Обвинения, загуба, критики, протести - проблемите пред Uber стават все

Обвинения, загуба, рецензии, митинги - проблемите пред Uber стават от ден на ден

Airbnb уголемява съществено бизнеса си, до момента в който води борби по съдилищата в огромните градове
Без билет и без да се постанова да шофирате по натоварената автомагистрала. Споделеното пътешестване става все по-използван метод за напредване измежду българите, които се уговарят в обществените мрежи, с цел да споделят разноските по транспорта.

Плюсовете са доста: за пасажерите – стига се по-бързо, по-удобно и по-евтино, за водачите – разделят се разноските за гориво и има компания. Плюс имат даже и тези, които не вземат участие в споделеното пътешестване, тъй като за тях трафикът е омекотен, а по този начин и отрицателният отпечатък върху природата е по-малък.

Активното сдружаване в България стартира преди към 9 години, когато група другари основават фейсбук групата за постоянно пътуващи сред София и Стара Загора. Броят й пораства лавинообразно, най-много измежду студенти, които пътуват постоянно за уикенда. Днес в нея към този момент има близо 20 000 души, като приблизително дневно се разгласяват по 100 разгласи. Заедно с групата остаряват и нейните членове – като сега най-голямата част от хората към този момент са на възраст над нормалната за учащите се в университет. Около ¼ от всички попадат в диапазона 25-34-годишни, до момента в който студентите (18-24-годишните) дават отговор на 16% от общия брой на членовете. Междувременно се основават сходни групи и за съвсем всички градове, като водещата мощ остават най-вече младежите, които обитават в столицата. Освен за образуване на пътувания тези групи се употребяват и за своевременна настояща информация за трафика – за възможни тапи, породени от произшествия, и за рискове по пътя.

Не минава без проблеми

Като във всяка една друга активност и при споделеното пътешестване има от време на време проблеми. Най-често става дума за неточни пътуващи, които не се появяват на уреченото място, или водачи, които в последния миг се отхвърлят да пътуват, или пък такива, които се движат в нарушаване на рестриктивните мерки за скоростта. Тези опасности няма по какъв начин да се избегнат, само че последователно ръководещите групите се научават да ползват някакъв следващ надзор. Практиката е пострадалите членове да алармират на админите, като най-често решението е неточните участници да бъдат изтривани от групата.

" На към 800 души сме прекратили достъпа до групата поради недоволства за неточно държание или корист. За всеки един от тях пазим показанията на индивида, който е потърпевш. За да вземем решение, се позоваваме и на други членове на групата, които по-рано са имали сходно неприятно прекарване със същия човек. Но доста постоянно би трябвало да се превръщаш в съдия на неразбираем спор, което може да е натоварващо и лишава много време ", изяснява Николай Демирев, който е един от основателите на групата за пътуващите сред Стара Загора и София. Затова той стартира да обмисля по какъв начин да сътвори инструмент, посредством който цялата работа да се автоматизира.

Мобилно приложение

Така Николай и още двама другари основават приложението Tripinfy. В него водачите и пътуващите могат да основават разгласи за пътешестване сред български градове с избран часови диапазон на тръгване.

Основният му плюс е системата за рейтинг на пътуващите и водачите, която цели от " пазара " да изпаднат тези, които редовно вършат нарушавания или са неточни към останалите консуматори. След приключването на всяко пътешестване и водачът, и пътуващите могат да оставят своята оценка.

Другото преимущество е, че няма значение по кое време се разгласява обявата. При потреблението на фейсбук групите обявите, които се разгласяват да вземем за пример 3-4 дни по-рано, елементарно биват " затрупвани " от по-актуални известия. Вероятността те да не бъдат видени от хората, за които са предопределени, е доста огромна, по тази причина водачите би трябвало доста да внимават в кой миг разгласяват предлагането си. При приложението такава заплаха няма, тъй като откриването на съвпадения сред предлагащи и търсещи превоз става автоматизирано и се подрежда по отношение на стремежи времеви диапазон.

Третият плюс е автоматизираното уведомление, което се изпраща във всеки един миг, когато се появи публикация, съвпадаща с търсенето на потребителя. По този метод на потребителя се икономисва непрекъснатата потребност от инспекция дали някой ще пътува в неговата посока.

Плюс е и по-голямата поверителност - във фейсбук всички виждат кой какъв транспорт търси. В приложението обявата ще се види единствено от консуматори, които имат желание да пътуват в това време и посока.

Разликата сред това приложение и Uber да вземем за пример, който беше неразрешен в България, е, че сред Tripinfy и водачите няма договорни връзки и разплащането не минава през приложението. " Целта ни е да автоматизираме процеса по администрация на пътуванията, като все още нямаме никакви доходи ", изяснява Демирев.

Как е по света

Споделеното пътешестване поражда по време на петролната рецесия от 1973 година, а през 2009 година съставлява 44% от всички пътувания в Съединени американски щати съгласно проучване на американския департамент по превоза. Една от най-големите компании за образуване на споделено пътешестване е френската BlaBlaCar, която единствено през 2015 година притегля капитал за 200 млн. $, с което общата й оценка доближава 1.6 милиарда $ и сега оперира съвсем в цяла Европа, Бразилия, Индия, Мексико и Русия, като има 35 млн. консуматори. Държавата няма право на интервенция, само че би трябвало да се осъзнават рисковете

В никакъв случай нито водачът, който е притежател на потребления автомобил, нито пасажерите могат да бъдат упрекнати в нещо при споделено пътешестване, тъй като това са връзки, в които страната не би следвало да се намесва и една възможна интервенция би лимитирала гражданското право на сдружаване, обезпечено в конституцията и Европейската спогодба за правата на индивида.

Това важи в случаите, в които няма комерсиална активност, защото шерването на разноски не съставлява трупане на облага. За да може страната да се намеси, би следвало да се прави съответна комерсиална или туристическа активност. Такава може да има, когато услугата (1) се дава редовно, а не на инцидентен принцип, и (2) когато от активността се генерира облага. Споделянето на разноските обаче не може да е нарушаване и за него не би следвало да се изисква регистрация или регулация от страна на страната.

Това надлежно значи, че се допуска, че и пътуващите, и шофиращият са пълнолетни лица, които осъзнават и одобряват съответните опасности, които споделеното пътешестване може да носи. Например дали водачът е задоволително умел, дали автомобилът е изправен, дали пасажерите ще се държат благоприлично, дали някой от тях няма да придвижва неразрешени субстанции и така нататък

Никола Атанасов, юрист в " Докова, Атанасов и съдружници "