От октомври миналата година хутите не спират с атаките си

От октомври предходната година хутите не стопират с офанзивите си по кораби в Червено море. С дейностите си желаят да покажат поддръжката си за Хамас и палестинците. В следена от хутите територия в северната част на Йемен те са открили непоколебим ислямистки ред. Те съчетават религиозната враждебност със непоколебим антизападен и антиизраелски курс. Хутите са считани за близки съдружници на държавното управление в Техеран. Самите те се възприемат като част от така наречен " ос на съпротивата " против Израел и Съединени американски щати, включваща ливанската Хизбула, разнообразни иракски милиции и сирийския режим, изяснява политологът Хамидреза Азизи от основаната в Берлин фондация " Наука и политика ", представен от „ Дойче веле “. Още по тематиката Транспорт 22 яну 2024 За войната в линията Газа упрекват само Израел - макар кървавото нахлуване, осъществено от Хамас на 7 октомври. Хутите преглеждат нападенията против корабите в Червено море, както и ракетите, които са изстреляли към Израел досега, като " възмездие " за израелските набези против линията Газа. САЩ и други страни, в това число Германия, приканват хутите да сложат край на нападенията си в Червено море. Те обаче не се впечатляват изключително от предизвестията и възнамеряват да продължат да " поддържат палестинската идея ", изясни техен представител. В опит да обезпечи по-безопасно прекосяване на корабите, Вашингтон предприе интервенцията " Пазител на благоденствието ". Редица компании за морски товарен превоз, измежду които колосите Maersk, MSC и Hapag-Lloyd, пренасочиха корабите си вместо през Аденския залив в Арабско море и през Червено море по по-дългия маршрут около нос Добра вяра, ситуиран в южната част на Африка. Това удължава плаването им с до 20 дни, показва немският Институт за международна стопанска система. Неговото изследване демонстрира, че през декември вносът за страните от Европейския съюз е намалял с 3,1 %, а износът от Европейски Съюз е паднал с 2%. Обикновено един огромен контейнеровоз транспортира по 200 000 тона артикули от Китай до Нидерландия. Същият отделя към 35 000 тона CO2 годишно. Пътуването лишава почти месец. За една година това прави 5 пъти в двете посоки Но заради офанзивите на хутите, от ден на ден кораби избират обиколен маршрут през Южна Африка, който лишава повече време, само че е доста по-безопасен. Според статистиката на миналите през Суецкия канал плавателни съдове през януари е регистриран спад от 36% по отношение на същия интервал на предходната година. Изследване на консултантска компания за морски превоз Sea Intelligence демонстрира, че това отклоняване на маршрута предизвиква растеж от 30% на отделяните излъчвания въглероден диоксид. От Нидерландската комерсиална асоциация на компаниите-износители допълват, че поради по-дългия маршрут капитаните на кораби са принудени да се движат по-бързо, моторите са по-малко ефикасни и отделят по-голямо количество CO2. В световен мащаб транспортът на товари през Червено море се е намалил до към 200 000 контейнера на ден от приблизително по 500 000 през ноември предходната година. Само за интервала ноември декември 2023 размерът на международната търговия се е свил с 1,3%. САЩ регистрира спад от 1,5% на износа и 1% на вноса, макар че комерсиалният маршрут през Червено море не е толкоз важен за страната, показват създателите на проучването. От групировката са декларирали, че за китайските и съветските кораби заплаха няма, даже са предложили обезпечаване на безвредно прекосяване. За останалите кораби „ по какъвто и да е метод, свързани с Израел – нападенията ще продължат “, безапелационен е един от водачите Мохамед ал Бухайти. В отговор изказването Китайското министерство на търговията прикани за " възобновяване и гарантиране на сигурността на морските пътища в Червено море ", добавя Франс прес. " Очакваме забърканите страни да работят в общия интерес на районната сигурност и непоклатимост, както и в общия интерес на интернационалната общественост ", сподели представителят на министерството на търговията Хъ Ядун, представен от държавната организация Синхуа. ЗАГУБИ Цената за изпращане на общоприет 40-футов резервоар от Китай до Северна Европа е скочила от 1500 на 4000 $, съгласно Института за международна стопанска система в Кил в Германия. Но това към момента е надалеч от 14-те хиляди $, следени по време на пандемията, добавя АP. " Съвсем скоро системата ще се приспособи към новата действителност, че би трябвало да се обикаля и производителите би трябвало да се приготвят и възнамеряват за по-дълго време за изчакване, казва Саймън Хийни, старши управител в консултантската компания за морски проучвания. Drewry.  Той счита, че рецесията се обрисува да продължи месеци, само че че корабоплаването има по-голям потенциал - за разлика от по време на пандемията - и уроците от това време значат, че фирмите имат повече инвентар на разположение. Освен това, разноските за доставка са дребна част от цената на продуктите. Конфликтът оказва прочут напън върху международните цени на петрола, само че е малко евентуално да се стигне до сериозен потрес в енергийните доставки ", написа в Туитър Симоне Таляпиетра, енергиен анализатор в мозъчния концерн Bruegel в Брюксел. Това можело да се промени, в случай че споровете сред Хамас и Израел и хутите ескалират и доведат до проблеми в Ормузкия пролив в южния завършек на Персийския залив. Говорителят на Белия дом Андрю Бейтс съобщи пред AP; " Следим обстановката с цените на петрола.  " Нека бъда доста явен ", хутите са тези, които заплашват свободата на корабоплаването в един от най-важните водни пътища в света. "