Новата Astra на Opel: Когато нещата се случват
От Леонид Селиктар
Изцяло новото потомство на емблемата Astra на Opel означи международната си премиера през есента на предходната година, а в България моделът към този момент участва публично, откакто означи дебюта си на .
Новата генерация на Astra прави извънредно сериозна поръчка за триумфа на бъдещето си, като се отличава с един от най-революционните в цялата история на модела, а и марката, дизайн осъществявания и с софтуерно застраховане във връзка с задвижващите си системи, което е в положение да отговори на всяко едно потребителско предпочитание.
От Opel са извънредно уверени в качествата на новата Astra и в огромна степен са сигурни, че автомобилът ще пожъне пазарен триумф. Причините за това са както персонално от фирмена позиция, само че също по този начин и основани на в действителност впечатляващата работа, която е приключил екипът, работил по модела. Защото новата Astra може да се похвали с в действителност грабващ окото и сърцето дизайн, извънредно богат набор софтуерни решения и редица дребни хитринки, които внасят спомагателна стойност от придобиването на автомобила.
Макар и революционна във връзка с дизайн звученето си, в стилистиката на автомобила в това време намираме препратки към исторически значими за марката решения. Основен акцент в екстериорната визия на автомобила е изнесената във височина междинна надлъжна линия, началото на която откриваме в горния завършек на предната ризница, тъкмо под новата стилизирана емблема на марката, и краят на която може да бъде открит в дизайна на третата стоп-светлина на задния спойлер. За разлика от признатото за стандарт овално/хоризонтално осъществяване, при новата Astra тук светлинната индикация е решена отвесно, което придава в действителност забавен и неповторим профил на задната част на купето.
Сложни, само че обосновани и придаващи на структурата образна добавена стойност, дизайн решения по екстериора могат да бъдат открити също по този начин с съчетанието на задния похлупак, бронята и калниците, както и в предната ризница и нейната отсечена и като че ли притискаща към пътя муцуната стилистика.
Говорейки за екстериорния дизайн на новата Astra, просто няма опция да бъдат подминати и две други отличителни черти- трансформиралото се към този момент в емблематично за марката Opel Vizor оформление на предната част, като тук то в допълнение подчертава върху динамично-елегантната същина на модела, и консолидираното, за първи път при Astra, на осветителната система Intelli-Lux LED® Pixel Light с нейните общо 168 светодиода (по 84 на фар).
Погледната в профил, новата Astra наподобява осезаемо по-голяма от своя предходник, само че когато погледнем сухите числа излиза наяве, че новата генерация е единствено с 4 мм по-дълга. Усещането, а и действителното съществуване, на спомагателен интериорен шир идва вследствие на увеличеното с 13 мм междуосие, което към този момент доближава съвсем 2.7 метра (2675 мм) и може да бъде в допълнение подсилено, при нужда и след сгъването на задните седалки, до респектиращото 1339 литра свободен товарен размер.
Новото потомство на Astra слага началото на една нова в историята на Opel, като се наема с нелеката задача да бъде пионерен за компанията артикул във връзка с задвижването си. В момента моделът е разполагаем както с познатите типичен бензин (1.2 литра турбо, 110 и 130 конски сили) и дизел (1.5 литра, 130 конски сили, 300 Нм) системи за задвижване, по този начин и с пилотното за автомобила зареждаемо (PHEV) хибридно осъществяване. Допълнително развиване по тематиката ще се случи през идната година, когато колата ще дебютира и в напълно електрически (BEV) вид Astra-e, като по този метод Opel ще покрие цялата настояща гама решения за задвижване.
Интеграцията на високотехнологични решения при новата Astra продължава и навътре в автомобила, която с помощта на новата си платформа предлага неочакван шир, както на предните две седалки, по този начин и на задните.
Традиционно, изключително внимание е обърнато на предните, като тук откриваме емблематичните за марката дизайн и конструкционни решения, носещи документа на AGR (Aktion Gesunder Rücken), експерти в региона на здравето на гърба. Интегрираните при Astra седалки идват с функционалност за настройване в във всички посоки, затопляне, спомагателна странична опора, вентилация и масажна функционалност с избор сред няколко режима.
Докато допреди няколко години предните табла на Opel бяха едни от най-колоритните откъм брой бутони и превключватели, при новата Astra откриваме едно извънредно обрано и минималистично в това отношение решение. Въпреки съществуването на централен цифров бордови модул, лидерът въпреки всичко може да разчита на бърз достъп до съществени функционалности, като климатичната апаратура и затоплянето на седалките и кормилото, посредством компактни и комфортни за достъп бутони.
Във вътрешността на новата Astra наличие означават също по този начин цифровият кокпит Pure Panel на Opel, който е изпълнен в два 10-инчови екрана, прожекционен Head-up екран, система за безжично зареждане на мобилен телефон и голям брой хитри, включително и скрити от погледа, ниши и отделения за дребни предмети.
