Honda ZR-V : Когато разумът надделее
От Леонид Селиктар
В края на предходната година, моделното портфолио на Honda в България беше съществено увеличено с пазарното лансиране на пазарни оферти. Единият от новите коли е добре прочут в страната ни като име- CR-V, само че другите два бяха оригиналност както за родния пазар, по този начин и за компанията като цяло. С Honda сложи нови основи на електрификацията на продуктите си, а със ZR-V ускори в допълнение позициите си при SUV колите и разви гамата си електрифицирани коли.
Макар и напълно ново като моделно предложение, новото ZR-V на Honda е един от тези оазиси в модерното автомобилостроене, в който се усещаме в свои и познати води. Интериорът на автомобила е изпълнен в безусловно типичен жанр, без непотребни залитания по големи централни екрани със комплицирани интерфейси, с успокоителен ситуацията, а и общата сигурност на пътя, брой типичен превключватели и бутони, с комфортни седалки, с шир както за лидера и пасажера начело, по този начин и за пасажерите на втория ред, с задоволително огромен багажник с модулен под.
Сядаш, натискаш стартовия бутон, D и потегляш...
Говорейки за интериора, с ZR-V от Honda не престават да ни радват с високо качество на направата, употребяваните материали и цялостното лъчение. Пред очите и ръцете са завършени приятни форми с класическа стилистика, тактилното чувство е за първокласен автомобил, а твърди пластмасови детайли елементи има само и единствено в долната част на предното табло, където очите и ръката попадат доста рядко.
Благодарение на позиционирането си сред HR-V (+50 мм ширина) и CR-V (-59 мм височина), ZR-V по всяка възможност ще притегли нова потребителска група за марката, а точно тези, на които първият от моделите е бил прекомерно " пай ", а вторият ненужно огромен. В взаимозависимост от конфигурацията на седалките, товарният размер на модела варира от 370 литра при петместна такава, до 1291 литра при сгънати задни седалки.
Новият модел на японската компания е с съществени габарити дължина 4568 мм, широчина 1840 мм и височина от 1620 мм, и междуосието е 2657 мм, което е довело до реализирането на един автомобил, който комбинира деловитост, надежност- въз основата на набор съвременни системи за повишение на дейната и сигурност, характерен дизайн със мощно наличие на пътя и не на последно място с удобно пътно държание.
По отношение на последния детайл на ZR-V, екипът на Honda още веднъж е съумял да конфигурира един автомобил, който е прелестен за ръководство както в градски условия, по този начин и на дълги пътувания. Купето е чудесно обезшумено, стъпката на колата на пътя е сигурна и " послушна ", а реакцията на окачването, даже по нашите пътища, е изненадващо приятна.
Водачът получава опция да избира сред четири съществени режима на работа- Нормален, Спорт, Еко и Сняг, като двата най-интересни към моментните атмосферни условия са Спорт и Еко. При избор на първия от тях, държанието на колата се трансформира внезапно, като най-очевадните такива са към доста по-бързата реакция на педала на газта по отношение на командите с него и цялостното усъвършенстване на динамичността на колата.
Макар че динамичността на пътя, която предлага ZR-V не може да бъде избрана като спираща дъха, което изначално не е била и концепцията на основаването на модела (въпреки, че е в положение да предложи опция за ускоряване от 0 до 100 км/ч за отличните 7.8 секунди), то ECO режимът сигурно е една от главните " перли " в короната на автомобила.
Със умерено каране, по разпоредбите за придвижване на територията на нашата страна, и с трима индивида на борда, най-новият модел на Honda показва впечатляваща изгодност със междинен разход на гориво от едвам 6 литра на 100 километра по време на пътешестване от 165 километра (София-Етрополски манастир-София). При приложимост в градска среда, потреблението на гориво на ZR-V пък е в границите 5.2-5.4 литра на 100 километра.
Основният провинен за впечатляваща изгодност на ZR-V е хибридизираната му задвижваща система e:HEV, изпълнена с двулитров четирицилиндров мотор и с два електромотора. Максималната мощ на модела е 184 конски сили, а въртящият миг доближава пикова стойност от 315 Нм.
Удоволствието от ниския разход на гориво при ZR-V става още по-голямо, тъй като за постигането му не е нужна каквато и да било интервенция от страна на лидера. С изключение на избора на режима Еко, несъмнено. e:HEV хибридната система сама избира по кое време колата може да се движи в 100% електрически режим, в хибриден или единствено вследствие на работата на мотора с вътрешно горене, като " преходните моменти " са плавни и на моменти даже неусетни.
Традиционно за Honda и без значение от избора на равнище на съоръжение (ELEGANCE, SPORT или ADVANCE), при ZR-V наличие означават богат набор системи за повишение на сигурността, включително система за отбягване на удар с транспортно средство, велосипедист или пешеходец, автоматизирано задействане на спирачната система, система за задържане на автомобила в пътното платно, система за различаване на пътните знаци, паркинг датчици, адаптивен круз надзор, автоматизираното следване на трафика при придвижване с ниски скорости в градска среда, паркинг помощник с различаване на задоволително огромно свободно пространство, 10 защитни въздушни възглавници, включително и междинна сред лидера и пасажера начело, паркинг камера, автоматизирани фарове и други.
Реално видяно, във връзка с оборудването, единствените няколко по-значими позиции, които липсват в първите две равнища на осъществяване на ZR-V, като общоприета екипировка, са отопляемите задни седалки и волан, прожекционният (head-up) екран и електрическото ръководство на предните седалки. Всичко останало участва както при най-евтината, по този начин и при най-скъпата версия на новия модел.
