окачването (псевдо McPherson начело и многораменно отзад) също е пренасторено по отношение на другите два модела на платформата, като имаме по-широка диря и гуми, предпоставки за положително пътно държание на Rafale в завои. Не бих споделил спортно, само че откроимо по-добра стойка по отношение на други по-малки събратя на модела от гамата на Renault.
Звукът в автомобила би трябвало да бъде маркиран, тъй като за модела се предлага Harman Kardon аудио системата с 12 високоговорителя (опция). А звуковите подписи са дело на Жан Мишел Жар.
Що касае цената, то тук става малко tricky. Стартовата е 83 990 лева, до момента в който за равнище espritAlpine е 91 990 лева В негова отбрана ще кажем, че толкоз е цената на BMW X2, който е много по-малък от Rafale, само че пък последният е с 3-цилиндров мотор въпреки всичко.
Технически характерности
Renault Rafale
Размери
Дължина, мм: 4710
Широчина, мм: 1866
Височина, мм: 1613
Междуосие, мм: 2738
Маса, кг: към 1653
Двигател
Тип: 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1199
Системна макс. мощ, к.с.: 200
Системен макс. въртящ миг, Нм: 205
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,9
Среден разход, л/100 км: 4,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 105/113
Базова, цена, лева с Данък добавена стойност: 83 990
Още проби може да прочетете на
Деветдесет години по-късно, Renault Rafale – SUV със скосена линия на покрива, действително вторият SUV-купе модел в гамата на Режията – излетява още веднъж. Но в случай че Arkana е по-скоро нишов модел, Rafale е върхът в моделната гама. Ще се конкурира VW Tiguan и Alfa Romeo Tonale (освен всички други), само че по размери и линия на покрива е в групата на BMW Х4. По цената - на BMW Х2. Има състезателен темперамент на пътя, споделя Renault, който да отговоря за външния тип.
Плюс това, предлага супер първокласен софтуерен интериор. Ще влезе ли на пазара и с гръм и тропот? Ще се опитам да дава отговор на този въпрос.
От този „ въздушен ас ” струи лъчение, което нарежда модела в първокласната част на D-SUV сегмента, от който Renault отсъства от години.
Това е първият план, воден напълно от дизайн-шефа Жил Видал. Фирменото лице на Renault към този момент се постанова в цялата гама. Оригиналната радиаторна решетка на новия Rafale ми подухва асоциации с „ Битката на драконите “. Тя е формирана от голям брой дребни ромбове, наподобяващи драконова ризница, които провеждат триизмерно пространство към централната емблема.
След като обновеното Clio го вкара, новият светлинен автограф на марката се откроява с ромбовидната си графика. Като алтернатива за модела се оферират LED Matrix фарове, които са с по 20 светлинни детайла, до момента в който при Austral и Espace детайлите са 11.
Най-впечатляваща е скосената линия на покрива, която оказва мощно образно въздействие, по-силно от отнемането на пространство в региона на главата. Предният похлупак е дълъг, а ъгълът на задното стъкло е 17 градуса, което спомага за образуването на динамичен и състезателен контур.
Ръбът на вратата на багажника е мощно продълговат и играе роля на мини спойлер, над задното стъкло е обтегнат същински подобен. Визуалното усещане на профила се укрепва и от 20-цоловите джанти. Зад тях имаме 350-милиметрови спирачни дискове начело, 330-милиметрови са задните. Екстериорните цветове са 6, в това число два нови.
Двете задни светлини също са напълно нови, раздалечени мощно една от друга, с цел да придадат на автомобила по-внушителен тип. Формата на светлините е въодушевена от китайската графична игра танграм (квадрат, разрязан на 7 елементи: 5 триъгълника, 1 успоредник и 1 квадрат).
Предвид това, че Rafale е дълъг 4,71 м, упованията са за огромно вътрешно пространство. Което е налице. Става явно с отварянето на вратата на багажника, чийто размер е цели 647 литра.
Още по-виден е размерът на задния ред седалки. Първо, междуосието (2,74 м) е увеличено с 4 см по отношение на Austral, което е отворило пространство в региона на главата, което е пренебрежимо по-малко от това в новия Espace, който не е със скосена линия на покрива.
Голямата оригиналност тук е централният подлакътник, напълно предопределен за закрепване на разнообразни смарт устройства. Наречен „ Smart Armrest “, той има два USB врата, места за предпазване, подобаващи за таблети и смарт телефони, както и две преносими стойки за комфортно гледане на екрани.
Но най-впечатляващ е панорамният стъклен покрив (1470 х 1117 мм) Solarbay (срещу 3500 лева.) без сенник. Технологията AmpliSky го прави непотребен. Чрез електрическо поле са управлява придвижването на молекулите, с цел да се затъмнява на четири стъпки: изцяло транспарантен покрив, изцяло непрогледен покрив, транспарантен покрив начело и непрогледен покрив откъм гърба.
Многослойното стъкло поддържа топлинния комфорт както през лятото, по този начин и през зимата, сходно на механична щора. Нещо повече, когато излезете от автомобила, панорамата автоматизирано минава в непрогледен режим. Подобни панорамни покриви до момента бяха непокътната територия единствено за премиум, даже ултрапремиум марките.
В D-SUV сегмента някои първокласни марки се отхвърлят от V-осмака, заменяйки го с “шестак “. А Rafale влиза в елитния клуб с половината от цилиндрите, разчитайки на 1,2-литров 3-цилиндров мотор, работещ с два електромотора и дребна батерия с 2 kWh, като цялата тази система оформя така наречен full hybrid.
