Турция започва да произвежда собствен електромобил. Но дали някой ще го купи?
Отдавнашна фантазия е на турския президент Реджеп Ердоган да сътвори национална автомобилна промишленост, която да е способна да създаде напълно турски автомобил. Тя е напът да се реализира, само че първата копка на завода на TOGG, която бе направена предходната седмица в Бурса, се състоя на фона на сриваща се стопанска система, наранена тежко от пандемията, написа Deutsche Welle.
В миг, в който автомобилните компании в Турция страдат от трагичния спад на търсенето, който докара до краткотрайно прекъсване на производството т.г., турският президент даде обещание цялостна държавна поддръжка за плана " по един или различен метод ". " Искам да е ясно. Ако има каквито и да е проблеми, Министерството на финансите ще направи каквото би трябвало, с цел да ги позволи ", сподели той.
Турската Automobile Joint Venture Group, или TOGG, е консорциум от компании, който цели да създаде първия напълно турски автомобил в края на 2022 година 51% от нужните елементи за електрическия SUV ще дойдат от страната, даде обещание основният шеф Гуркан Каракас. " Като страна, произвеждаме електрически автомобил за първи път. Ще подготвим доставчиците за бъдещето и когато те разработят технологии за електрически автомобили, това съответствие (на турските елементи - бел. ред.) ще се усили ", споделя той.
Очаква се планът да способства $50 милиарда годишно към турската стопанска система.
За Турция обаче няма да е елементарно да сътвори личен авто производител, който да се състезава сполучливо на международните пазари. Вейсел Улусой, професор в Yeditepe University, напомня, че решението е напълно политически стимулирано и е в границите на националистическите политики на Ердоган, а не е фокусирано върху възвръщаемост на инвестицията.
" Производството не е подобен проблем, само че спечелването на пазар за артикул, който ще посрещне потребностите на турците с разнообразни приходи, е ", безапелационен е той. По думите му, държавната помощ е наложителна, с цел да може новите коли да се състезават с откритите производители.
Кемал Демиртас, анализатор на автомобилната промишленост в Ata Invest, също се съмнява, че производството на турски автомобил има някакъв смисъл даже и за стопанската система, която към този момент е значима част от международното произвеждане на коли. " Предпочитам VW да бяха вложили тук ", добавя той.
Турция към този момент е огромен експортьор на коли, създадени в страната, за колоси като VW, Toyota, Renault, Fiat Chrysler, Ford и Hyundai.
Заради Covid-19 търсенето на коли по света се срина. Износът на Турция спада с сред 30 и 35%, откакто производството краткотрайно бе спряно поради здравната рецесия.
Консорциумът TOGG, учреден през 2018 година, включва редица компании като Anadolu Grubu, BMC, Kok Grubu, Turkcell и Zorlu Holding. Някои от тях страдат тежко поради пандемията и бяха принудени да търсят помощ от страната. Каракас обаче е сигурен, че сдруженията ще изпълнят финансовите си задължения. " В рамките на три години те ще платят 3,5 милиарда лири (€350 млн.) ", убеден е той.
Делът на импортираните коли, продавани в Турция, бе към 60% - преди турската лира да удари историческо дъно през август 2018 година Оттогава делът понижава до 40%.
За да успее на пазара, турският автомобил ще се нуждае от голяма комерсиална мрежа. Засега турците наподобяват заинтригувани от плана, само че когато стане въпрос за покупка, нещата наподобяват по-сложни. Според локални анализатори, компанията ще би трябвало да убеди потребителите, че автомобилът е първокласен. А държавните институции би трябвало да обновят автопарковете си с него.
Според сегашните проекти TOGG се надява да създаде над 1 млн. автомобила до края на 2035 година Цената им към момента не е ясна. Но държавното управление към този момент обаче да купи най-малко 30 000.
В миг, в който автомобилните компании в Турция страдат от трагичния спад на търсенето, който докара до краткотрайно прекъсване на производството т.г., турският президент даде обещание цялостна държавна поддръжка за плана " по един или различен метод ". " Искам да е ясно. Ако има каквито и да е проблеми, Министерството на финансите ще направи каквото би трябвало, с цел да ги позволи ", сподели той.
Турската Automobile Joint Venture Group, или TOGG, е консорциум от компании, който цели да създаде първия напълно турски автомобил в края на 2022 година 51% от нужните елементи за електрическия SUV ще дойдат от страната, даде обещание основният шеф Гуркан Каракас. " Като страна, произвеждаме електрически автомобил за първи път. Ще подготвим доставчиците за бъдещето и когато те разработят технологии за електрически автомобили, това съответствие (на турските елементи - бел. ред.) ще се усили ", споделя той.
Очаква се планът да способства $50 милиарда годишно към турската стопанска система.
За Турция обаче няма да е елементарно да сътвори личен авто производител, който да се състезава сполучливо на международните пазари. Вейсел Улусой, професор в Yeditepe University, напомня, че решението е напълно политически стимулирано и е в границите на националистическите политики на Ердоган, а не е фокусирано върху възвръщаемост на инвестицията.
" Производството не е подобен проблем, само че спечелването на пазар за артикул, който ще посрещне потребностите на турците с разнообразни приходи, е ", безапелационен е той. По думите му, държавната помощ е наложителна, с цел да може новите коли да се състезават с откритите производители.
Кемал Демиртас, анализатор на автомобилната промишленост в Ata Invest, също се съмнява, че производството на турски автомобил има някакъв смисъл даже и за стопанската система, която към този момент е значима част от международното произвеждане на коли. " Предпочитам VW да бяха вложили тук ", добавя той.
Турция към този момент е огромен експортьор на коли, създадени в страната, за колоси като VW, Toyota, Renault, Fiat Chrysler, Ford и Hyundai.
Заради Covid-19 търсенето на коли по света се срина. Износът на Турция спада с сред 30 и 35%, откакто производството краткотрайно бе спряно поради здравната рецесия.
Консорциумът TOGG, учреден през 2018 година, включва редица компании като Anadolu Grubu, BMC, Kok Grubu, Turkcell и Zorlu Holding. Някои от тях страдат тежко поради пандемията и бяха принудени да търсят помощ от страната. Каракас обаче е сигурен, че сдруженията ще изпълнят финансовите си задължения. " В рамките на три години те ще платят 3,5 милиарда лири (€350 млн.) ", убеден е той.
Делът на импортираните коли, продавани в Турция, бе към 60% - преди турската лира да удари историческо дъно през август 2018 година Оттогава делът понижава до 40%.
За да успее на пазара, турският автомобил ще се нуждае от голяма комерсиална мрежа. Засега турците наподобяват заинтригувани от плана, само че когато стане въпрос за покупка, нещата наподобяват по-сложни. Според локални анализатори, компанията ще би трябвало да убеди потребителите, че автомобилът е първокласен. А държавните институции би трябвало да обновят автопарковете си с него.
Според сегашните проекти TOGG се надява да създаде над 1 млн. автомобила до края на 2035 година Цената им към момента не е ясна. Но държавното управление към този момент обаче да купи най-малко 30 000.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