По пътищата яко ще се мре, ако не се променят 6 неща
От санкции съгласно цената на колата до възобновяване на автопарка
Не гледайте статистиката от годините на пандемията – тя е изкривена. Всякакви съпоставения на 2022 година с предходните две години, когато се пътуваше малко, са просто нелепи. Да, през първите 9 месеца на 2021 година са починали 362-ма души, а за същия интервал на тази година - 383 души. Но повода е в по-голямото придвижване през тази година. Следва обаче да се има поради, че всички експерти в Европа показват, че придвижването през 2022 година към момента не е в същия размер, както през 2019 година Това е и главната причина през първите 9 месеца на 2019 година да са починали повече хора – 446 индивида.
Да забележим по какъв начин се движи ситуацията в България през 2019 година - България е втора в Европейски Съюз след Румъния с 89 починали на 1 млн. индивида. В Европейски Съюз приблизително има 51 починали на 1 млн. Но за интервала 2010-2019 година починалите в Европейски Съюз приблизително са намалели с 23%, а в България – единствено с 19%. Даже в Румъния гибелта е намаляла с 3% допълнително по отношение на България. Нещо повече - починалите в България през 2019 година са се нараснали с 3% по отношение на 2018 година Въобще не съм песимист – през 1990 година на пътя са починали 1567 индивида, а през 2019-а - 628 индивида. Но това не ни пречи да си стоим на опашката в Европейски Съюз, в това число по темпове на понижаване на произшествията в последните години.
Смея да настоявам, че за държавните управления грижата за живота на хората не е приоритет. На обидното отношение към живота би трябвало да се постави край. Има 6 ограничения, които радикално могат да преобразят обстановката и не са мъчно осъществими, в случай че се създадат мъдро.
1. Масово пътищата в България са с дупки и изтрита маркировка. Светлоотразителните детайли по мантинелите постоянно са с изтекла валидност. Последната година на доста места просто нямаше маркировка заради прекъсването на контракти с пътностроителните компании.
През нощта това е покана за произшествия
Пример е нещастието с рейса с македонски туристи – всички видяха в какво окаяно положение е маркировката на мястото на злополуката. Пари за маркировка и настоящи поправки има. Просто би трябвало да се вършат отрано, включително оповестяването на публичните поръчки. Нека всички съдят АПИ и общините при произшествия поради неприятна маркировка и дупки. Нека има обвинявания към безхаберните политици и държавни чиновници.
2. Само през тази година са издадени над 1 млн. електронни фиша. Повечето от половината не са връчени! Така стоят нещата и с наказателните постановления за пътни нарушавания. Що за страна, с цел да допусне това! Естествено, че като няма глоба, нарушаванията ще не престават. И хората се считат за щастливи, че не заплащат. А когато някой опустоши детето им – е, тогава са първи радетели за правда.
Писал съм доста пъти – водачът е лицензирана специалност.
Всеки водач оперира с рискова за живота машина и носи голяма отговорност. Първият детайл е да може да бъде известен за наказване и да си го понесе. Затова би трябвало да има адрес за несъмнено електронно връчване и като получи известие, даже да не го прочете, да се смята известен. Съобщаването може да се уреди при избрани условия да става и на елементарен електронен адрес – с мейл или есемес. Ама водачът бил елементарен или необразован и не боравел с електронни адреси – тогава не би трябвало да е водач – нали се желае обучение, с цел да имаш брошура. А който е известен, само че не си заплати санкцията – да прекара 1 или няколко дни в арестите на Министерство на вътрешните работи.
Естествено, първо би трябвало да се построят такива. А до тогава санкциите да се събират от частни правосъдни реализатори
3. За човек с над 10 000 лева заплата месечно глоба от 100 лева изобщо не е проблем. Да не приказваме за тези с по-високи приходи. Крайно време е да се построи електронна система, която съгласно застрахователната стойност на всяка кола автоматизирано да дефинира санкцията. Когато един притежател на “Майбах ” би трябвало да заплати няколко пъти по 30 000 лева вместо 300 лева, несъмнено ще му дремне.
4. Само с един текст може да се разгласи, че при отвод от тестване с дрегер за алкохол и за наркотици се смята, че водачът е използвал оптималното количество алкохол и опиати. Другата опция е отново с един текст отводът да се криминализира. Сега при отвод не се носи наказателна отговорност. Това е ясно от години, само че на депутатите явно не им дреме за човешкия живот. Разгеле, едвам тази година полицията се сети да си извършва задължението постоянно да ревизира водачите за алкохол и опиати.
