Mercedes-Benz Trucks представя eActros LongHaul - видео
Основателите на Daimler Truck стартираха модерната транспортна промишленост със своите камиони и рейсове преди 125 години. Компанията към момента се стреми да извършва една цел - Daimler Truck да продължи да работи за всеки, който движи света.
Електрификацията на комерсиалния превоз в този момент се развива с цялостна скорост, както може да се види на тазгодишното ревю bauma (водещото международно комерсиално ревю за строителната индустрия). Карин Радстрьом, основен изпълнителен шеф Mercedes-Benz Trucks споделя - „ Ние работим върху изцяло CO2 неутрално портфолио – в това число и за взискателния строителен сегмент. Тук се търсят изключително многофункционални, здрави и високопроизводителни камиони. Това също е извънредно комплицирана област заради огромното многообразие от приложения за електрификация. "
На тазгодишното ревю bauma, водещ международен търговски панаир за строителната промишленост, който се организира в Мюнхен от 24 до 30 октомври, производителят показва няколко чисто електрически камиона за строителни приложения. Например Mercedes-Benz Trucks демонстрира концептуалния първообраз на eActros LongHaul, който беше показан за първи път на IAA Transportation през септември, в този момент с електрически интерфейс за самосвални ремаркета.
Вече няколко месеца Mercedes-Benz Trucks оборудва eActros за тежкотоварни транспорти, който е в серийно произвеждане от 2021 година, с подобаващите електрически интерфейси. Заедно с сътрудници, Mercedes-Benz Trucks показва за първи път и електрически първообраз на акумулатори на камиона за строителни обекти Arocs като миксер, който се характеризира с по-висок луфт и нараснала подвижност отвън пътя.
Почти всеки пети камион Mercedes-Benz, продаден в Европа, е в сегмента на строителните обекти, който е вторият най-съществен сегмент за производителя след превоза на дълги дистанции. Следователно той играе специфична роля в електрификацията на товарния превоз. До 2030 година комерсиалните транспортни средства, които са CO2 неутрални при придвижване, би трябвало да съставляват до 60 % от продажбите на Daimler Truck на пазарите в ЕС30.
В съдействие с мюнхенския производител на самосвали Meiller Mercedes-Benz Trucks създаде електрически интерфейс за разнообразни ремаркета - по този начин нареченото силоотводно устройство, което прави допустимо ефикасното ръководство на хидравличното работно съоръжение за потребление на строителни обекти, като самосвални полуремаркета или ремаркета с преносим под.
Системата, създадена за eActros LongHaul и показана като първообраз в bauma, има непрекъсната мощ от 58 квт. При серийното произвеждане електрическата мощ би трябвало да се генерира доста повече. Въртящият миг на прототипа е 300 Нм. Електрическото спомагателно задвижване преобразува непрекъснатия ток от мрежата с високо напрежение в изменчив ток благодарение на инвертор, прикован към задната част на кабината на лидера.
Допълнителен електрически мотор задвижва помпата, която обезпечава хидравличната мощ за задвижване на ремаркето. Предимства на това решение спрямо предходната дизелова работа е цялостната местна индиферентност на CO2 и доста понижено генериране на звук, изключително уместно за потребление в градове и жилищни региони.
Компактният дизайн на системата разрешава eActros LongHaul да се ръководи със общоприети ремаркета - главно преимущество за транспортните компании, които употребяват транспортното средство за огромно многообразие от приложения. Серията eActros LongHaul има пробег от към 500 километра с едно зареждане на батерията и разрешава високоефективно зареждане. Според производителя, батериите могат да бъдат заредени от 20 до 80 % за много под 30 минути в зарядна станция с към един мегаВат мощ.
Първите прототипи към този момент са подложени на интензивни проби и eActros LongHaul също ще бъде тестван по публични пътища тази година. През идната година съвсем серийни прототипи би трябвало да бъдат изпратени на клиенти за тестване.
Инженерите по създаването в Mercedes-Benz Trucks са проектирали по този начин eActros LongHaul, че да дава отговор на същите условия за устойчивост на транспортното средство и съставни елементи като съпоставим стандартен тежкотоварен Actros за дълги дистанции. Това значи 1,2 милиона километра за 10 години употреба. Автомобилът би трябвало да бъде подготвен за серийно произвеждане през 2024 г.