По отношение на системите за сигурност, новият Opel Astra идва с цялостен набор решения, включително адаптивен круз надзор с функционалност Stop & Go за автоматизирано следване на трафика при придвижване с по-ниски скорости, Intelli-Vision камера с покритие на протичащото се към цялото транспортно средство, система за автоматизирано задействане на спирачната система с различаване на пешеходци, интегриран гласов помощник и други.
Несъмнено, най-интересната настройка на новата Astra е нейната PHEV зареждаема хибридна версия, с която имахме опция да се срещнем от близко при започване на тази година. Тя е изпълнена с 1.6-литров бензинов турбоагрегат (150 конски сили), електромотор със 110 конски сили, 8-степенна автоматизирана трансмисия и литиево-йонен батериен блок с потенциал от 12.4 kWh, за обща оптималната мощ от 180 конски сили и оптимален въртящ миг от 360 Нм. Това обаче не е най-хубавото, което може да се чака в модификационното портфолио на автомобила, като от Opel дават обещание още по-мощно осъществяване с 225 конски сили малко по-късно през тази година.
Изцяло новата Astra PHEV се явява чудесно решение за тези от потребителите, които все още държат да подходят допустимо най-отговорно към природата. Основната причина за това е отличната настройка на задвижващата система, която предлага опция за изминаването на до 60 километра в чист електрически режим- по време на нашия тест успяхме да изминем над 50 километра на ток, при удобни атмосферни условия, само че и при придвижване в продължение на съвсем 40 километра на автомагистрала.
Впечатление при хибридната версия на Astra прави отличния баланс сред електромотора и мотора с вътрешно горене, вторият от които се включва безусловно елегантно, когато е неотложно, и по същия метод се деактивира, когато не е нужна неговата интервенция в процеса по задвижването на автомобила. Трансформацията на колата от 100% електрическа към такава с хибридно задвижване става извънредно незабелязано, като на момента най-хубавата индикация за нейната работа си остава специфичното цветово осъществяване на показанията на моментната скорост, което в BEV режим е синьо.
В 100% електрически режим, новата Astra е в положение да се форсира до над половината си (135 км/ч) скоростен капацитет от 225 км/ч, а границата от 100 км/ч може да бъде достигната от спряло състояние за 7.6 секунди.
Новото потомство на Astra е следващото доказателство за това, че автомобилния колос Stellantis е убеден в капацитета на Opel и шестата генерация на модела, с нейният отличен баланс сред жанр, функционалност и технологии, е един от най-силните знаци, че най-интересното пред компанията занапред следва.
Изцяло новото потомство на емблемата Astra на Opel означи международната си премиера през есента на предходната година, а в България моделът към този момент участва публично, откакто означи дебюта си на .
Новата генерация на Astra прави извънредно сериозна поръчка за триумфа на бъдещето си, като се отличава с един от най-революционните в цялата история на модела, а и марката, дизайн осъществявания и с софтуерно застраховане във връзка с задвижващите си системи, което е в положение да отговори на всяко едно потребителско предпочитание.
От Opel са извънредно уверени в качествата на новата Astra и в огромна степен са сигурни, че автомобилът ще пожъне пазарен триумф. Причините за това са както персонално от фирмена позиция, само че също по този начин и основани на в действителност впечатляващата работа, която е приключил екипът, работил по модела. Защото новата Astra може да се похвали с в действителност грабващ окото и сърцето дизайн, извънредно богат набор софтуерни решения и редица дребни хитринки, които внасят спомагателна стойност от придобиването на автомобила.
Макар и революционна във връзка с дизайн звученето си, в стилистиката на автомобила в това време намираме препратки към исторически значими за марката решения. Основен акцент в екстериорната визия на автомобила е изнесената във височина междинна надлъжна линия, началото на която откриваме в горния завършек на предната ризница, тъкмо под новата стилизирана емблема на марката, и краят на която може да бъде открит в дизайна на третата стоп-светлина на задния спойлер. За разлика от признатото за стандарт овално/хоризонтално осъществяване, при новата Astra тук светлинната индикация е решена отвесно, което придава в действителност забавен и неповторим профил на задната част на купето.
Сложни, само че обосновани и придаващи на структурата образна добавена стойност, дизайн решения по екстериора могат да бъдат открити също по този начин с съчетанието на задния похлупак, бронята и калниците, както и в предната ризница и нейната отсечена и като че ли притискаща към пътя муцуната стилистика.
Говорейки за екстериорния дизайн на новата Astra, просто няма опция да бъдат подминати и две други отличителни черти- трансформиралото се към този момент в емблематично за марката Opel Vizor оформление на предната част, като тук то в допълнение подчертава върху динамично-елегантната същина на модела, и консолидираното, за първи път при Astra, на осветителната система Intelli-Lux LED® Pixel Light с нейните общо 168 светодиода (по 84 на фар).
