Тротинетките - с номера, караме ги след задължителни курсове
От съвременно и комфортно ековозило до цялостно злополучие - по този начин в резюме може да се опише обстановката с електрическите тротинетки. Техният взрив настъпи последователно през последните пет години, като сега съвсем няма младеж, който да не ги употребява. Бяха посрещнати с всеобщо публично утвърждение като опция на шумните, скъпи и бълващи токсини коли. Тази химера обаче се срина, когато десетки деца препълниха лечебните заведения с тежки контузии, а някои даже изгубиха живота си. Оказа се, че пробойните в регламента за приложимост на тротинетките са прекалено много и основават големи опасности. И могат умерено да заместят камионите убийци в известния роман на Стивън Кинг.
В момента у нас електрическа тротинетка може да кара всеки, без регистрация, без каска, даже без съществени знания по пътна сигурност. Обичайна панорама е и летящите дъски на колела да се яхат от напълно невръстни хлапета.
Преобръщането на настройките по отношение на електрическите тротинетки се случи извънредно внезапно, и то в границите на последния месец. За по-малко от 30 дни полицейските летописи се извършиха с произшествия с малолетни, огромна част от които с тежки пострадвания. В началото на този месец Карлово се сплоти в молитва за живота на 14-годишния възпитаник Румен, който падна от тротинетка и получи тежка черепно-мозъчна контузия, защото бил без каска. За благополучие, младежът бе избавен и излезе от реанимацията. Колко потърпевши обаче ще имат този късмет, питат хората.
Според Владимир Тодоров, ръководител на Българската асоциация на потърпевшите при произшествия (БАПК), има бързо и дейно решение на казуса.
„ Трябва за водачите на тротинетки, навършили 16 години, да има наложително курс и брошура, както е за водачите от категория А1.
Отделно от това, да стане наложително персоналните тротинетки да се карат с защитни каски и светлоотразителни детайли. Също по този начин да имат регистрационни номера и благосъстоятелност на родител, който да носи отговорност. Това са ограничения, които биха решили казуса с анархията. В момента царува безнаказаност - профучават някакви тротинетки, без да се знае кой ги кара. Като имат регистрационни номера, доста бързо и елементарно ще може да се откри кой ги ръководи и надлежно родителят да понесе глобата, в случай че става въпрос за малолетен “, сподели пред „ Марица “ Тодоров.
По думите му, курсовете за тротинетка би трябвало да се водят от автошколите, които няма да имат проблем с образованието. Тодоров дефинира като несвоевременно налагането на забрани за придвижване на тротинетки на избрани оживени места. Според него точно носенето на отговорност ще има по-голяма тежест за решаването на казуса.
„ И какво ще се случи, в случай че има възбрана и в същото време някой кара тротинетка? Не могат да ги заловен, ще избягат, в случай че стартират да ги преследват. И в случай че някой бъде заловен изобщо, какво ще се случи? Ще му бъде наложена някаква административна глоба, която не виждам с какво ще промени съзнанието на хората и изобщо създалия се проблем “, безапелационен е Владимир Тодоров.
Неговата концепция за наложително образование за ръководство на тротинетки се поддържа и от Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България. Той упорства да се издават удостоверения, тъй като в доста връзки карането на тротинетка е много по-опасно от карането на кола.
" Родителите би трябвало да имат по-голяма отговорност, санкциите за тях би трябвало да доближават цената на тротинетката - ако разрешат на децата си да я карат, когато има риск ", упорства Георгиев.
Най-често случаите с електрическите тротинетки са поради висока скорост и каране по рискови трасета. Тези от тях, които се отдават чартърен и все по-често се срещат изпотрошени в подлезите или „ удавени “ в река Марица, са лимитирани до 20-25 км/ч. Ситуацията обаче е напълно друга с тези, които можем да си купим от магазина или от интернет. Кратка информация в няколко от огромните вериги демонстрира, че цените на такива возила варират от 300 лева до над три хиляди лв.. По-големите и потвърдени производители сами постановат ограничавания на скоростта, нормално сред 20 и 40 км/ч. Но някои модели развиват до 80-100 км/ч. Оказва се, че с един клик въведеното ограничаване може да бъде отстранено и тротинетката да се трансформира в дребен реактивен аероплан.
Това става посредством „ пипане “ на софтуера и унищожаване на ограничителите.
