BMW i5 M60 xDrive Touring : Последният да затвори вратата и да палим гумите
От Леонид Селиктар
Винаги съм харесвал комби колите. С преимуществото във връзка с дизайна, персонално за мен, те са верният избор, когато става въпрос за съотношението предлагане-възможности-цена.
За огромно страдание, комби-културата в България не е на изключително високо равнище и тези, които избират точно тази купе версия за своята бъдеща покупка са в действителност малко на брой. Хубавото в тази ситуация е това, че огромните компании не взимат под внимание такива пазари като нашия и не престават да ни радват с постоянни пазарни оферти, включително и напълно новото и първо по рода си за BMW напълно електрическо комби i5 Touring, и още по-точно бонбонстичното i5 M60 xDrive Touring.
Освен че е първото в историята на BMW напълно електрическо комби, i5 M60 xDrive Touring е и най-мощната серийна Touring " петица " в историята на емблематичния за баварците модел. С редица характерно създадени инженерни и софтуерни решения, електрическият модел е изпълнен с два мощни електрически мотора и интегрирана батерия за една впечатляващо уравновесена композиция сред успеваемост, поради габаритите и тежестта на колата, и пътно държание, на което би завидял всеки уважаващ себе си производител на спортни коли в света.
С съществени габарити дължина 5060 мм, широчина 1900 мм и височина от 1505 мм, BMW i5 M60 xDrive Touring предлага освен едно достолепно изцяло лъчение, само че и удобен интериор, осъществен върху междуосие от съвсем 3 метра (2995 мм).
Въпреки тежестта си от към 2.4 тона, електрическото комби не се усеща тежко. С изключение на изкачванията, само че тогава единственият знак за внушителните измерения на колата е нарасналата консумация на електрическа сила.
Горният минус участва при всеки един електрически автомобил, както и при всеки един автомобил като цяло. Само че до момента в който при ДВГ моделите при втурване не се случва нищо, с изключение на да се харчи доста по-малко гориво, при 100% електрическите има един голям ПЛЮС - освен че не се харчи сила, само че и се генерира такава под формата на спомагателен свободен пробег. И точно по този параметър мога да кажа, че инженерите на BMW са направи някаква сериозна " черна магия ", тъй като i5 M60 xDrive Touring съумя да дозареди батерията си за спомагателни над 100 километра (почти 120 км) пробег при към 40-километровото втурване от Банско (927 метра н.в.) до Симитли (323 метра н.в.).
Като цяло, i5 M60 xDrive Touring показва почтено казано изненадваща успеваемост, изключително като се има поради, че пътуването бе фамилно с четири индивида и с съседен багаж за дълъг уикенд.
По време на тестовото шофиране (София-Банско-София, към 328 километра), провело се напълно съгласно законовите правила по българските пътища, със единствено емнайсет на брой отклонения, електрическият автомобил регистрира консумация от под 21 kWh (20.9 kWh) на 100 километра. Само като съпоставяне ще посоча, че съгласно формалните данни на BMW и въз основата на нескопосаният WLTP стандарт на замерване на Европейски Съюз, междинната консумация на електрическия автомобил на баварците е обявен на сред 20.8 и 18.3 kWh.
Още по-добра ефективност- сред 19.3 и 16.5 kWh на 100 километра, дава обещание по-маломощната версия на i5 Touring- i5 eDrive40 Touring, при която наличната мощ е " единствено " 340 конски сили, въртящ миг доближава 430 Нм, а ускорението от 0 до 100 км/ч е допустимо за 6.1 секунди.
Макар и със свободен пробег от до 560 километра, i5 eDrive40 Touring идва с един електромотор по-малко спрямо i5 M60 xDrive Touring. При топ-версията на i5 Touring това значи нарастване на въртящия миг до 820 Нм и на мощността до 517 конски сили, или до 601 конски сили с задействан M Boost или Launch Control режим на работа.
Именно тогава, електрическото комби се трансформира в същинска баварска ракета и е в положение да предложи ускоряване от 0 до 100 км/ч за под 4 секунди (3.9 секунди). Максималната скорост на придвижване е електронно лимитирана на 230 км/ч.