5. Вече 30 година се знае, че сме в окаяно състояние по строителство на автомагистрали. През последните 5 години Македония е построила над 3,5 пъти повече автомагистрали на човек от популацията, а Сърбия – над 2,5 пъти. При това и двете страни имат повече съществуващи автомагистрали на човек от популацията от нас. Поколения израснаха да гледат импотентните опити на страната да приключи “Хемус ” и да дострои “Струма ”. Толкова ли беше мъчно, откакто имаше много положителни индикации, че ще се обезпечат пари за построяването на “Хемус ”, да стартира отрано проектирането, отчуждаванията и да се издадат съответните позволения за градеж. Не е правилно, че публичните поръчки лишават толкоз доста време. Още повече че обжалването им е уредено като бързо произвеждане. Няма ли да му светне на някого, че вместо криволиците в Кресненското дефиле би трябвало да се построи същинска автомагистрала отвън дефилето.
Повече от 10 година България прави жалки опити да приключи едни единствено 50 км от автомагистрала “Европа ” до сръбската граница. За разлика от нас Сърбия от дълго време построи своята част от автомагистралата, нищо, че не е член на Европейски Съюз. Като няма пари бюджетът, за какво не направи конкуренция сред повече национални снабдители за ТОЛ системата и за какво с дребни суми понижава така и така символичните цени за винетките. Дори и да няма пари в бюджета, могат да се изградят автомагистрали на концесия, като се заплащат магистрални такси. В целия свят всички го вършат – единствено тук сме по-глупави ли?
6. Българите карат най-старите коли в Европа. Средната възраст в Европейски Съюз е 11,5 година, а в България – 19 година Старите коли дават доста повече недостатъци и злополуките заради механически неизправности с тях са повече.
Колите явно не се поддържат в положително техническо положение – вижте единствено какъв брой бълват облаци пушек по улиците – не че от това им дреме на по този начин наречените еколози. Да, в случай че някой има доста пари да поддържа в чудесно положение остаряла кола – проблеми няма. Но истината е, че се купуват остарели коли заради липса на пари. А пари няма, тъй като заради калпавото ръководство за последните 30 година отидохме на последно място в Европейски Съюз – Румъния ни изпревари и към този момент ни води с 31% по Брутният вътрешен продукт на човек и изпревари и други страни от Европейски Съюз.
Няма държавно управление, което самоуверено да изясни, че животът на хората е значим и коли над избрана възраст не могат да са в придвижване. Вместо огромна и остаряла кола може да се вземе по-малка и по-нова. А техническите прегледи и видео наблюдението при тях към този момент са бошлаф работа.
Проф. Иван Тодоров,
Не гледайте статистиката от годините на пандемията – тя е изкривена. Всякакви съпоставения на 2022 година с предходните две години, когато се пътуваше малко, са просто нелепи. Да, през първите 9 месеца на 2021 година са починали 362-ма души, а за същия интервал на тази година - 383 души. Но повода е в по-голямото придвижване през тази година. Следва обаче да се има поради, че всички експерти в Европа показват, че придвижването през 2022 година към момента не е в същия размер, както през 2019 година Това е и главната причина през първите 9 месеца на 2019 година да са починали повече хора – 446 индивида.
Да забележим по какъв начин се движи ситуацията в България през 2019 година - България е втора в Европейски Съюз след Румъния с 89 починали на 1 млн. индивида. В Европейски Съюз приблизително има 51 починали на 1 млн. Но за интервала 2010-2019 година починалите в Европейски Съюз приблизително са намалели с 23%, а в България – единствено с 19%. Даже в Румъния гибелта е намаляла с 3% допълнително по отношение на България. Нещо повече - починалите в България през 2019 година са се нараснали с 3% по отношение на 2018 година Въобще не съм песимист – през 1990 година на пътя са починали 1567 индивида, а през 2019-а - 628 индивида. Но това не ни пречи да си стоим на опашката в Европейски Съюз, в това число по темпове на понижаване на произшествията в последните години.
Смея да настоявам, че за държавните управления грижата за живота на хората не е приоритет. На обидното отношение към живота би трябвало да се постави край. Има 6 ограничения, които радикално могат да преобразят обстановката и не са мъчно осъществими, в случай че се създадат мъдро.
1. Масово пътищата в България са с дупки и изтрита маркировка. Светлоотразителните детайли по мантинелите постоянно са с изтекла валидност. Последната година на доста места просто нямаше маркировка заради прекъсването на контракти с пътностроителните компании.
През нощта това е покана за произшествия
Пример е нещастието с рейса с македонски туристи – всички видяха в какво окаяно положение е маркировката на мястото на злополуката. Пари за маркировка и настоящи поправки има. Просто би трябвало да се вършат отрано, включително оповестяването на публичните поръчки. Нека всички съдят АПИ и общините при произшествия поради неприятна маркировка и дупки. Нека има обвинявания към безхаберните политици и държавни чиновници.
2. Само през тази година са издадени над 1 млн. електронни фиша. Повечето от половината не са връчени! Така стоят нещата и с наказателните постановления за пътни нарушавания. Що за страна, с цел да допусне това! Естествено, че като няма глоба, нарушаванията ще не престават. И хората се считат за щастливи, че не заплащат. А когато някой опустоши детето им – е, тогава са първи радетели за правда.
Писал съм доста пъти – водачът е лицензирана специалност.
Всеки водач оперира с рискова за живота машина и носи голяма отговорност. Първият детайл е да може да бъде известен за наказване и да си го понесе. Затова би трябвало да има адрес за несъмнено електронно връчване и като получи известие, даже да не го прочете, да се смята известен. Съобщаването може да се уреди при избрани условия да става и на елементарен електронен адрес – с мейл или есемес. Ама водачът бил елементарен или необразован и не боравел с електронни адреси – тогава не би трябвало да е водач – нали се желае обучение, с цел да имаш брошура. А който е известен, само че не си заплати санкцията – да прекара 1 или няколко дни в арестите на Министерство на вътрешните работи.
Естествено, първо би трябвало да се построят такива. А до тогава санкциите да се събират от частни правосъдни реализатори
3. За човек с над 10 000 лева заплата месечно глоба от 100 лева изобщо не е проблем. Да не приказваме за тези с по-високи приходи. Крайно време е да се построи електронна система, която съгласно застрахователната стойност на всяка кола автоматизирано да дефинира санкцията. Когато един притежател на “Майбах ” би трябвало да заплати няколко пъти по 30 000 лева вместо 300 лева, несъмнено ще му дремне.
4. Само с един текст може да се разгласи, че при отвод от тестване с дрегер за алкохол и за наркотици се смята, че водачът е използвал оптималното количество алкохол и опиати. Другата опция е отново с един текст отводът да се криминализира. Сега при отвод не се носи наказателна отговорност. Това е ясно от години, само че на депутатите явно не им дреме за човешкия живот. Разгеле, едвам тази година полицията се сети да си извършва задължението постоянно да ревизира водачите за алкохол и опиати.
5. Вече 30 година се знае, че сме в окаяно състояние по строителство на автомагистрали. През последните 5 години Македония е построила над 3,5 пъти повече автомагистрали на човек от популацията, а Сърбия – над 2,5 пъти. При това и двете страни имат повече съществуващи автомагистрали на човек от популацията от нас. Поколения израснаха да гледат импотентните опити на страната да приключи “Хемус ” и да дострои “Струма ”. Толкова ли беше мъчно, откакто имаше много положителни индикации, че ще се обезпечат пари за построяването на “Хемус ”, да стартира отрано проектирането, отчуждаванията и да се издадат съответните позволения за градеж. Не е правилно, че публичните поръчки лишават толкоз доста време. Още повече че обжалването им е уредено като бързо произвеждане. Няма ли да му светне на някого, че вместо криволиците в Кресненското дефиле би трябвало да се построи същинска автомагистрала отвън дефилето.
Повече от 10 година България прави жалки опити да приключи едни единствено 50 км от автомагистрала “Европа ” до сръбската граница. За разлика от нас Сърбия от дълго време построи своята част от автомагистралата, нищо, че не е член на Европейски Съюз. Като няма пари бюджетът, за какво не направи конкуренция сред повече национални снабдители за ТОЛ системата и за какво с дребни суми понижава така и така символичните цени за винетките. Дори и да няма пари в бюджета, могат да се изградят автомагистрали на концесия, като се заплащат магистрални такси. В целия свят всички го вършат – единствено тук сме по-глупави ли?
6. Българите карат най-старите коли в Европа. Средната възраст в Европейски Съюз е 11,5 година, а в България – 19 година Старите коли дават доста повече недостатъци и злополуките заради механически неизправности с тях са повече.
Колите явно не се поддържат в положително техническо положение – вижте единствено какъв брой бълват облаци пушек по улиците – не че от това им дреме на по този начин наречените еколози. Да, в случай че някой има доста пари да поддържа в чудесно положение остаряла кола – проблеми няма. Но истината е, че се купуват остарели коли заради липса на пари. А пари няма, тъй като заради калпавото ръководство за последните 30 година отидохме на последно място в Европейски Съюз – Румъния ни изпревари и към този момент ни води с 31% по Брутният вътрешен продукт на човек и изпревари и други страни от Европейски Съюз.
Няма държавно управление, което самоуверено да изясни, че животът на хората е значим и коли над избрана възраст не могат да са в придвижване. Вместо огромна и остаряла кола може да се вземе по-малка и по-нова. А техническите прегледи и видео наблюдението при тях към този момент са бошлаф работа.
Проф. Иван Тодоров,
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