И все по-често се практикува, споделят специалисти. Според тях не всеки път родителят може да управлява какво се случва. „ Той е купил на детето си тротинетка, която фабрично развива до 20 км/ч, само че младежът да вземем за пример е съумял да отстрани ограничителя, защото е осведомен, и кара с 60 км/ч. Така родителите не знаят, че са връчили на детето си зареден револвер “, изясняват специалисти. Не отхвърлят обаче, че покупката на тротинетка за малчуганите се е превърнала в рискова мода. „ Още преди към 6 години Законът за придвижването по пътищата планува регулация за самостоятелните електрически транспортни средства. Тогава обаче нямаше към момента толкоз мощни тротинетки - бяха единствено един тип, на една марка, които подвигаха 20-25 км/ч “, уточни юрист Силвия Петкова. Тя подсети, че има възбрана тротинетките да се движат през пешеходни зони, само че могат да употребяват велоалеите. Ако обаче няма такива, би трябвало да карат най-вдясно по пътя. С навлизането на мощните тротинетки, които подвигат до 80 км/ч, законът към този момент се оказал несъответстващ.
Глобите за нарушителите, които са в действие, са напряко алегорични - сред 10 и 50 лева, което е извънредно незадоволително предвид на рисковете, безапелационни са специалистите. Зачестилите произшествия предизвикаха локалната власт да поеме нещата в свои ръце. Кметът на Карлово Емил Кабаиванов беше измежду първите, който въведе възбрана за придвижване на тротинетките по тротоари и всички други пешеходни зони. Затягане на режима беше въведено и във всички общини, ръководени от кметове на „ Движение за права и свободи - Ново начало “ в отговор на апел на партийния водач Делян Пеевски.
Правилата дублират тези за велосипедистите
В момента разпоредбите, които следва да се съблюдават при возене с тротинетки, на процедура, са приравнени с тези за велосипедистите, като са заложени в Закона за придвижването по пътищата.
Движението с електрическа тротинетка би трябвало да става по построената велосипедна инфраструктура, а при неналичието на такава - допустимо най-близо до дясната граница на платното за придвижване. Минималната възраст е 16 години - по велосипедни инфраструктури и пътища, по които позволената скорост е до 50 км/ч, и 14 години - единствено по велоалеи. Водачите на този тип транспортни средства под 18 години наложително би трябвало да носят каска. В тъмните часове на денонощието би трябвало да са с включени светлини и да има светлоотразителни детайли върху забележимата част от облеклото си.
Забранено е:
1. Да се движат паралелно с друга тротинетка или двуколесно пътно транспортно средство;
2. Да ръководят тротинетката без ръце;
3. Да транспортират друго лице;
4. Да се движат в непосредствена непосредственост до други пътни транспортни средства или да се държат за тях;
5. Да употребяват мобилни телефони при ръководството на тротинетката;
6. Да се движат в лентата за рейсове.
Глобите за нарушавания варират от 10 лв. при липса на каска до 50 лева за каране в непозволени зони. По-високата глоба се постанова също за липса на светлини през нощта, при неизправна спирачна система, при превишена скорост, при транспорт на други лица, при каране по тротоари, при каране на тротинетката без ръце, при ръководство на възраст под 14 години и т.н.
За спазването на разпоредбите и налагането на наказания наблюдават полицията и Оперативна програма " Общинска защита ".
В момента у нас електрическа тротинетка може да кара всеки, без регистрация, без каска, даже без съществени знания по пътна сигурност. Обичайна панорама е и летящите дъски на колела да се яхат от напълно невръстни хлапета.
Преобръщането на настройките по отношение на електрическите тротинетки се случи извънредно внезапно, и то в границите на последния месец. За по-малко от 30 дни полицейските летописи се извършиха с произшествия с малолетни, огромна част от които с тежки пострадвания. В началото на този месец Карлово се сплоти в молитва за живота на 14-годишния възпитаник Румен, който падна от тротинетка и получи тежка черепно-мозъчна контузия, защото бил без каска. За благополучие, младежът бе избавен и излезе от реанимацията. Колко потърпевши обаче ще имат този късмет, питат хората.
Според Владимир Тодоров, ръководител на Българската асоциация на потърпевшите при произшествия (БАПК), има бързо и дейно решение на казуса.
„ Трябва за водачите на тротинетки, навършили 16 години, да има наложително курс и брошура, както е за водачите от категория А1.
Отделно от това, да стане наложително персоналните тротинетки да се карат с защитни каски и светлоотразителни детайли. Също по този начин да имат регистрационни номера и благосъстоятелност на родител, който да носи отговорност. Това са ограничения, които биха решили казуса с анархията. В момента царува безнаказаност - профучават някакви тротинетки, без да се знае кой ги кара. Като имат регистрационни номера, доста бързо и елементарно ще може да се откри кой ги ръководи и надлежно родителят да понесе глобата, в случай че става въпрос за малолетен “, сподели пред „ Марица “ Тодоров.
По думите му, курсовете за тротинетка би трябвало да се водят от автошколите, които няма да имат проблем с образованието. Тодоров дефинира като несвоевременно налагането на забрани за придвижване на тротинетки на избрани оживени места. Според него точно носенето на отговорност ще има по-голяма тежест за решаването на казуса.