Интегрираната на борда на i5 M60 xDrive Touring батерия е с потенциал от 81.2 kWh, създадена на 400V архитектура и позволяваща бързо зареждане с потенциал от до 205 kW. В оптимални условия, акумулаторният модул може да бъде презареден от 10 до 80% за 30 минути.
В действителни условия- станция на Fines в Банско, и без авансово затопляне на батерията, за 19 минути бяха генерирани 25.6 kWh в диапазона 48%-78% заряд на батерията. Достигната пикова мощ бе 120 kW, каквато е и на самата зарядна станция, а междинната бе 71 kW.
По отношение на комфорта, i5 M60 xDrive Touring предлага безусловно всички улеснения и глезотийки, които са налични в модификационното портфолио на петата серия. На задните седалки обстановката е удобна, въпреки и не просторна, само че същинското наслаждение е непокътнато за седалката на лидера.
Шофьорът и пасажера начело могат да разчитат на комфортни седалки с затопляне и вентилация, безжично зареждане на мобилен телефон, комфортни чашкодържачи и типичното за BMW висококачествено осъществяване на на всички материали и повърхности. Присъствие при електрическото комби отбелязва и емблематичният бистър селектор в междинната подпора, който при вярното попадане на слънчевите лъчи върху него, " пръска " разноцветни отражения в цялото купе.
Много комфортен, въпреки и малко по-дебел, е кормилото на автомобила, а аленият централен разделител постоянно подсеща за капацитета, който има колата. А с цел да се уверите в него не е належащо изключително усилие- в състезателен режим и при по-рязко натискане на педала на " газта ", всеки един от намиращите се в колата получава незабавен задвратник от подглавника. При задействан Boost режим нещата просто се случат още по-бързо.
Истинската хубост на на BMW, която е още по-ясно изразена при Touring версията, е че това е най-многопрофилната кола на марката, като тя, с идентичен и обезпечен триумф, може да се употребява както като представителна, по този начин и фамилна, многоцелева и даже спортна.
Винаги съм харесвал комби колите. С преимуществото във връзка с дизайна, персонално за мен, те са верният избор, когато става въпрос за съотношението предлагане-възможности-цена.
За огромно страдание, комби-културата в България не е на изключително високо равнище и тези, които избират точно тази купе версия за своята бъдеща покупка са в действителност малко на брой. Хубавото в тази ситуация е това, че огромните компании не взимат под внимание такива пазари като нашия и не престават да ни радват с постоянни пазарни оферти, включително и напълно новото и първо по рода си за BMW напълно електрическо комби i5 Touring, и още по-точно бонбонстичното i5 M60 xDrive Touring.
Освен че е първото в историята на BMW напълно електрическо комби, i5 M60 xDrive Touring е и най-мощната серийна Touring " петица " в историята на емблематичния за баварците модел. С редица характерно създадени инженерни и софтуерни решения, електрическият модел е изпълнен с два мощни електрически мотора и интегрирана батерия за една впечатляващо уравновесена композиция сред успеваемост, поради габаритите и тежестта на колата, и пътно държание, на което би завидял всеки уважаващ себе си производител на спортни коли в света.
С съществени габарити дължина 5060 мм, широчина 1900 мм и височина от 1505 мм, BMW i5 M60 xDrive Touring предлага освен едно достолепно изцяло лъчение, само че и удобен интериор, осъществен върху междуосие от съвсем 3 метра (2995 мм).
Въпреки тежестта си от към 2.4 тона, електрическото комби не се усеща тежко. С изключение на изкачванията, само че тогава единственият знак за внушителните измерения на колата е нарасналата консумация на електрическа сила.
