NIO ET7 с батерия с полутвърд електролит измина впечатляващите 1044 километра с едно зареждане
Още при започване на 2021 година китайската компания NIO разгласи, че нейният електрически седан ET7 може да бъде оборудван с тягова батерия с мощ 150 kWh, употребяваща полутвърд електролит. Към сегашния миг компанията към този момент разполага с резултатите от опит с такава батерия, при който автомобилът е минал повече от 1000 километра по автомагистрала, а през април батериите с подобен потенциал ще стартират да се създават всеобщо.
Според информация на Car News China, батерията с полутвърд електролит за NIO е създадена от китайската компания WeLion New Energy Technology и обезпечава компактност на предпазване на заряда от 260 Wh/kg на равнище цяла батерия и до 360 Wh/kg на равнище клетка. Това разрешава батерия с потенциал 150 kWh да бъде единствено с 20 кг по-тежка от по-конвенционална батерия с потенциал 100 kWh и със същите разбеми. Докато първата тежи 575 кг, втората тежи 555. Уеднаквяването на габаритните размери разрешава новата батерия с по-голям потенциал да се инсталира във всички електрически автомобили на NIO, създадени на платформите NT1 и NT2. Трябва да напомним, че компанията следва правилото на експресна промяна на батериите в автоматизираните станции, по тази причина всички нейни електрически автомобили са оборудвани с унифицирани бързосменяеми тягови акумулатори.
NIO ET7 потегли от Шанхай като измина 1044 километра за 14 часа, като знакът на арматурното табло показваше 3% оставащ заряд. Според ръководителя на NIO, предходни проби към този момент са посочили способността на автомобил с такава тягова батерия да измине 1145 километра без презареждане.
В събота сутринта седанът NIO ET7, оборудван с такава батерия, потегли от Шанхай с двама ръководители на свързани компании на борда: Шен Фей, началник на NIO Power, беше зад кормилото, а съоснователят и основен изпълнителен шеф на NIO Уилям Ли беше от дясната му страна. Те изминаха към 1044 км за четиринадесет часа, като знакът на арматурното табло показваше към 3 % оставащ заряд. Според ръководителя на NIO предходни проби към този момент са посочили способността на автомобил с такава тягова батерия да измине 1145 километра без презареждане.
Пътуването е предавано онлайн и е траяло 14 часа, в това число спирките за отмора. Подмяната на батерията със заредена лишава не повече от 3 минути.
Представители на NIO към този момент обясниха, че батерия с подобен потенциал и полутвърд електролит би коствала повече от 40 000 $, което е сравнимо с цената на доста електрически коли. Потребителите имат опция да получат достъп до нея за по-малко пари, в случай че обмислят абонамент за лизинг на батерията. По-конкретно, прекосяването от батерия с потенциал 75 kW‧h към батерия с потенциал 100 kW‧h ще коства 7 $ дневно или 123 $ на месец. Съответно батерия с потенциал 150 kWh също може да бъде наета за няколко дни против рационална сума, изключително откакто е съвместима със всички съществуващи електрически автомобили на NIO, които плануват експресна замяна на тяговите акумулатори. По-късно тази седмица компанията ще показа и най-луксозния си седан – ET9, който сигурно ще се предлага с сходна батерия, евентуално против в допълнение възнаграждение. Масовото произвеждане на новия вид акумулатори ще стартира през април идната година.
