Ford Bronco : Само напред и нагоре
От Леонид Селиктар
В средата на юли 2020 година, Ford показа пред света дълго чаканото, най-много от североамериканските консуматори, само че също по този начин и от целия авто свят, напълно ново потомство на емблемата Bronco.
Буквално за броени дни, ентусиазмът измежду клиентите закупи внушителни измерения, и единствено към 3 месеца по-късно, от американската компанията оповестиха, че броят на поръчките за закупуване на модела са минали границата от 190 000 единици. Първоначалният триумф на автомобила закупи още по-обнадеждаващи за бъдещето на колата измерения, откакто от Ford оповестиха, че респектиращата цифра е била достигната още преди от марката да популяризира формалния ценови конфигуратор на модела, включително портфолиото цветове, интериорни материали, детайлности за равнищата на съоръжение и спомагателните аксесоари, и опциите за персонализация.
Успехът, на който се радва Bronco на американския пазар, е резултат и от решението на Ford да обособи името освен като модел, само че и като семейство, отделено в напълно нова и първа по рода си напълно американска компания производител на 4х4 коли, с три съществени версии- с две порти, първата в историята на емблемата четириврата композиция и по-балансираното и многоприложимо Bronco Sport.
В резултат на това си решение, Ford безусловно бетонира бъдещето на новото Bronco на родния си пазар и го направи още по-привлекателно и по-добро предложение за локалните консуматори, които от дълги години нямаха опция в този нишов, само че високо скъп, в Северна Америка сегмент.
През предходната година, Ford направи още два доста значими анонса към Bronco- през януари марката показа рисковата версия BRONCO Raptor, а през юли разгласи, че моделът ще се предлага за първи път публично и на територията на Европа. Последната вест обаче беше изпреварена за територията на България, като още при започване на юни, посетителите на бяха едни от първите в Европа, които имаха опцията да се срещнат персонално с модела.
Новото Bronco не оставя безусловно нищо на въображението. Още от първия миг, в който погледът попадне на него, всичко излиза наяве. В резултат на емблематичното и пренесено във времето оформление на предната и задната част, с акценти като диодните светлинни модули, отсечената зурла, високите арки на калниците, демонстративно ясно и целево изнесените тегличи и опорни точки, в съзнанието на наблюдаващия не остава никакво подозрение, че гледа едно същинско офроуд страшилище.
В офроуд опциите на новото Bronco имах опция да се уверя по време на къс тест, който обаче за сметка на това беше претъпкан с страсти.
Крайната цел бе над село Бистрица, познато най-вече на " прохождащите " парапланеристи и родители с дребни деца, с афинитет към снега и шейните. Денят беше събота заран, с " прохладните " градус-два над нулата. Очакваният от мен терен по пътя беше съществено кръстосан, само че несъмнено в рамките на опциите на всеки уважаващ себе си същински офроудър (имам поради автомобила, не лидера, тъй като набезите отвън пътя несъмнено не са ми мощна страна).
Първите към 300-400 метра след отбивката от главния път към Железница са като разходка в парка за новото Bronco- действително видяно въобще няма потребност да се гледат неравностите по пътя. Машината катери изкопания път без каквото и да било терзание.
Продължаваме решително напред. Атакуваме сполучливо съществено позамръзнал мочур, следва ляв завой през полузамръзнала вада и десен с газ, тъй като следва по-сериозно нанагорнище. Мервам изцяло затрупан с лед сектор, само че ми се коства прекомерно нищожен и не преставам нагоре.
Пътят стартира да се стеснява, тъй като е изровен от едната страна и следва дребен склон изровен от стичащата се вода. Няма проблем, минаваме, само че незабавно по-късно пред автомобила се материализира чиста ледена повърхнина, през и по дължина на целия пътя, с дължина от към 2 метра. Набраната инерция е задоволителна и трудността е преодоляно, въпреки и за сметка на скоростта.
Знам, че следва относително елементарен, пък бил той и съществено изровен, ляв завой с нанагорнище, само че не знам, че цялата земна повърхнина на 10-на метра напред е скована в пълен пласт лед. Автомобилът избуксува и стопира в много притеснителна поза на лъщящата повърхнина и към този момент " виждам ", по какъв начин потегля обратно. А обратно не е добре... Май не трябваше да се получава по този начин... Нищо де, аз съм пич, хората от Мото-Пфое също... Ще ми намерят я канали в сервиза, я чинии, за миене идващите 10-на години.
Най-големият пич в тази ситуация обаче се оказа новото Bronco, което освен, че не помръдна върху ледения скат, само че без каквото и да било планиране потегли от място и мина през 100% ледената " бариера " незабавно откакто прекосих на от 4H на 4L. Просто беше сюреалистично.