Електрификацията на комерсиалния превоз в този момент се развива с цялостна скорост, както може да се види на тазгодишното ревю bauma (водещото международно комерсиално ревю за строителната индустрия). Карин Радстрьом, основен изпълнителен шеф Mercedes-Benz Trucks споделя - „ Ние работим върху изцяло CO2 неутрално портфолио – в това число и за взискателния строителен сегмент. Тук се търсят изключително многофункционални, здрави и високопроизводителни камиони. Това също е извънредно комплицирана област заради огромното многообразие от приложения за електрификация. "
На тазгодишното ревю bauma, водещ международен търговски панаир за строителната промишленост, който се организира в Мюнхен от 24 до 30 октомври, производителят показва няколко чисто електрически камиона за строителни приложения. Например Mercedes-Benz Trucks демонстрира концептуалния първообраз на eActros LongHaul, който беше показан за първи път на IAA Transportation през септември, в този момент с електрически интерфейс за самосвални ремаркета.
Вече няколко месеца Mercedes-Benz Trucks оборудва eActros за тежкотоварни транспорти, който е в серийно произвеждане от 2021 година, с подобаващите електрически интерфейси. Заедно с сътрудници, Mercedes-Benz Trucks показва за първи път и електрически първообраз на акумулатори на камиона за строителни обекти Arocs като миксер, който се характеризира с по-висок луфт и нараснала подвижност отвън пътя.
Почти всеки пети камион Mercedes-Benz, продаден в Европа, е в сегмента на строителните обекти, който е вторият най-съществен сегмент за производителя след превоза на дълги дистанции. Следователно той играе специфична роля в електрификацията на товарния превоз. До 2030 година комерсиалните транспортни средства, които са CO2 неутрални при придвижване, би трябвало да съставляват до 60 % от продажбите на Daimler Truck на пазарите в ЕС30.
В съдействие с мюнхенския производител на самосвали Meiller Mercedes-Benz Trucks създаде електрически интерфейс за разнообразни ремаркета - по този начин нареченото силоотводно устройство, което прави допустимо ефикасното ръководство на хидравличното работно съоръжение за потребление на строителни обекти, като самосвални полуремаркета или ремаркета с преносим под.
Системата, създадена за eActros LongHaul и показана като първообраз в bauma, има непрекъсната мощ от 58 квт. При серийното произвеждане електрическата мощ би трябвало да се генерира доста повече. Въртящият миг на прототипа е 300 Нм. Електрическото спомагателно задвижване преобразува непрекъснатия ток от мрежата с високо напрежение в изменчив ток благодарение на инвертор, прикован към задната част на кабината на лидера.
Допълнителен електрически мотор задвижва помпата, която обезпечава хидравличната мощ за задвижване на ремаркето. Предимства на това решение спрямо предходната дизелова работа е цялостната местна индиферентност на CO2 и доста понижено генериране на звук, изключително уместно за потребление в градове и жилищни региони.
Компактният дизайн на системата разрешава eActros LongHaul да се ръководи със общоприети ремаркета - главно преимущество за транспортните компании, които употребяват транспортното средство за огромно многообразие от приложения. Серията eActros LongHaul има пробег от към 500 километра с едно зареждане на батерията и разрешава високоефективно зареждане. Според производителя, батериите могат да бъдат заредени от 20 до 80 % за много под 30 минути в зарядна станция с към един мегаВат мощ.
Първите прототипи към този момент са подложени на интензивни проби и eActros LongHaul също ще бъде тестван по публични пътища тази година. През идната година съвсем серийни прототипи би трябвало да бъдат изпратени на клиенти за тестване.
Инженерите по създаването в Mercedes-Benz Trucks са проектирали по този начин eActros LongHaul, че да дава отговор на същите условия за устойчивост на транспортното средство и съставни елементи като съпоставим стандартен тежкотоварен Actros за дълги дистанции. Това значи 1,2 милиона километра за 10 години употреба. Автомобилът би трябвало да бъде подготвен за серийно произвеждане през 2024 г.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