Тази настройка е обичана на Renaul, употребява се в цялата гама. От Режията споделят, че тази настройка предлага най-хубавото съответствие мощност/разход на гориво на пазара (4,7 л/100 км), както и пробег до 1100 км.
Тук клиентите, притеснявам се, ще погледнат малко скептично, защото са привикнали на огромни мотори.
За тях Renault ще предложи втора версия, само че още веднъж с 3-цилиндров елемент, този път с 3 електромотора и систематична мощ 300 к.с. Това е плъг-ин версията с 22 kWh батерия, която ще се появи малко по-късно на нашия пазар. Този модел ще е с 4х4 задвижване, нещо, от което Режията бяха интензивно.
Докато този тестови модел е единствено с предно, само че за стабилността в разнообразни условия се грижи системата Advanced 4Control. Тя се предлага общоприетоо за равнище Esprit Alpine.
Задните колела се завъртат в посока, противоположна на тази на предните (с до 5 градуса по отношение на 2,5 градуса на предходното потомство на системата), за изключителна маневреност както по автомагистрали, по този начин и по градски улици.
На автомагистрала задните колела завиват доста леко (до 1 градус) в същата посока като предните, което усъвършенства стабилността на автомобила.
Хубавите неща в интериора, част от които към този момент маркирах, стартират с отварянето на вратата. Горната част е мека на досег. Имаме противоположен тегел в цветовете на френското знаме, който е на всички места в интериора – по кормилото, седалките и таблото. Много добре за качеството на интериора приказва един малък подробност – облицовката в мека синя материя на джобовете във вратите.
Седалките наподобяват и се усещат ужасно. Имаме логото на Alpine, имаме централна част с Алкантара, доста високи странични бордове.
Останалата част от интериора също е блестяща. Воланът е с тактилни и физически бутони, както и обичайният кръговиден комутатор на системата Multi-Sense.
Имаме нова графика на екраните на системата ОpenR Link, формирана от 12,3-инчово приборно табло и 12-инчов сензорен екран в портретен формат. Имаме модернизиран Head-up екран, приближаващ против 1800 лева доплащане.
Renault се гордее с обстоятелството, че Rafale е първият автомобил в света, в чийто интериор са употребявани шисти и тониран корк. Тук шистовия камък участва по таблото пред пасажера и подлакътника. Той би трябвало да размени хрома, с цел да се усили чувството за разкош и естествени материали, които изчезват с все по-малкото потребление на естествена кожа от производителите.
Централният екран е прелестен, тъй като Renault разчита на програмен продукт, основан на Гугъл Automotive 12, затова може да ползвате Гугъл Maps, Гугъл Assistant и до 50 приложения. Това значи доста елементарно потребление и насочване в обстановката. Няма по какъв начин да не отбележа с огромно наслаждение тези физически бутони под екрана, с които направляваме функционалностите на климатика.
Централната преносима стойка, аз я свързвам с някои кино подиуми, да вземем за пример от Top Gun: Maverick, където Том Круз дава цялостната газ на моторите. Тя действително играе роля на подложка за ръката, с цел да може по-лесно да боравите със сензорния екран по време на придвижване.
4Control прави маневрирането с тази над 4,7 метра кола много елементарно в града, като противоположният цех е с диаметър 10,4 метра, това си съперничи с коли от сегмент В.
Със 100% електрическо пускане и автоматизирано възобновяване на силата при понижаване на скоростта и прекъсване този E-Tech full hybrid мотор разрешава до 80% електрическо шофиране в града и до 40% спестовност на гориво спрямо равностоен мотор с вътрешно горене.
Ускорението е 8,9 секунди, което не е нищо изключително. Може да се задейства режим Sport, с цел да имате по-бърза реакция при изпреварване.
Трансмисията е познатата от гамата на Renault, те я назовават автоматизирана многорежимна скоростна кутия с 15 предефинирани стратегии, които се задействат в другите пътни обстановки. Не мога да скрия, че не съм й изключително огромен почитател.
Окачването (псевдо McPherson начело и многораменно отзад) също е пренасторено по отношение на другите два модела на платформата, като имаме по-широка диря и гуми, предпоставки за положително пътно държание на Rafale в завои. Не бих споделил спортно, само че откроимо по-добра стойка по отношение на други по-малки събратя на модела от гамата на Renault.
Звукът в автомобила би трябвало да бъде маркиран, тъй като за модела се предлага Harman Kardon аудио системата с 12 високоговорителя (опция). А звуковите подписи са дело на Жан Мишел Жар.
Що касае цената, то тук става малко tricky. Стартовата е 83 990 лева, до момента в който за равнище espritAlpine е 91 990 лева В негова отбрана ще кажем, че толкоз е цената на BMW X2, който е много по-малък от Rafale, само че пък последният е с 3-цилиндров мотор въпреки всичко.
Технически характерности
Renault Rafale
Размери
Дължина, мм: 4710
Широчина, мм: 1866
Височина, мм: 1613
Междуосие, мм: 2738
Маса, кг: към 1653
Двигател
Тип: 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1199
Системна макс. мощ, к.с.: 200
Системен макс. въртящ миг, Нм: 205
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 180
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,9
Среден разход, л/100 км: 4,7
Вредни излъчвания СО2, г/км: 105/113
Базова, цена, лева с Данък добавена стойност: 83 990
Още проби може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