Следващите метри до началото на самия връх над Бистрица, а и самото нанагорнище на ската до горе, бяха безусловно скромно тестване за автомобила. Неангажиращо, уравновесено и намекващо за големият офроуд капацитет на машината.
При създаването на новото Bronco, от Ford са можели умерено да лимитират работата си до основаването на едно същинско и целеустремено като предопределение офроуд страшилище, каквото действително са осъществили, само че екипът е предпочел да развие офроуд тематиката и да сътвори артикул, който да отговоря и на допустимо най-вече условия и да бъде използван в колкото се може повече условия.
Като образци за горното могат да се посочат повече от 200-те особено създадени спомагателни детайла за персонализация и спомагателна функционалност, както и с неповторимата за сегмента 7-степенна (6+1) ръчна предавателна кутия. По-голямата част от версиите на дву- и четиривратите версии на BRONCO идват с модулен таван, детайлите на който могат да се разкачат и да се приберат на борда, както и с делими порти.
Самата 4х4 система на Bronco предлага избор от до 7 особено конфигурирани режима на работа, включително Normal, Eco, Sport, Slippery и Sand, както и Baja, Mud/Ruts и Rock Crawl в офроуд режим.
Bronco идва също по този начин с най-новото във връзка с бордовата мултимедия и съгласуваност, включително и 12-инчова SYNC® 4 система.
По-отношение на задвижването, BRONCO може да бъде изпълнен в две съществени версии- топ предлагането с 2.7-литров EcoBoost V6 мотор с 310 конски сили и с 2.3-литров EcoBoost мотор с 270 конски сили, а като спомагателна екипировка е налична и 10-степенна автоматизирана трансмисия.
Най-екстремната версия на новото Bronco в момента- BRONCO Raptor, която с изключение на с всичко казано досега, може да се похвали и със специфична устременост към офроуд с високи скорости, получава специфичен екстериорен пакет, включително и челен похлупак от композитен материал, особено усъвършенствано и доработени окачване и изпускателна система, както и трилитров EcoBoost мотор, който е в положение да генерира оптималната мощ от над 400 конски сили, и който е смесен с 10-степенна SelectShift автоматизирана предавателна кутия.
Дали обаче BRONCO Raptor ще остане " черешката " в модификационното портфолио на модела, ще би трябвало да изчакаме, с цел да разберем, тъй като от Ford имат потвърдена сполучлива история с въвеждането и на още по-екстремни- R версии, на своите Raptor-и.
В средата на юли 2020 година, Ford показа пред света дълго чаканото, най-много от североамериканските консуматори, само че също по този начин и от целия авто свят, напълно ново потомство на емблемата Bronco.
Буквално за броени дни, ентусиазмът измежду клиентите закупи внушителни измерения, и единствено към 3 месеца по-късно, от американската компанията оповестиха, че броят на поръчките за закупуване на модела са минали границата от 190 000 единици. Първоначалният триумф на автомобила закупи още по-обнадеждаващи за бъдещето на колата измерения, откакто от Ford оповестиха, че респектиращата цифра е била достигната още преди от марката да популяризира формалния ценови конфигуратор на модела, включително портфолиото цветове, интериорни материали, детайлности за равнищата на съоръжение и спомагателните аксесоари, и опциите за персонализация.
Успехът, на който се радва Bronco на американския пазар, е резултат и от решението на Ford да обособи името освен като модел, само че и като семейство, отделено в напълно нова и първа по рода си напълно американска компания производител на 4х4 коли, с три съществени версии- с две порти, първата в историята на емблемата четириврата композиция и по-балансираното и многоприложимо Bronco Sport.
В резултат на това си решение, Ford безусловно бетонира бъдещето на новото Bronco на родния си пазар и го направи още по-привлекателно и по-добро предложение за локалните консуматори, които от дълги години нямаха опция в този нишов, само че високо скъп, в Северна Америка сегмент.
През предходната година, Ford направи още два доста значими анонса към Bronco- през януари марката показа рисковата версия BRONCO Raptor, а през юли разгласи, че моделът ще се предлага за първи път публично и на територията на Европа. Последната вест обаче беше изпреварена за територията на България, като още при започване на юни, посетителите на бяха едни от първите в Европа, които имаха опцията да се срещнат персонално с модела.
Новото Bronco не оставя безусловно нищо на въображението. Още от първия миг, в който погледът попадне на него, всичко излиза наяве. В резултат на емблематичното и пренесено във времето оформление на предната и задната част, с акценти като диодните светлинни модули, отсечената зурла, високите арки на калниците, демонстративно ясно и целево изнесените тегличи и опорни точки, в съзнанието на наблюдаващия не остава никакво подозрение, че гледа едно същинско офроуд страшилище.
В офроуд опциите на новото Bronco имах опция да се уверя по време на къс тест, който обаче за сметка на това беше претъпкан с страсти.
