Граждани искат виновните за унищожението на БДЖ да носят наказателна отговорност
От Гражданска самодейност за публичен и релсов превоз изпратиха сигнал до прокуратурата по отношение на обстоятелството, че българското държавно управление и управлението на БДЖ позволяват Български държавни железници да доближат до положение, близо до оповестяване в неплатежоспособност.
" В сегашния миг са запорирани сметки на железницата на стойност 40 млн.лв. (20 млн. евро) Годишната отплата изплащана от българската страна е 170 млн.лв. (85 млн. евро) Стигна се до парадокса частен правосъден реализатор да продава централата на БДЖ, намираща се на ул. Иван Вазов №3 в центъра на София – столицата на Република България. Продават се и други парцели на железницата ", разясниха от самодейността.
В тази връзка жителите желаят инспекция на обстоятелствата или аргументите, довели до сегашното положение на Български Държавни Железници, кой носи отговорност за това, както и дали плануваните продажба на имущество на железницата са законосъобразни и дали не са налице нарушавания в оповестените търгове за продажба на парцели на сдружението.
1. Първият въпрос, който задават жителите е за какво утвърдената от Европейска комисия държавна помощ не е отпусната към този момент 8-ма година. От самодейността обръщат внимание, че българските управляващи са получили позволение за разпределяне на държавна помощ за БДЖ още през 2010г. в размер на 127 млн. евро. (STATE AID CASE NUMBER N402/2010). Фактът, че тези пари не са отпуснати, демонстрира враждебни дейности към железницата, заплашващи да ощетят и българските данъкоплатци, и европейската политика в областта на превоза в Република България.
2. Друг факт, показващ злонамерени дейности на българските управляващи е, че съгласно подписания сред БДЖ и българската страна Договор за социална услуга (ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ) в интервала през 2009г.-2018г. на БДЖ е трябвало да бъдат отпуснати 1 124 500 000 лева (576 млн.евро) за закупуването на нов преносим състав. От тези средства са отпуснати едвам 86 905 949 лева (43 млн.евро).
" Ако тези средства бяха отпуснати в точния момент, можем да създадем стимулираното предложение, че сдружението нямаше да бъде със запорирани сметки и активи, които да бъдат оповестени за продажба. ", разяснява Георги Статков от самодейността.
Гражданите са поискали да се извърши инспекция дали в актуалната обстановка не са намесени и ползи на най-високите управнически равнища в страната за присвояване на имущество на железницата и лобизъм за други типове превоз, явяващи се конкурентни на железницата.
3. Третият факт, в който може да се търси генезисът на съответния запор е покупката на мотрисите Сименс. Поради отвод на тогавашните управляващи за обезпечаване на държавна гаранция, сдружението е насила да пусне свои облигации при рента от над 6%. По този метод българското държавно управление не е дало опция на БДЖ да кандидатства за финансиране за заем, да вземем за пример от Европейската капиталова банка, където лихвите са към и под 3%. Проучване на самодейността е посочило, че поради тези дейности, сдружението дружно с данъкоплатците, са ощетени с над 50 млн. лева (25 млн. евро) единствено поради по-високите лихви.
Гражданите упорстват отговорните да понесат своята отговорност, а Европейските институции да спрат да бъдат наблюдаващ на ликвидирането на железопътния превоз в България, обявяван другояче за предпочитан на европейско равнище.
" Считаме, че в случай че БДЖ бъдат оставени да банкрутират, вложенията на Европейски Съюз в железопътната инфраструктура в България, колкото и малко да са те на фона на вложенията в пътища и софийското метро, поради държавната ни политика, ще се окажат дадени на вятъра, защото в България ще остане без пътнически железопътен транспорт (услуга). (ПРИЛОЖЕНИЕ 3) Така България няма да може да извърши заложеното в Бялата книга на превоза на Европейски Съюз ", добавя Веселин Кирев от самодейността.
В Бялата книга на превоза на Европейски Съюз, призната през 2011г. е записано следното:
39. До 2030 година 30 % от товарите в автомобилния превоз над 300 км би трябвало да се трансферират към други типове превоз, да вземем за пример железопътен или воден, и 50 % до 2050 година, като се улесняват от ефикасни и екологични товарни коридори Постигането на тази цел също по този начин ще изисква развиването на подобаваща инфраструктура.
40. До 2050 година да се довърши европейската високоскоростна железопътна мрежа. До 2030 година да се утрои дължината на наличната високоскоростна железопътна мрежа и да се поддържа гъста жп мрежа във всички държави-членки. До 2050 година по-голямата част от пътническия превоз на междинни дистанции би трябвало да се реализира по релсов път. “
Всичко това се случва дни преди 130 годишнината на БДЖ.
