СКАНДАЛ: Как НСО продължава да изпълнява прищевките на „Папата“ от Банкя!
Папата решил да покара служебния автомобил и наредил на водача си да седне на задната седалка. След като подкарал колата, светият отец се позабравил и без да усети превишил скоростта. Тогава го спрял пътен служител на реда за инспекция. Като видял водача обаче, служителят се тормозил и решил да се обади на началника си, който го попитал: „ Че какъв брой високопосавен е този, който си спрял? Да не е папата? “ На собствен ред служителят на реда дал отговор: „ Абе, май е по-голям и от него, тъй като папата му е водач “.
В устрема си да угоди на прищявките на властта, Националната работа за защита (НСО) „ изобретява “ все по-ексцентрични услуги. Оказва се, че в понятийния уред измежду правистите в службата съществува разбиране като „ инциденто “ ръководство на автомобил. Именно по този метод се оправдава продължаващото към този момент няколко години качество на „ случаен водач “ на премиер-министъра Бойко Борисов.
Формално подчинената на президента паравоенна конструкция, която не може да опази няколко болта против бюджет от 40 млн. лева, демонстрира "строга " дисциплинираност, както в използването на закона, по този начин и в тълкуването му.
От отговор на НСО до редакцията на OFFNews излиза наяве, че нормативните актове, регламентиращи работата на службата, не съдържат експлицитна възбрана "охраняваното лице по член 20, алинея 1 от Закона за НСО случайно да ръководи автомобил на службата “. Умишлено или не правистите в НСО слагат превес на правилото в частното право, че „ позволено е всичко, което не е категорично неразрешено от закона “, вместо да се отдаде значение на водещия в тази ситуация принцип в общественото право - „ позволено е единствено това, което е категорично планувано в закона”.
До тук нищо ново, като се има поради, че в държавния уред мълчешком е признат различен принцип, че законите са с относителна тежест по другите етажи на властта.
По линия на „ инцидентното “ шофиране Борисов употребява с изключение на друго и екстрата да кара държавен автомобил по желание - както стана ясно от случая с джиповете на горските стопанства и от „ шеговитото “ подхвърляне, че си е поръчал „ бронирана „ Лада Нива “. В същото време, в качеството му на водач той се употребява и с още едно преимущество – не носи материална отговорност за автомобила.
Всъщност това условие е залегнало в Правилата за потребление на колите в НСО, които са признати със заповед на началника на службата Ангел Антонов – прочут с околните си връзки с Борисов, шеф на „ Национална полиция “ в Министерство на вътрешните работи по времето на Цветан Цветанов и създаден в военачалник по текстове от закона за защитата, които са настоящи във военно време. Според одобрените в службата правила водачът се назначава с поредност от заповеди, една от които даже е ежедневна и с нея се дефинира кой автомобил на кой водач е разпределен и кое е лицето, което ще бъде превозено. В същото време водачите носят отговорност за положението на колите всякога, когато ги изкарват и връщат в гаража, за което се подписва протокол, а всичко това се следи от съответния дежурен по надзорен пункт. И не на последно място – водачите минават всекидневен надзор за приложимост на алкохол.
На въпрос носи ли министър-председателят директна отговорност към техническата редовност на автомобила и във връзка с обслужването му, от НСО дават отговор:
Задълженията, според посочените от Вас вътрешноведомствени правила, са на лидера на съответния автомобил, на който, в качеството му на материално отговорно лице, автомобилът е причислен.
Интересен е отговорът на въпроса носи ли отговорност министър председателят при положение на пътно-транспортно произшествие:
Отговорът на въпроса Ви се съдържа в ЗдвП (закона за придвижване по пътищата, бел. ред.), ППЗДвП (правилникът за използването му, бел. ред.) и КЗ (Кодексът на застраховането), обнародвани в Държавен вестник.
Показателно е, че НСО оставя отговора на този въпрос на пояснение като не дава отговор съответно, по този начин както на предходния въпрос. Ясно е, че от цитираните правила, отговорността на водача е лична, единствено че това от НСО не могат да изрекат на глас.
