Инж. Желю Желев: Панаирният мост да се повдигне с два метра,...
Панаирният мост би трябвало да се повдигне с два метра и крайбрежните булеварди по двата бряга на реката да са проходими с автомобил от край до край. Това може да се осъществя с пробив пред Водната палата, предлага инж. Желю Желев, архитект с 30-годишен опит в бранша на строителството. Той слага още веднъж тематиката във връзка извършената неотдавна полемика „ Река Марица - провокации и благоприятни условия “, проведена от медия " Марица " и Община Пловдив.
Реката е комплициран естествен феномен, който се подчинява на строги правила и закони. Вероятно през първия мандат на кмета Иван Тотев ръководещите взеха допустимо най-правилното решение за Марица - разпоредиха на експерти от катедра „ Хидравлика и хидрология “ на Университета по строителство и архитектура да изготвят план за застрояване на коритото в чертите на града. Каква е задачата на това застрояване?
Първо - да се оформи коритото, тъй че да пропусне високи води с обезпеченост 1%, т. е. повтаряемост веднъж на 100 години.
Второ - да може да пропуща екологични водни количества при маловодие.
И трето - да се основат условия за директно прекосяване на наносите.
Проектантите одобряват застрояването да стане по схемата „ двоен трапец “. Решението е класическо. Приложено е на хиляди реки в страни с континентален климат и има безусловно потвърдено деяние.
Основният проблем на реката е отрицателният резултат на сбъркания Панаирен мост. През 2022 година при посещаване в Пловдив някогашният министър председател Бойко Борисов настоя, че мостът на Панаира би трябвало да се повдигне, а бул. „ Марица-юг " да минава под него. Според водача на ГЕРБ това ще реши казуса с трафика в целия регион. Според мен обаче повдигането се постанова и по друга причина - мостът е издигнат погрешно и съставлява голяма опасност за града при високи води.
При строителството на оборудването преди време потапят надълбоко носещите греди в дейното корито на реката и понижават сечението му на 40%. Доказано е, че в случай че се повторят високите води на реката отпреди 50 години, пред моста водното равнище ще се вдигне на 70 см над билото на подпорните стени и водата ще прелива. Това е вероятен сюжет единствено в случай че оставащото свободно под моста пространство не е запушено от влачени изкоренени дървета. Това беше повода за наводненията в Кричим преди време и по Южното Черноморие тази година. Проектантите оферират да се направи покачване на подпорните стени със сглобяеми детайли, които да се съхраняват на склад и се инсталират при предстоящо наводняване - решение, което по този начин и не се случи.
Сега стартират нови диалози по въпроса и още веднъж се заобикаля главният проблем - сбъркания Панаирен мост. От строителна позиция повдигането не е проблем, изключително в случай че то се осъществя на два стадия, разграничени не по оста на реката, а по тази на моста. Тогава едната половинка ще играе ролята на строително скеле за другата и назад. Много ще е потребно, в случай че новата структура е желязна. Тогава мостът може да бъде построен отвън реката. Разчленен на части, оборудването доста бързо и елементарно ще бъде съединено на място. Това е доста значимо, тъй като по време на реконструкцията булевардът ще бъде затворен. Освен това при стоманен мост разликите сред котите на пътното платно на моста и тази на булеварда ще бъде близо два метра по-малка от тази при бетонен мост. Това пък облекчава връзката сред моста и булеварда.
Визитка:
Инж. Желю Желев е приключил Университета по архитектура, строителство и геодезия (бивш ВИАС) със компетентност " Хидроинженер ". Работил е като архитект в Алжир и Куба, където проектира локален язовир. Бил е основен инженер при строителството на напоителна система " Средна Тунджа " към язовир " Жребчево ".
Снимки от Наташа Манева
Реката е комплициран естествен феномен, който се подчинява на строги правила и закони. Вероятно през първия мандат на кмета Иван Тотев ръководещите взеха допустимо най-правилното решение за Марица - разпоредиха на експерти от катедра „ Хидравлика и хидрология “ на Университета по строителство и архитектура да изготвят план за застрояване на коритото в чертите на града. Каква е задачата на това застрояване?
Първо - да се оформи коритото, тъй че да пропусне високи води с обезпеченост 1%, т. е. повтаряемост веднъж на 100 години.
Второ - да може да пропуща екологични водни количества при маловодие.
И трето - да се основат условия за директно прекосяване на наносите.
Проектантите одобряват застрояването да стане по схемата „ двоен трапец “. Решението е класическо. Приложено е на хиляди реки в страни с континентален климат и има безусловно потвърдено деяние.
Основният проблем на реката е отрицателният резултат на сбъркания Панаирен мост. През 2022 година при посещаване в Пловдив някогашният министър председател Бойко Борисов настоя, че мостът на Панаира би трябвало да се повдигне, а бул. „ Марица-юг " да минава под него. Според водача на ГЕРБ това ще реши казуса с трафика в целия регион. Според мен обаче повдигането се постанова и по друга причина - мостът е издигнат погрешно и съставлява голяма опасност за града при високи води.
При строителството на оборудването преди време потапят надълбоко носещите греди в дейното корито на реката и понижават сечението му на 40%. Доказано е, че в случай че се повторят високите води на реката отпреди 50 години, пред моста водното равнище ще се вдигне на 70 см над билото на подпорните стени и водата ще прелива. Това е вероятен сюжет единствено в случай че оставащото свободно под моста пространство не е запушено от влачени изкоренени дървета. Това беше повода за наводненията в Кричим преди време и по Южното Черноморие тази година. Проектантите оферират да се направи покачване на подпорните стени със сглобяеми детайли, които да се съхраняват на склад и се инсталират при предстоящо наводняване - решение, което по този начин и не се случи.
Сега стартират нови диалози по въпроса и още веднъж се заобикаля главният проблем - сбъркания Панаирен мост. От строителна позиция повдигането не е проблем, изключително в случай че то се осъществя на два стадия, разграничени не по оста на реката, а по тази на моста. Тогава едната половинка ще играе ролята на строително скеле за другата и назад. Много ще е потребно, в случай че новата структура е желязна. Тогава мостът може да бъде построен отвън реката. Разчленен на части, оборудването доста бързо и елементарно ще бъде съединено на място. Това е доста значимо, тъй като по време на реконструкцията булевардът ще бъде затворен. Освен това при стоманен мост разликите сред котите на пътното платно на моста и тази на булеварда ще бъде близо два метра по-малка от тази при бетонен мост. Това пък облекчава връзката сред моста и булеварда.
Визитка:
Инж. Желю Желев е приключил Университета по архитектура, строителство и геодезия (бивш ВИАС) със компетентност " Хидроинженер ". Работил е като архитект в Алжир и Куба, където проектира локален язовир. Бил е основен инженер при строителството на напоителна система " Средна Тунджа " към язовир " Жребчево ".
Снимки от Наташа Манева
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