Пандемията донесе урок по диверсификация. Недостигът на полупроводници в световен мащаб

Пандемията донесе урок по диверсификация. Недостигът на полупроводници в международен мащаб ще донесе €200 милиарда изгубени продажби единствено през 2021 година Клиентите чакат дълго за поръчаните нови коли, а цените порастват. Но най-големият губещ евентуално ще е Централна Европа, написа Deutsche Welle. Производството на коли в Чехия ще намалее с 13 % през тази година до към един милион, съгласно Automotive Industry Association (Autosap). Големите производители в страната бяха принудени да забавят производството или даже да затварят фабрики напълно през последните месеци, откакто паркингите към тях се изпълниха с коли с изчезнали функционалности. В Словения заводите също стопираха. Словашката асоциация на автомобилната промишленост съобщи, че след 11 % спад през 2020 година производството няма да се завърне на предпандемични равнища и през тази година. " Това е типичен образец за външен потрес и за стопански системи, които зависят прекалено много от колите като Словакия и Чехия, които страдат поради неналичието на диверсификация ", споделя Ричард Грийвсън от Vienna Institute for International Economic Studies (wiiw). Нивата на произвеждане измежду главните автомобилни производители в Централна Европа спадат с 20 % от януари до август, съгласно Capital Economics, която предизвестява, че " обстановката ще се утежни още преди да стартира да се оправя ". Те предизвестяват, че дефицитът на чипове ще понижи Брутният вътрешен продукт с 0,6 прочие п. тази година и с 1,2 прочие п. следващата година. Това е доста неприятна вест за стопанските системи, които тежко зависят от автомобилния бранш. Автоиндустрията дава отговор за към 9% от Брутният вътрешен продукт на Чехия. И икономистите на Komercni Bank, хвърляйки виновността точно върху нея, понижиха прогнозата си за икономическа агресия през 2021 година от 4 % на едвам 19, %. Словакия ще пострада още повече. В страната има четири завода — на Jaguar Range Rover, Kia, PSA Peugeot Citroen и Volkswagen — и е страната с най-вече създадени коли в света на глава от популацията. В страната живеят едвам 5 млн. души, само че през 2019 година са създадени над 1 млн. коли. Там автопроизводителите дават отговор за 13 % от Брутният вътрешен продукт, за съвсем половината от индустриалното произвеждане и за 46 % от износа. Не е съвпадане, че съседката Полша минава през рецесията в полупроводниците надалеч по-леко: МВФ даже увеличи прогнозата си до 5,1 %. " Специализацията е хубаво нещо, може да помогне за привличане на вложения. Но може да се трансформира в опасност, в случай че се появят проблеми ", споделя специалистът Дори Ханцл-Вайс. Евтина работна ръка и инфраструктура След края на комунизма Чехия и Словакия започнаха да притеглят огромните автомобилни производители и техните снабдители с евтина работна ръка и добра инфраструктура. Стратегията оказа помощ на двете страни да запишат отличен стопански напредък и да настигнат западните стопански системи. Трансформацията на Полша бе малко по-бавна, само че страната също разполага с голям авто бранш. Все отново бранш услуги е максимален там, а доста наличие имат и производители на бяла техника и мебели. Една от аргументите е размерът на страната. В Полша живеят 38 млн. души, тъй че вложителите не просто построяват фабрики, в които да се създава за експорт, само че и се прицелват към локалния пазар, което основава по-диверсифицирана стопанска система — голямо преимущество през днешния ден. Червен байрак Надеждите са, че доставките на полупроводници ще се възстановяват доникъде на 2022 година Но някои наблюдаващи допускат, че актуалната предизвикателна среда би трябвало да послужи като предизвестие за дребните и отворени стопански системи от Централна Европа. Износът, който движи над 80% от Брутният вътрешен продукт и на Чехия, и на Словакия, се свива трагично посред дефицита на полупроводници. Skoda пък държи 5% от износа на Чехия.  " Когато Volkswagen кихне, цялата страна се разболява ", споделя Митна Кюрекова. Разрешението на казуса с дефицита може и да не възвърне нормалния търговски остатък на двете страни — анализатори показват възходящ лист от провокации, в това число демографски, екологични, както и смяната в международната търговия и настъпването на автоматизацията. Преходът към електрически автомобили — които изискват по-малко съставни елементи и човешки труд — също ще е предизвикателство. Моделът на Чехия и Словакия би трябвало да бъде изменен, безапелационни са наблюдаващи. Предимството от евтиния труд понижава. И ключът към продължаващ стопански напредък и в покачването на каузи на интервенциите с по-висока добавена стойност: развойна активност, маркетинг и услуги.