Внимателното прочитане на Закона за НСО демонстрира значително несъгласие в свободното му пояснение от страна на НСО. Според член 14. (1) от него „ за реализирането на дейностите на НСО службата обезпечава профилиран превоз “, който (чл.19. (1) „ е активност по защита, проведена и реализирана по характерен метод, за безвреден, безконтролен и своевременен транспорт на избраните с този закон лица “.
В прочут смисъл в тази посока се произнася и НСО - „ охраняваните лица не са чиновници на НСО “. Или с други думи – откакто не са чиновници на НСО, охраняваните лица няма по какъв начин да извършват отговорностите на водачите. Но „ инцидентното “ шофиране явно безкомпромисно позволява този проблем.
С отговора на службата излиза наяве и друго – екстрата важи за лицата, посочени в член 20. (1) от Закона за НСО. Това са президентът, ръководителят на Народното събрание и министър-председателят. Всички останали имащи право на защита по преценка на НСО са „ отрязани “ от тази екстра. Така че, даже и да имат мераци, вицепрезидентът Илияна Йотова, основният прокурор Сотир Цацаров, както и членовете на Министерския съвет, конституционните съдии, шефовете на висши съдилища, омбудсманът, кметът на София както и президентите Петър Стоянов, Георги Първанов и Росен Плевнелиев ще би трябвало да се примирят с ролята си на пасажери.
В интерес на истината от службата доста са лимитирали кръга на инцидентните ВИП-шофьори. През 2013 година на въпрос за това дали нормативните документи разрешават охраняваното лице единствено да кара, отговорът на ръководеното по това време от Тодор Коджейков – някогашен персонален гард на Борисов, ведомство беше: „ В нормативните актове, които уреждат работата на Националната работа за защита при президента на Република България, не съществуват забранителни или ограничаващи ограничения. “
Или с други думи по това време всеки искащ можеше да извърти едно кръгче с първокласна лимузина. Днес явно ограниченията са "затегнати " и не би трябвало и да си помислим да чакаме, че наследницата на Управление безопасност и охрана (Пето управление н и нейните "първи " клиенти, могат да си разрешат да бъдат безотговорни.
Камо ли някой да си разреши "богохулството " да каже на глас, че тази работа в сегашния ѝ тип е освен непотребна, само че и нездравословна.
В устрема си да угоди на прищявките на властта, Националната работа за защита (НСО) „ изобретява “ все по-ексцентрични услуги. Оказва се, че в понятийния уред измежду правистите в службата съществува разбиране като „ инциденто “ ръководство на автомобил. Именно по този метод се оправдава продължаващото към този момент няколко години качество на „ случаен водач “ на премиер-министъра Бойко Борисов.
Формално подчинената на президента паравоенна конструкция, която не може да опази няколко болта против бюджет от 40 млн. лева, демонстрира "строга " дисциплинираност, както в използването на закона, по този начин и в тълкуването му.
От отговор на НСО до редакцията на OFFNews излиза наяве, че нормативните актове, регламентиращи работата на службата, не съдържат експлицитна възбрана "охраняваното лице по член 20, алинея 1 от Закона за НСО случайно да ръководи автомобил на службата “. Умишлено или не правистите в НСО слагат превес на правилото в частното право, че „ позволено е всичко, което не е категорично неразрешено от закона “, вместо да се отдаде значение на водещия в тази ситуация принцип в общественото право - „ позволено е единствено това, което е категорично планувано в закона”.
До тук нищо ново, като се има поради, че в държавния уред мълчешком е признат различен принцип, че законите са с относителна тежест по другите етажи на властта.
По линия на „ инцидентното “ шофиране Борисов употребява с изключение на друго и екстрата да кара държавен автомобил по желание - както стана ясно от случая с джиповете на горските стопанства и от „ шеговитото “ подхвърляне, че си е поръчал „ бронирана „ Лада Нива “. В същото време, в качеството му на водач той се употребява и с още едно преимущество – не носи материална отговорност за автомобила.
