Панамският канал е загубил 65% LNG трафика
Операторът на Панамският канал желае да си върне трафика на кораби, пренасящи полутечен природен газ (LNG) от Съединени американски щати до Азия. За задачата е създадена нова резервационна система, която разрешава на изпращачите да заключват слотове. Инвестицията в тази иновация се наложи, откакто водният път загуби 65% от преноса на втория по значимост сегмент за приходите му, оповестява Reuters.
Пренасочването на американски LNG към Европа след нашествието на Русия в Украйна, съчетано с дългото очакване и високите такси за пренос през Панамския канал заради тежка суша, отхвърлиха доста кораби да го употребяват.
Износителите на газ не престават да употребяват по-дългите направления към Южна Америка даже откакто управляващите в Панама отстраниха рестриктивните мерки тази година. Каналът е най-краткият път до Азия за експортьорите на газ от Съединени американски щати, чиито продажби за Япония, Китай, Южна Корея и Индия са нарастнали доста през последното десетилетие.
В случая с LNG загубихме 65%, което е трафикът, който в този момент минава към нос Хорн, спрямо това, което имахме предходната година “, сподели админът на канала Рикаурте Васкес.
Големият вкус на Европа за LNG от Съединени американски щати и забавянето на разрешителните за нови планове за LNG в Съединените щати са главните мотори на смяната, добави той.
Но рестриктивните мерки, свързани с пресъхването на канала, също са изиграли основна роля за смяната на маршрута, споделиха спедиторите.
Проблемите при последната суша бяха доста забележими за всички “, сподели Анатол Фейгин, изпълнителен вицепрезидент на Cheniere Energy, най-големият производител на LNG в Съединени американски щати.
Тъй като операторът на Панамския канал начислява избрана такса за прекосяване, а и се чака от ден на ден, на производителите от Съединени американски щати им става по-изгодно да поемат по-дълги направления до Азия според от международните цени на LNG, изискванията за доставка в договорите и сезонното търсене.
Понякога хората не помнят, че прекосяването през канала не е безвъзмезден директен път “, сподели Фейгин, имайки поради директните такси. „ Икономически решението да се заобиколи Кейп Пойнт не е надалеч от цената да се премине през канала. “
Но възобновяване на търсенето на LNG в Азия, което евентуално ще продължи през идната година, може да изисква увеличение на доставките през канала.
Ние в действителност считаме, че растежът ще бъде движен от Азия “, добави Фейгин, имайки поради Китай, Южна Азия и Югоизточна Азия. „ И ние в действителност считаме, че размерите от американското крайбрежие на Персийския залив ще продължат да бъдат най-големият експортен възел в света. “
Необходими са още проходи
Новата система за резервации и по-ниските разноски разрешиха чистите доходи на канала да набъбнат с 9.5% до 3.45 милиарда $ през фискалната година, която завърши през септември, макар сушата.
Но производителите на първични материали считат, че администрацията на канала има опция да провежда повече преноси на кораби за LNG и полутечен нефтен газ (LPG). Страните в този развой са в контакт от предходната година, с цел да прегледат предложенията.
Сега Панама предлага два директни слота дневно за кораби за полутечен природен газ, само че системата за дълготрайни резервации, която стартира да работи през януари, ще разреши на производителите да резервират слотове до една година авансово.
Първият търг от този вид, приключен този месец, събра 394 милиона $ и съставлява 40% от всички преноси през най-големите му шлюзове през 2025 година, сподели админът Васкес.
По-кратките времена на изчакване и заделянето на стеснен брой слотове за кораби, идващи в канала без резервации, ще разрешат на Панама да се оправя по-добре с идващите. И някои други ограничения за възстановяване са в развой на разискване, в това число някои, свързани с още сухи години, добави Васкес.
Той (каналът) към момента има някои ограничавания, върху които работим, като обстоятелството, че LNG превозвачите нямат благоприятни условия за пренос през нощта през новите шлюзове “, сподели Фейгин.
