Владимир Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи: На магистрали мантинелите трябва да бъдат от най-висок клас – двуредови и с колчета през два, а не през 4 м.
Опасни ли са мантинелите по българските пътища и могат ли да предотвратят тежки катастрофи? Въпросите породиха след поредна тежка злополука на автомагистрала „ Марица ", при която почина 19-годишен юноша, а дете на 13 години се бори за живота си. Тогава бус минава разграничителната мантинела сред платната, минава в насрещното придвижване на автомагистралата, къса страничната мантинела и пада отвън пътя.
Темата в NOVA „ Здравей, България " разяснява Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия. По думите му е неприемливо дни след сходен случай железата да стоят на пътното платно и периметърът да не е обезопасен.
Фактът, че автомобил е минал през две загради, приказва, че обезопасяването не е дейно, а степента на задържане - ниска. На автомагистрали мантинелите би трябвало да бъдат от най-голям клас - двуредови и с колчета през два, а не през 4 м. ", уточни специалистът. Друг вид, съгласно него, подобаващ за високоскоростни пътища, са бетонни огради. „ Те се слагат по-лесно и имат дълъг живот. Формата им е такава, че да връща в платното транспортното средство, изясни Тодоров.
Първоначалната инвестиция е съвсем идентична, само че срокът на валидност на „ джърситата " е 50 година, а на металните мантинели - 10-15 години, акцентира специалистът. От Асоциацията на потърпевшите при произшествия подозират, че стопански ползи прозират зад предпочитането на металните ограждения. По думите на Тодоров едвам 3-4 компании у нас ги създават.
Темата в NOVA „ Здравей, България " разяснява Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия. По думите му е неприемливо дни след сходен случай железата да стоят на пътното платно и периметърът да не е обезопасен.
Фактът, че автомобил е минал през две загради, приказва, че обезопасяването не е дейно, а степента на задържане - ниска. На автомагистрали мантинелите би трябвало да бъдат от най-голям клас - двуредови и с колчета през два, а не през 4 м. ", уточни специалистът. Друг вид, съгласно него, подобаващ за високоскоростни пътища, са бетонни огради. „ Те се слагат по-лесно и имат дълъг живот. Формата им е такава, че да връща в платното транспортното средство, изясни Тодоров.
Първоначалната инвестиция е съвсем идентична, само че срокът на валидност на „ джърситата " е 50 година, а на металните мантинели - 10-15 години, акцентира специалистът. От Асоциацията на потърпевшите при произшествия подозират, че стопански ползи прозират зад предпочитането на металните ограждения. По думите на Тодоров едвам 3-4 компании у нас ги създават.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