Горният минус участва при всеки един електрически автомобил, както и при всеки един автомобил като цяло. Само че до момента в който при ДВГ моделите при втурване не се случва нищо, с изключение на да се харчи доста по-малко гориво, при 100% електрическите има един голям ПЛЮС - освен че не се харчи сила, само че и се генерира такава под формата на спомагателен свободен пробег. И точно по този параметър мога да кажа, че инженерите на BMW са направи някаква сериозна " черна магия ", тъй като i5 M60 xDrive Touring съумя да дозареди батерията си за спомагателни над 100 километра (почти 120 км) пробег при към 40-километровото втурване от Банско (927 метра н.в.) до Симитли (323 метра н.в.).
Като цяло, i5 M60 xDrive Touring показва почтено казано изненадваща успеваемост, изключително като се има поради, че пътуването бе фамилно с четири индивида и с съседен багаж за дълъг уикенд.
По време на тестовото шофиране (София-Банско-София, към 328 километра), провело се напълно съгласно законовите правила по българските пътища, със единствено емнайсет на брой отклонения, електрическият автомобил регистрира консумация от под 21 kWh (20.9 kWh) на 100 километра. Само като съпоставяне ще посоча, че съгласно формалните данни на BMW и въз основата на нескопосаният WLTP стандарт на замерване на Европейски Съюз, междинната консумация на електрическия автомобил на баварците е обявен на сред 20.8 и 18.3 kWh.
Още по-добра ефективност- сред 19.3 и 16.5 kWh на 100 километра, дава обещание по-маломощната версия на i5 Touring- i5 eDrive40 Touring, при която наличната мощ е " единствено " 340 конски сили, въртящ миг доближава 430 Нм, а ускорението от 0 до 100 км/ч е допустимо за 6.1 секунди.
Макар и със свободен пробег от до 560 километра, i5 eDrive40 Touring идва с един електромотор по-малко спрямо i5 M60 xDrive Touring. При топ-версията на i5 Touring това значи нарастване на въртящия миг до 820 Нм и на мощността до 517 конски сили, или до 601 конски сили с задействан M Boost или Launch Control режим на работа.
Именно тогава, електрическото комби се трансформира в същинска баварска ракета и е в положение да предложи ускоряване от 0 до 100 км/ч за под 4 секунди (3.9 секунди). Максималната скорост на придвижване е електронно лимитирана на 230 км/ч.
Интегрираната на борда на i5 M60 xDrive Touring батерия е с потенциал от 81.2 kWh, създадена на 400V архитектура и позволяваща бързо зареждане с потенциал от до 205 kW. В оптимални условия, акумулаторният модул може да бъде презареден от 10 до 80% за 30 минути.
В действителни условия- станция на Fines в Банско, и без авансово затопляне на батерията, за 19 минути бяха генерирани 25.6 kWh в диапазона 48%-78% заряд на батерията. Достигната пикова мощ бе 120 kW, каквато е и на самата зарядна станция, а междинната бе 71 kW.
По отношение на комфорта, i5 M60 xDrive Touring предлага безусловно всички улеснения и глезотийки, които са налични в модификационното портфолио на петата серия. На задните седалки обстановката е удобна, въпреки и не просторна, само че същинското наслаждение е непокътнато за седалката на лидера.
Шофьорът и пасажера начело могат да разчитат на комфортни седалки с затопляне и вентилация, безжично зареждане на мобилен телефон, комфортни чашкодържачи и типичното за BMW висококачествено осъществяване на на всички материали и повърхности. Присъствие при електрическото комби отбелязва и емблематичният бистър селектор в междинната подпора, който при вярното попадане на слънчевите лъчи върху него, " пръска " разноцветни отражения в цялото купе.
Много комфортен, въпреки и малко по-дебел, е кормилото на автомобила, а аленият централен разделител постоянно подсеща за капацитета, който има колата. А с цел да се уверите в него не е належащо изключително усилие- в състезателен режим и при по-рязко натискане на педала на " газта ", всеки един от намиращите се в колата получава незабавен задвратник от подглавника. При задействан Boost режим нещата просто се случат още по-бързо.
Истинската хубост на на BMW, която е още по-ясно изразена при Touring версията, е че това е най-многопрофилната кола на марката, като тя, с идентичен и обезпечен триумф, може да се употребява както като представителна, по този начин и фамилна, многоцелева и даже спортна.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