Крайната цел бе над село Бистрица, познато най-вече на " прохождащите " парапланеристи и родители с дребни деца, с афинитет към снега и шейните. Денят беше събота заран, с " прохладните " градус-два над нулата. Очакваният от мен терен по пътя беше съществено кръстосан, само че несъмнено в рамките на опциите на всеки уважаващ себе си същински офроудър (имам поради автомобила, не лидера, тъй като набезите отвън пътя несъмнено не са ми мощна страна).
Първите към 300-400 метра след отбивката от главния път към Железница са като разходка в парка за новото Bronco- действително видяно въобще няма потребност да се гледат неравностите по пътя. Машината катери изкопания път без каквото и да било терзание.
Продължаваме решително напред. Атакуваме сполучливо съществено позамръзнал мочур, следва ляв завой през полузамръзнала вада и десен с газ, тъй като следва по-сериозно нанагорнище. Мервам изцяло затрупан с лед сектор, само че ми се коства прекомерно нищожен и не преставам нагоре.
Пътят стартира да се стеснява, тъй като е изровен от едната страна и следва дребен склон изровен от стичащата се вода. Няма проблем, минаваме, само че незабавно по-късно пред автомобила се материализира чиста ледена повърхнина, през и по дължина на целия пътя, с дължина от към 2 метра. Набраната инерция е задоволителна и трудността е преодоляно, въпреки и за сметка на скоростта.
Знам, че следва относително елементарен, пък бил той и съществено изровен, ляв завой с нанагорнище, само че не знам, че цялата земна повърхнина на 10-на метра напред е скована в пълен пласт лед. Автомобилът избуксува и стопира в много притеснителна поза на лъщящата повърхнина и към този момент " виждам ", по какъв начин потегля обратно. А обратно не е добре... Май не трябваше да се получава по този начин... Нищо де, аз съм пич, хората от Мото-Пфое също... Ще ми намерят я канали в сервиза, я чинии, за миене идващите 10-на години.
Най-големият пич в тази ситуация обаче се оказа новото Bronco, което освен, че не помръдна върху ледения скат, само че без каквото и да било планиране потегли от място и мина през 100% ледената " бариера " незабавно откакто прекосих на от 4H на 4L. Просто беше сюреалистично.
Следващите метри до началото на самия връх над Бистрица, а и самото нанагорнище на ската до горе, бяха безусловно скромно тестване за автомобила. Неангажиращо, уравновесено и намекващо за големият офроуд капацитет на машината.
При създаването на новото Bronco, от Ford са можели умерено да лимитират работата си до основаването на едно същинско и целеустремено като предопределение офроуд страшилище, каквото действително са осъществили, само че екипът е предпочел да развие офроуд тематиката и да сътвори артикул, който да отговоря и на допустимо най-вече условия и да бъде използван в колкото се може повече условия.
Като образци за горното могат да се посочат повече от 200-те особено създадени спомагателни детайла за персонализация и спомагателна функционалност, както и с неповторимата за сегмента 7-степенна (6+1) ръчна предавателна кутия. По-голямата част от версиите на дву- и четиривратите версии на BRONCO идват с модулен таван, детайлите на който могат да се разкачат и да се приберат на борда, както и с делими порти.
Самата 4х4 система на Bronco предлага избор от до 7 особено конфигурирани режима на работа, включително Normal, Eco, Sport, Slippery и Sand, както и Baja, Mud/Ruts и Rock Crawl в офроуд режим.
Bronco идва също по този начин с най-новото във връзка с бордовата мултимедия и съгласуваност, включително и 12-инчова SYNC® 4 система.
По-отношение на задвижването, BRONCO може да бъде изпълнен в две съществени версии- топ предлагането с 2.7-литров EcoBoost V6 мотор с 310 конски сили и с 2.3-литров EcoBoost мотор с 270 конски сили, а като спомагателна екипировка е налична и 10-степенна автоматизирана трансмисия.
Най-екстремната версия на новото Bronco в момента- BRONCO Raptor, която с изключение на с всичко казано досега, може да се похвали и със специфична устременост към офроуд с високи скорости, получава специфичен екстериорен пакет, включително и челен похлупак от композитен материал, особено усъвършенствано и доработени окачване и изпускателна система, както и трилитров EcoBoost мотор, който е в положение да генерира оптималната мощ от над 400 конски сили, и който е смесен с 10-степенна SelectShift автоматизирана предавателна кутия.
Дали обаче BRONCO Raptor ще остане " черешката " в модификационното портфолио на модела, ще би трябвало да изчакаме, с цел да разберем, тъй като от Ford имат потвърдена сполучлива история с въвеждането и на още по-екстремни- R версии, на своите Raptor-и.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