Погледната в профил, новата Astra наподобява осезаемо по-голяма от своя предходник, само че когато погледнем сухите числа излиза наяве, че новата генерация е единствено с 4 мм по-дълга. Усещането, а и действителното съществуване, на спомагателен интериорен шир идва вследствие на увеличеното с 13 мм междуосие, което към този момент доближава съвсем 2.7 метра (2675 мм) и може да бъде в допълнение подсилено, при нужда и след сгъването на задните седалки, до респектиращото 1339 литра свободен товарен размер.
Новото потомство на Astra слага началото на една нова в историята на Opel, като се наема с нелеката задача да бъде пионерен за компанията артикул във връзка с задвижването си. В момента моделът е разполагаем както с познатите типичен бензин (1.2 литра турбо, 110 и 130 конски сили) и дизел (1.5 литра, 130 конски сили, 300 Нм) системи за задвижване, по този начин и с пилотното за автомобила зареждаемо (PHEV) хибридно осъществяване. Допълнително развиване по тематиката ще се случи през идната година, когато колата ще дебютира и в напълно електрически (BEV) вид Astra-e, като по този метод Opel ще покрие цялата настояща гама решения за задвижване.
Интеграцията на високотехнологични решения при новата Astra продължава и навътре в автомобила, която с помощта на новата си платформа предлага неочакван шир, както на предните две седалки, по този начин и на задните.
Традиционно, изключително внимание е обърнато на предните, като тук откриваме емблематичните за марката дизайн и конструкционни решения, носещи документа на AGR (Aktion Gesunder Rücken), експерти в региона на здравето на гърба. Интегрираните при Astra седалки идват с функционалност за настройване в във всички посоки, затопляне, спомагателна странична опора, вентилация и масажна функционалност с избор сред няколко режима.
Докато допреди няколко години предните табла на Opel бяха едни от най-колоритните откъм брой бутони и превключватели, при новата Astra откриваме едно извънредно обрано и минималистично в това отношение решение. Въпреки съществуването на централен цифров бордови модул, лидерът въпреки всичко може да разчита на бърз достъп до съществени функционалности, като климатичната апаратура и затоплянето на седалките и кормилото, посредством компактни и комфортни за достъп бутони.
Във вътрешността на новата Astra наличие означават също по този начин цифровият кокпит Pure Panel на Opel, който е изпълнен в два 10-инчови екрана, прожекционен Head-up екран, система за безжично зареждане на мобилен телефон и голям брой хитри, включително и скрити от погледа, ниши и отделения за дребни предмети.
По отношение на системите за сигурност, новият Opel Astra идва с цялостен набор решения, включително адаптивен круз надзор с функционалност Stop & Go за автоматизирано следване на трафика при придвижване с по-ниски скорости, Intelli-Vision камера с покритие на протичащото се към цялото транспортно средство, система за автоматизирано задействане на спирачната система с различаване на пешеходци, интегриран гласов помощник и други.
Несъмнено, най-интересната настройка на новата Astra е нейната PHEV зареждаема хибридна версия, с която имахме опция да се срещнем от близко при започване на тази година. Тя е изпълнена с 1.6-литров бензинов турбоагрегат (150 конски сили), електромотор със 110 конски сили, 8-степенна автоматизирана трансмисия и литиево-йонен батериен блок с потенциал от 12.4 kWh, за обща оптималната мощ от 180 конски сили и оптимален въртящ миг от 360 Нм. Това обаче не е най-хубавото, което може да се чака в модификационното портфолио на автомобила, като от Opel дават обещание още по-мощно осъществяване с 225 конски сили малко по-късно през тази година.
Изцяло новата Astra PHEV се явява чудесно решение за тези от потребителите, които все още държат да подходят допустимо най-отговорно към природата. Основната причина за това е отличната настройка на задвижващата система, която предлага опция за изминаването на до 60 километра в чист електрически режим- по време на нашия тест успяхме да изминем над 50 километра на ток, при удобни атмосферни условия, само че и при придвижване в продължение на съвсем 40 километра на автомагистрала.
Впечатление при хибридната версия на Astra прави отличния баланс сред електромотора и мотора с вътрешно горене, вторият от които се включва безусловно елегантно, когато е неотложно, и по същия метод се деактивира, когато не е нужна неговата интервенция в процеса по задвижването на автомобила. Трансформацията на колата от 100% електрическа към такава с хибридно задвижване става извънредно незабелязано, като на момента най-хубавата индикация за нейната работа си остава специфичното цветово осъществяване на показанията на моментната скорост, което в BEV режим е синьо.
В 100% електрически режим, новата Astra е в положение да се форсира до над половината си (135 км/ч) скоростен капацитет от 225 км/ч, а границата от 100 км/ч може да бъде достигната от спряло състояние за 7.6 секунди.
Новото потомство на Astra е следващото доказателство за това, че автомобилния колос Stellantis е убеден в капацитета на Opel и шестата генерация на модела, с нейният отличен баланс сред жанр, функционалност и технологии, е един от най-силните знаци, че най-интересното пред компанията занапред следва.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