Всъщност това условие е залегнало в Правилата за потребление на колите в НСО, които са признати със заповед на началника на службата Ангел Антонов – прочут с околните си връзки с Борисов, шеф на „ Национална полиция “ в Министерство на вътрешните работи по времето на Цветан Цветанов и създаден в военачалник по текстове от закона за защитата, които са настоящи във военно време. Според одобрените в службата правила водачът се назначава с поредност от заповеди, една от които даже е ежедневна и с нея се дефинира кой автомобил на кой водач е разпределен и кое е лицето, което ще бъде превозено. В същото време водачите носят отговорност за положението на колите всякога, когато ги изкарват и връщат в гаража, за което се подписва протокол, а всичко това се следи от съответния дежурен по надзорен пункт. И не на последно място – водачите минават всекидневен надзор за приложимост на алкохол.
На въпрос носи ли министър-председателят директна отговорност към техническата редовност на автомобила и във връзка с обслужването му, от НСО дават отговор:
Задълженията, според посочените от Вас вътрешноведомствени правила, са на лидера на съответния автомобил, на който, в качеството му на материално отговорно лице, автомобилът е причислен.
Интересен е отговорът на въпроса носи ли отговорност министър председателят при положение на пътно-транспортно произшествие:
Отговорът на въпроса Ви се съдържа в ЗдвП (закона за придвижване по пътищата, бел. ред.), ППЗДвП (правилникът за използването му, бел. ред.) и КЗ (Кодексът на застраховането), обнародвани в Държавен вестник.
Показателно е, че НСО оставя отговора на този въпрос на пояснение като не дава отговор съответно, по този начин както на предходния въпрос. Ясно е, че от цитираните правила, отговорността на водача е лична, единствено че това от НСО не могат да изрекат на глас.
Внимателното прочитане на Закона за НСО демонстрира значително несъгласие в свободното му пояснение от страна на НСО. Според член 14. (1) от него „ за реализирането на дейностите на НСО службата обезпечава профилиран превоз “, който (чл.19. (1) „ е активност по защита, проведена и реализирана по характерен метод, за безвреден, безконтролен и своевременен транспорт на избраните с този закон лица “.
В прочут смисъл в тази посока се произнася и НСО - „ охраняваните лица не са чиновници на НСО “. Или с други думи – откакто не са чиновници на НСО, охраняваните лица няма по какъв начин да извършват отговорностите на водачите. Но „ инцидентното “ шофиране явно безкомпромисно позволява този проблем.
С отговора на службата излиза наяве и друго – екстрата важи за лицата, посочени в член 20. (1) от Закона за НСО. Това са президентът, ръководителят на Народното събрание и министър-председателят. Всички останали имащи право на защита по преценка на НСО са „ отрязани “ от тази екстра. Така че, даже и да имат мераци, вицепрезидентът Илияна Йотова, основният прокурор Сотир Цацаров, както и членовете на Министерския съвет, конституционните съдии, шефовете на висши съдилища, омбудсманът, кметът на София както и президентите Петър Стоянов, Георги Първанов и Росен Плевнелиев ще би трябвало да се примирят с ролята си на пасажери.
В интерес на истината от службата доста са лимитирали кръга на инцидентните ВИП-шофьори. През 2013 година на въпрос за това дали нормативните документи разрешават охраняваното лице единствено да кара, отговорът на ръководеното по това време от Тодор Коджейков – някогашен персонален гард на Борисов, ведомство беше: „ В нормативните актове, които уреждат работата на Националната работа за защита при президента на Република България, не съществуват забранителни или ограничаващи ограничения. “
Или с други думи по това време всеки искащ можеше да извърти едно кръгче с първокласна лимузина. Днес явно ограниченията са "затегнати " и не би трябвало и да си помислим да чакаме, че наследницата на Управление безопасност и охрана (Пето управление н и нейните "първи " клиенти, могат да си разрешат да бъдат безотговорни.
Камо ли някой да си разреши "богохулството " да каже на глас, че тази работа в сегашния ѝ тип е освен непотребна, само че и нездравословна.
Източник: bnews.bg
КОМЕНТАРИ