От 1,27 млрд. лева за Източен вариант до 2,5 млрд.

От 1,27 милиарда лв. за Източен вид до 2,5 милиарда лв. за тунел може да излезе цената на последната права на автомагистрала Струма, стана ясно от отговори към 3eNews на Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ). За първи път от няколко години виждаме най-актуалната оценка на всички други възможности, които съвсем даже три пъти надвишават първичните оценки от 2020 година, оповестени от неправителствения бранш. Когато има два пъти разлика в цената на другите възможности за последната права на автомагистрала Струма По информацията на Министерство на регионалното развитие: Източен вид Г10.50, който е най-неблагоприятен за еколозите, е с препоръчани цени, според тръжните процедури за Източен вид Г10,50: Обща стойност на СМР и контрол – 1,27 милиарда лева с ДДС; Източен вид Г20 е с приблизителна планирана стойност СМР и контрол след направена калкулация по експертна оценка би била към 2 милиарда лева, поради инфлацията и покачващите се цени на материалите. Вариантът дълъг тунелен вид, който съгласно министъра може да спести потребността от оценка на въздействието върху околната среда, тъй като няма какво да се прави оценка, е с планирана стойност по експертна оценка, по отношение на изграждащия се тунел „ Железница “, индексирана в резултат инфлацията за строителство и строителен контрол – към 2,5 милиарда лева с Данък добавена стойност. В тази цена не е калкулирано извозването и депонирането на изкопаното количество скална и земна маса – близо 5 млн. куб. м, разясняват от районното министерство. В последните месеци ставаме очевидци на прекачване на отговорността сред Министерството на околната среда и водите и Министерството на районното развиване и благоустройството. Според екоминистъра Борислав Сандов забавянето е от районното министерство, което се бави да направи оценка на различните трасета за последната права на автомагистрала Струма. Това би коствало забавянето на стратегия " Транспортна съгласуваност ", тъй като съгласно нейната оценка за въздействието върху околната среда би трябвало да има оценка на другите възможности както за автомагистрала " Струма ", по този начин и за прекосяване обхода на гр. Габрово, в това число тунел под връх Шипка. В мнението на Министерство на околната среда и водите за координиране на екологичната оценка на стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021-2027 година са избрани ограничения и условия при използването на програмата за два от плановете – Лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “ и обхода на гр. Габрово. Условията изискват осъществяването на спомагателна оценка на другите възможности и опциите за строителството на двете трасета на Лот 3.;2 на Автомагистрала „ Струма “ – Г 10.50 и Г20, а за обхода на гр. Габрово – на опциите за строителство на стадиите на пътния обект и на оборудванията към него, по отношение на характерните природозащитни цели за предпазените зони, прецизираха в отговорите си от районното министерство. Две от работните групи не са почнали работа, чакат да бъдат оповестени характерните цели на предпазените зони Към момента характерните природозащитни цели за засегнатите от двата плана предпазени зони към момента не са избрани и признати от Министерство на околната среда и водите, оповестиха за 3еNews от Министерство на регионалното развитие. Това попречва АПИ да извърши условието за възлагане на спомагателна оценка за сходството на плановете по отношение на тези цели. Също по този начин следва да се има поради, че процедурата за оценка сходството на плановете с избраните и утвърдени характерни природозащитни цели към момента не е регламентирана и в детайли написана от Министерство на околната среда и водите в националното законодателство. Поради това не са ясни нейният обсег, дълготрайност и стадий от създаването на плана, в който следва тя да се организира, в това число и за планове, за които има постановено Решение по Оценка на въздействието върху околната среда, споделят от ведомството. Проектът за реализацията на Автомагистрала „ Струма “ и по-конкретно спазването на екологичните аспекти е предмет на следене от Постоянния комитет на Бернската спогодба. През предходната година Постоянният комитет на Бернската спогодба предложи на българските управляващи да си сътрудничат с неправителствените екологични организации и научната общественост по въпроса за създаване на автомагистрала „ Струма “ през Кресненското дефиле. През ноември 2021 година е показан взаимен отчет на българското държавно управление и неправителствения бранш до 41-ото съвещание на Комитета. В него е посочено, че ще се образуват три тематични работни групи с ясно избран формат, мандат и пълномощия за разискване на главните дискусионни въпроси – установяване на характерни природозащитни цели за предпазени зони „ Кресна-Илинденци “ за местообитанията и „ Кресна “ за птиците; Трябва да се вземат поради всички екологични аспекти, свързани с оценка на сходството на плана за Лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “ по отношение на признатите от Министерство на околната среда и водите характерни природозащитни цели; социално-икономически аспекти (като досегаемост на локалното население до обитаемоте места, до обработваемите земи, до крайпътни търговски обекти и пр.); Трябва да се вземат поради ограничения за пътна сигурност. Специфичните природозащитни цели за двете предпазени зони в Кресненското дефиле са създадени от екип от специалисти (от ИБЕИ-БАН), предоставени от Министерство