В края на предходната година, моделното портфолио на Honda в България беше съществено увеличено с пазарното лансиране на пазарни оферти. Единият от новите коли е добре прочут в страната ни като име- CR-V, само че другите два бяха оригиналност както за родния пазар, по този начин и за компанията като цяло. С Honda сложи нови основи на електрификацията на продуктите си, а със ZR-V ускори в допълнение позициите си при SUV колите и разви гамата си електрифицирани коли.
Макар и напълно ново като моделно предложение, новото ZR-V на Honda е един от тези оазиси в модерното автомобилостроене, в който се усещаме в свои и познати води. Интериорът на автомобила е изпълнен в безусловно типичен жанр, без непотребни залитания по големи централни екрани със комплицирани интерфейси, с успокоителен ситуацията, а и общата сигурност на пътя, брой типичен превключватели и бутони, с комфортни седалки, с шир както за лидера и пасажера начело, по този начин и за пасажерите на втория ред, с задоволително огромен багажник с модулен под.
Сядаш, натискаш стартовия бутон, D и потегляш...
Говорейки за интериора, с ZR-V от Honda не престават да ни радват с високо качество на направата, употребяваните материали и цялостното лъчение. Пред очите и ръцете са завършени приятни форми с класическа стилистика, тактилното чувство е за първокласен автомобил, а твърди пластмасови детайли елементи има само и единствено в долната част на предното табло, където очите и ръката попадат доста рядко.
Благодарение на позиционирането си сред HR-V (+50 мм ширина) и CR-V (-59 мм височина), ZR-V по всяка възможност ще притегли нова потребителска група за марката, а точно тези, на които първият от моделите е бил прекомерно " пай ", а вторият ненужно огромен. В взаимозависимост от конфигурацията на седалките, товарният размер на модела варира от 370 литра при петместна такава, до 1291 литра при сгънати задни седалки.
Новият модел на японската компания е с съществени габарити дължина 4568 мм, широчина 1840 мм и височина от 1620 мм, и междуосието е 2657 мм, което е довело до реализирането на един автомобил, който комбинира деловитост, надежност- въз основата на набор съвременни системи за повишение на дейната и сигурност, характерен дизайн със мощно наличие на пътя и не на последно място с удобно пътно държание.
По отношение на последния детайл на ZR-V, екипът на Honda още веднъж е съумял да конфигурира един автомобил, който е прелестен за ръководство както в градски условия, по този начин и на дълги пътувания. Купето е чудесно обезшумено, стъпката на колата на пътя е сигурна и " послушна ", а реакцията на окачването, даже по нашите пътища, е изненадващо приятна.
Водачът получава опция да избира сред четири съществени режима на работа- Нормален, Спорт, Еко и Сняг, като двата най-интересни към моментните атмосферни условия са Спорт и Еко. При избор на първия от тях, държанието на колата се трансформира внезапно, като най-очевадните такива са към доста по-бързата реакция на педала на газта по отношение на командите с него и цялостното усъвършенстване на динамичността на колата.
Макар че динамичността на пътя, която предлага ZR-V не може да бъде избрана като спираща дъха, което изначално не е била и концепцията на основаването на модела (въпреки, че е в положение да предложи опция за ускоряване от 0 до 100 км/ч за отличните 7.8 секунди), то ECO режимът сигурно е една от главните " перли " в короната на автомобила.
Със умерено каране, по разпоредбите за придвижване на територията на нашата страна, и с трима индивида на борда, най-новият модел на Honda показва впечатляваща изгодност със междинен разход на гориво от едвам 6 литра на 100 километра по време на пътешестване от 165 километра (София-Етрополски манастир-София). При приложимост в градска среда, потреблението на гориво на ZR-V пък е в границите 5.2-5.4 литра на 100 километра.
Основният провинен за впечатляваща изгодност на ZR-V е хибридизираната му задвижваща система e:HEV, изпълнена с двулитров четирицилиндров мотор и с два електромотора. Максималната мощ на модела е 184 конски сили, а въртящият миг доближава пикова стойност от 315 Нм.
Удоволствието от ниския разход на гориво при ZR-V става още по-голямо, тъй като за постигането му не е нужна каквато и да било интервенция от страна на лидера. С изключение на избора на режима Еко, несъмнено. e:HEV хибридната система сама избира по кое време колата може да се движи в 100% електрически режим, в хибриден или единствено вследствие на работата на мотора с вътрешно горене, като " преходните моменти " са плавни и на моменти даже неусетни.
Традиционно за Honda и без значение от избора на равнище на съоръжение (ELEGANCE, SPORT или ADVANCE), при ZR-V наличие означават богат набор системи за повишение на сигурността, включително система за отбягване на удар с транспортно средство, велосипедист или пешеходец, автоматизирано задействане на спирачната система, система за задържане на автомобила в пътното платно, система за различаване на пътните знаци, паркинг датчици, адаптивен круз надзор, автоматизираното следване на трафика при придвижване с ниски скорости в градска среда, паркинг помощник с различаване на задоволително огромно свободно пространство, 10 защитни въздушни възглавници, включително и междинна сред лидера и пасажера начело, паркинг камера, автоматизирани фарове и други.
Реално видяно, във връзка с оборудването, единствените няколко по-значими позиции, които липсват в първите две равнища на осъществяване на ZR-V, като общоприета екипировка, са отопляемите задни седалки и волан, прожекционният (head-up) екран и електрическото ръководство на предните седалки. Всичко останало участва както при най-евтината, по този начин и при най-скъпата версия на новия модел.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