" В сегашния миг са запорирани сметки на железницата на стойност 40 млн.лв. (20 млн. евро) Годишната отплата изплащана от българската страна е 170 млн.лв. (85 млн. евро) Стигна се до парадокса частен правосъден реализатор да продава централата на БДЖ, намираща се на ул. Иван Вазов №3 в центъра на София – столицата на Република България. Продават се и други парцели на железницата ", разясниха от самодейността.
В тази връзка жителите желаят инспекция на обстоятелствата или аргументите, довели до сегашното положение на Български Държавни Железници, кой носи отговорност за това, както и дали плануваните продажба на имущество на железницата са законосъобразни и дали не са налице нарушавания в оповестените търгове за продажба на парцели на сдружението.
1. Първият въпрос, който задават жителите е за какво утвърдената от Европейска комисия държавна помощ не е отпусната към този момент 8-ма година. От самодейността обръщат внимание, че българските управляващи са получили позволение за разпределяне на държавна помощ за БДЖ още през 2010г. в размер на 127 млн. евро. (STATE AID CASE NUMBER N402/2010). Фактът, че тези пари не са отпуснати, демонстрира враждебни дейности към железницата, заплашващи да ощетят и българските данъкоплатци, и европейската политика в областта на превоза в Република България.
2. Друг факт, показващ злонамерени дейности на българските управляващи е, че съгласно подписания сред БДЖ и българската страна Договор за социална услуга (ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ) в интервала през 2009г.-2018г. на БДЖ е трябвало да бъдат отпуснати 1 124 500 000 лева (576 млн.евро) за закупуването на нов преносим състав. От тези средства са отпуснати едвам 86 905 949 лева (43 млн.евро).
" Ако тези средства бяха отпуснати в точния момент, можем да създадем стимулираното предложение, че сдружението нямаше да бъде със запорирани сметки и активи, които да бъдат оповестени за продажба. ", разяснява Георги Статков от самодейността.
Гражданите са поискали да се извърши инспекция дали в актуалната обстановка не са намесени и ползи на най-високите управнически равнища в страната за присвояване на имущество на железницата и лобизъм за други типове превоз, явяващи се конкурентни на железницата.
3. Третият факт, в който може да се търси генезисът на съответния запор е покупката на мотрисите Сименс. Поради отвод на тогавашните управляващи за обезпечаване на държавна гаранция, сдружението е насила да пусне свои облигации при рента от над 6%. По този метод българското държавно управление не е дало опция на БДЖ да кандидатства за финансиране за заем, да вземем за пример от Европейската капиталова банка, където лихвите са към и под 3%. Проучване на самодейността е посочило, че поради тези дейности, сдружението дружно с данъкоплатците, са ощетени с над 50 млн. лева (25 млн. евро) единствено поради по-високите лихви.
Гражданите упорстват отговорните да понесат своята отговорност, а Европейските институции да спрат да бъдат наблюдаващ на ликвидирането на железопътния превоз в България, обявяван другояче за предпочитан на европейско равнище.
" Считаме, че в случай че БДЖ бъдат оставени да банкрутират, вложенията на Европейски Съюз в железопътната инфраструктура в България, колкото и малко да са те на фона на вложенията в пътища и софийското метро, поради държавната ни политика, ще се окажат дадени на вятъра, защото в България ще остане без пътнически железопътен транспорт (услуга). (ПРИЛОЖЕНИЕ 3) Така България няма да може да извърши заложеното в Бялата книга на превоза на Европейски Съюз ", добавя Веселин Кирев от самодейността.
В Бялата книга на превоза на Европейски Съюз, призната през 2011г. е записано следното:
39. До 2030 година 30 % от товарите в автомобилния превоз над 300 км би трябвало да се трансферират към други типове превоз, да вземем за пример железопътен или воден, и 50 % до 2050 година, като се улесняват от ефикасни и екологични товарни коридори Постигането на тази цел също по този начин ще изисква развиването на подобаваща инфраструктура.
40. До 2050 година да се довърши европейската високоскоростна железопътна мрежа. До 2030 година да се утрои дължината на наличната високоскоростна железопътна мрежа и да се поддържа гъста жп мрежа във всички държави-членки. До 2050 година по-голямата част от пътническия превоз на междинни дистанции би трябвало да се реализира по релсов път. “
Всичко това се случва дни преди 130 годишнината на БДЖ.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