на околната среда и водите преди повече от 2 години. Те са направени по утвърдена от Европейска комисия методология, взаимно с европейски специалисти, ангажирани от Комисията и е належащо да бъдат признати от Министерство на околната среда и водите. Тематичните работни групи са основани – първата със заповед на министъра на околната среда и водите, и втората и третата – със заповеди на министъра на районното развиване и благоустройството. Първата работна група, според взаимния отчет, има за цел да прегледа и дискутира плана на характерни природозащитни цели на предпазени зони „ Кресна – Илинденци “ и „ Кресна “, като при нужда направи предложение до министъра на околната среда и водите за тяхното прецизиране. Тя би трябвало да приготви предложение до министъра на околната среда и водите на административен акт, който да вкара характерните природозащитни цели за двете предпазени зони. Това е първата група, която беше образувана и проработи преди останалите комисии. Но резултат от нейната работа към момента публично няма. Втората тематична работна група „ Екологични аспекти на плана на Лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “ и третата – „ Социално-икономически и свързани с пътната сигурност аспекти на плана на Лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “ ще стартират работа след определяне на характерните природозащитни цели на двете предпазени зони, т.е. откакто завърши работа първата тематична работна група, оповестиха от районното министерство. Министерство на регионалното развитие предлага осъществяване на Източен вид Г10.50- дясно платно в посока Кулата по съществуващия път и ляво в посока София, което ще се строи в източна посока от дефилето От Министерство на регионалното развитие ясно изясняват, че за сектора лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “, с Решение по Оценка на въздействието върху околната среда № 3-3/2017 е утвърден вид „ Източен Г10,50 “ по прединвестиционно изследване от 2016 година Той планува дясното платно в посока Кулата да е по съществуващия път в дефилето, който ще се рехабилитира. Лявото платно в посока София, с габарит 10,50, което ще се строи, ще е в източна посока от дефилето. Решението по Оценка на въздействието върху околната среда беше обжалвано по правосъден ред от две физически лица и една неправителствена организация. С решение на Върховния административен съд от 23 май 2018 година жалбите са отхвърлени и законосъобразността на Решението по Оценка на въздействието върху околната среда и извършените процедури по Оценка на въздействието върху околната среда и Оценка за съвместимост са напълно доказани. Това значи, че тази оценка към момента е в действие. Решаващо преимущество на „ Източен вид Г10.50 “ е еднопосочното придвижване на транспортни средства, което значително ще понижи трафика в дефилето (независимо, че се употребява съществуващият път по него няма да минават колите в посока от Гърция към София) и риска от произшествия (както прегазването на животни, по този начин и пътнотранспортни произшествия). Това е главният мотив на районното ведомство в интерес на този вид. Смекчаващите ограничения за запазване на човешкия живот, както и на консервационно значими скотски типове ще подобрят доста актуалната обстановка, считат от ведомството. Изпълнението на този вид ще разреши също забележителна еластичност при употребата на сектора, каквато сега липсва. „ Източен вид Г10.50 “ е изключително удобен спрямо всички останали други възможности, защото двете платна за придвижване не се намират близо едно до друго. Поради това, те не биха били по едно и също време уязвими от едно и също сериозно събитие, значително намалявайки възможностите за едновременното им прекъсване. В случай на произшествия, повреди, естествени бедствия, други катастрофични събития, засягащи едното платно, придвижването може да бъде незабавно пренасочено по другото платно. Това ще разреши бърза и безвредна реакция на институциите, както и ще понижи разстройствата и забавянията на трафика през това време. На въпроса дали не се избира този вид, тъй като българските компании не могат да построят тунел и ще се наложи да се търсят непознати реализатори, от районното министерството прецизираха единствено, че в тръжните процедури за осъществяване на проектирането, строителството и строителния контрол могат равнопоставено да вземат участие както български, по този начин и задгранични компании. За Министерство на регионалното развитие най-удачният вид е, ако след осъществяването на разбор за сходството на плана на Лот 3.2 на Автомагистрала „ Струма “ по отношение на създадените и признати от Министерство на околната среда и водите характерни природозащитни цели се удостовери „ Източен вид Г 10.50 “ за реализацията на плана, строителството на лявото платно в посока от Кулата към София може да се осъществя. След прекачване на трафика по новоизграденото трасе, може да се направи рехабилитация на дясното платно в посока от София към Кулата. Дали това е най-правилното решение следва да забележим, тъй като екологичната общественост е на друго мнение и предлага цялостен източен обход или тунел през дефилето. Изпратихме въпроси към екоминистерството да разберем по кое време ще бъдат подготвени характерните цели за двете предпазени зони в Кресненското дефиле, тъй като очевидно сагата автомагистрала " Струма " към момента не е свършила. *На картата може да видите вероятните разновидности и оценката на еколозите за всеки от тях, както и първичните оценки за цените от 2020 година.