Операторът на канала чака по-големи кораби за полутечен природен газ, в това число плаващи складови единици, които зареждат с полутечен природен газ наземни уреди, ще стартират да минават през най-големите шлюзове на Панама през идващите 18 месеца.
Пренасочването на американски LNG към Европа след нашествието на Русия в Украйна, съчетано с дългото очакване и високите такси за пренос през Панамския канал заради тежка суша, отхвърлиха доста кораби да го употребяват.
Износителите на газ не престават да употребяват по-дългите направления към Южна Америка даже откакто управляващите в Панама отстраниха рестриктивните мерки тази година. Каналът е най-краткият път до Азия за експортьорите на газ от Съединени американски щати, чиито продажби за Япония, Китай, Южна Корея и Индия са нарастнали доста през последното десетилетие.
В случая с LNG загубихме 65%, което е трафикът, който в този момент минава към нос Хорн, спрямо това, което имахме предходната година “, сподели админът на канала Рикаурте Васкес.
Големият вкус на Европа за LNG от Съединени американски щати и забавянето на разрешителните за нови планове за LNG в Съединените щати са главните мотори на смяната, добави той.
Но рестриктивните мерки, свързани с пресъхването на канала, също са изиграли основна роля за смяната на маршрута, споделиха спедиторите.
Проблемите при последната суша бяха доста забележими за всички “, сподели Анатол Фейгин, изпълнителен вицепрезидент на Cheniere Energy, най-големият производител на LNG в Съединени американски щати.
Тъй като операторът на Панамския канал начислява избрана такса за прекосяване, а и се чака от ден на ден, на производителите от Съединени американски щати им става по-изгодно да поемат по-дълги направления до Азия според от международните цени на LNG, изискванията за доставка в договорите и сезонното търсене.
Понякога хората не помнят, че прекосяването през канала не е безвъзмезден директен път “, сподели Фейгин, имайки поради директните такси. „ Икономически решението да се заобиколи Кейп Пойнт не е надалеч от цената да се премине през канала. “
Но възобновяване на търсенето на LNG в Азия, което евентуално ще продължи през идната година, може да изисква увеличение на доставките през канала.
Ние в действителност считаме, че растежът ще бъде движен от Азия “, добави Фейгин, имайки поради Китай, Южна Азия и Югоизточна Азия. „ И ние в действителност считаме, че размерите от американското крайбрежие на Персийския залив ще продължат да бъдат най-големият експортен възел в света. “
Необходими са още проходи
Новата система за резервации и по-ниските разноски разрешиха чистите доходи на канала да набъбнат с 9.5% до 3.45 милиарда $ през фискалната година, която завърши през септември, макар сушата.
Но производителите на първични материали считат, че администрацията на канала има опция да провежда повече преноси на кораби за LNG и полутечен нефтен газ (LPG). Страните в този развой са в контакт от предходната година, с цел да прегледат предложенията.
Сега Панама предлага два директни слота дневно за кораби за полутечен природен газ, само че системата за дълготрайни резервации, която стартира да работи през януари, ще разреши на производителите да резервират слотове до една година авансово.
Първият търг от този вид, приключен този месец, събра 394 милиона $ и съставлява 40% от всички преноси през най-големите му шлюзове през 2025 година, сподели админът Васкес.
По-кратките времена на изчакване и заделянето на стеснен брой слотове за кораби, идващи в канала без резервации, ще разрешат на Панама да се оправя по-добре с идващите. И някои други ограничения за възстановяване са в развой на разискване, в това число някои, свързани с още сухи години, добави Васкес.
Той (каналът) към момента има някои ограничавания, върху които работим, като обстоятелството, че LNG превозвачите нямат благоприятни условия за пренос през нощта през новите шлюзове “, сподели Фейгин.
Операторът на канала чака по-големи кораби за полутечен природен газ, в това число плаващи складови единици, които зареждат с полутечен природен газ наземни уреди, ще стартират да минават през най-големите шлюзове на Панама през идващите 18 месеца.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