„ И какво ще се случи, в случай че има възбрана и в същото време някой кара тротинетка? Не могат да ги заловен, ще избягат, в случай че стартират да ги преследват. И в случай че някой бъде заловен изобщо, какво ще се случи? Ще му бъде наложена някаква административна глоба, която не виждам с какво ще промени съзнанието на хората и изобщо създалия се проблем “, безапелационен е Владимир Тодоров.
Неговата концепция за наложително образование за ръководство на тротинетки се поддържа и от Красимир Георгиев от Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България. Той упорства да се издават удостоверения, тъй като в доста връзки карането на тротинетка е много по-опасно от карането на кола.
" Родителите би трябвало да имат по-голяма отговорност, санкциите за тях би трябвало да доближават цената на тротинетката - ако разрешат на децата си да я карат, когато има риск ", упорства Георгиев.
Най-често случаите с електрическите тротинетки са поради висока скорост и каране по рискови трасета. Тези от тях, които се отдават чартърен и все по-често се срещат изпотрошени в подлезите или „ удавени “ в река Марица, са лимитирани до 20-25 км/ч. Ситуацията обаче е напълно друга с тези, които можем да си купим от магазина или от интернет. Кратка информация в няколко от огромните вериги демонстрира, че цените на такива возила варират от 300 лева до над три хиляди лв.. По-големите и потвърдени производители сами постановат ограничавания на скоростта, нормално сред 20 и 40 км/ч. Но някои модели развиват до 80-100 км/ч. Оказва се, че с един клик въведеното ограничаване може да бъде отстранено и тротинетката да се трансформира в дребен реактивен аероплан.
Това става посредством „ пипане “ на софтуера и унищожаване на ограничителите.
И все по-често се практикува, споделят специалисти. Според тях не всеки път родителят може да управлява какво се случва. „ Той е купил на детето си тротинетка, която фабрично развива до 20 км/ч, само че младежът да вземем за пример е съумял да отстрани ограничителя, защото е осведомен, и кара с 60 км/ч. Така родителите не знаят, че са връчили на детето си зареден револвер “, изясняват специалисти. Не отхвърлят обаче, че покупката на тротинетка за малчуганите се е превърнала в рискова мода. „ Още преди към 6 години Законът за придвижването по пътищата планува регулация за самостоятелните електрически транспортни средства. Тогава обаче нямаше към момента толкоз мощни тротинетки - бяха единствено един тип, на една марка, които подвигаха 20-25 км/ч “, уточни юрист Силвия Петкова. Тя подсети, че има възбрана тротинетките да се движат през пешеходни зони, само че могат да употребяват велоалеите. Ако обаче няма такива, би трябвало да карат най-вдясно по пътя. С навлизането на мощните тротинетки, които подвигат до 80 км/ч, законът към този момент се оказал несъответстващ.
Глобите за нарушителите, които са в действие, са напряко алегорични - сред 10 и 50 лева, което е извънредно незадоволително предвид на рисковете, безапелационни са специалистите. Зачестилите произшествия предизвикаха локалната власт да поеме нещата в свои ръце. Кметът на Карлово Емил Кабаиванов беше измежду първите, който въведе възбрана за придвижване на тротинетките по тротоари и всички други пешеходни зони. Затягане на режима беше въведено и във всички общини, ръководени от кметове на „ Движение за права и свободи - Ново начало “ в отговор на апел на партийния водач Делян Пеевски.
Правилата дублират тези за велосипедистите
В момента разпоредбите, които следва да се съблюдават при возене с тротинетки, на процедура, са приравнени с тези за велосипедистите, като са заложени в Закона за придвижването по пътищата.
Движението с електрическа тротинетка би трябвало да става по построената велосипедна инфраструктура, а при неналичието на такава - допустимо най-близо до дясната граница на платното за придвижване. Минималната възраст е 16 години - по велосипедни инфраструктури и пътища, по които позволената скорост е до 50 км/ч, и 14 години - единствено по велоалеи. Водачите на този тип транспортни средства под 18 години наложително би трябвало да носят каска. В тъмните часове на денонощието би трябвало да са с включени светлини и да има светлоотразителни детайли върху забележимата част от облеклото си.
Забранено е:
1. Да се движат паралелно с друга тротинетка или двуколесно пътно транспортно средство;
2. Да ръководят тротинетката без ръце;
3. Да транспортират друго лице;
4. Да се движат в непосредствена непосредственост до други пътни транспортни средства или да се държат за тях;
5. Да употребяват мобилни телефони при ръководството на тротинетката;
6. Да се движат в лентата за рейсове.
Глобите за нарушавания варират от 10 лв. при липса на каска до 50 лева за каране в непозволени зони. По-високата глоба се постанова също за липса на светлини през нощта, при неизправна спирачна система, при превишена скорост, при транспорт на други лица, при каране по тротоари, при каране на тротинетката без ръце, при ръководство на възраст под 14 години и т.н.
За спазването на разпоредбите и налагането на наказания наблюдават полицията и Оперативна програма " Общинска защита ".
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