Обичаната от управляващите Юнион Ивкони“ бе наместена по релсите с

Обичаната от ръководещите „ Юнион Ивкони “ бе наместена по релсите с протекциите на Европейски Съюз

Решението на сваленото след всенародни митинги държавно управление да настани частен състезател по линиите на БДЖ слага началото на банкрута на държавния транспортьор, плануват наблюдаващи. Във вторник министърът в оставка от Има Такъв Народ Гроздан Караджов разгласи, че „ Ивкони експрес “ е определена да вози от края на 2026 година пасажерите сред гарите Пловдив, Бургас, Варна и Горна Оряховица. Отиващият си министър се опита да омаловажи събитието, като изясни, че частният транспортьор щял да има единствено 25% от линиите в северния и южния район на страната. На пръв взор в действителност наподобява по този начин.

При съществуването на добре проведена автобусна мрежа под другата марка „ Юнион Ивкони “ би било мощно изненадващо, в случай че новият състезател не се опита да надвиши доста контракта си с страната. Да се чака, че „ Ивкони “ ще извършва единствено курсове от Бургас до Карнобат, от Варна до Горна Оряховица и от Пловдив до двата морски града и няма да ги надгради, би било наивно, считат транспортни специалисти. Те плануват занапред, че частникът съвсем незабавно ще употребява малки врати в договорката с властта. Предлагайки обща услуга влак-автобус, което е най-логичното развиване, за малко време „ Ивкони “ ще надвиши отпуснатите му линии и ще обере лъвския къс пасажери по главните посоки Бургас-София и Варна-София. БДЖ, която и в този момент е в плачевно положение, елементарно ще бъде доведена до провал.

Появата на новия състезател не се случва върху празно пространство. Както доста други вътрешни за България събития, като въвеждането на еврото да вземем за пример, и тя е плод на брюкселски диктат. Бюрократите в Европейски Съюз постановиха така наречен Четвърти железопътен пакет, който задължи страните членки да либерализират жп превоза си и да пуснат по него частни влакове. Те го назовават „ победа на конкуренцията “. Но Брюксел обвърза Четвъртия пакет с парите по Плана за възобновяване. Така го трансформира в де факто следващия диктаторски лост за напън над обрулените и подвластни от европейските фондове страни като България. На доктрина не е нелегално прилепяне на съответните държавни управления, само че поради комбинацията от наложителен темперамент и финансов лост, на практика е тъкмо това.
Под диктата на Брюксел закупуването на нови влакове от страната се оказва сложен и муден развой, продължаващ с години
Четвъртият пакет, признат през 2016 година, е наложителен за всички държави-членки на Европейски Съюз. Той изисква отваряне на пазара за пътнически транспорти (включително наложителни търгове за публични услуги от 2023 година насетне) и либерализация, с цел да се сътвори обединен европейски железопътен пазар. Последното е значима крачка към огромната фантазия на либерал-глобалистите, които към момента държат властта в Брюксел, Европа да се трансформира в единна страна.

В случая с България въпросния пакет е включен като съответна точка в Националния проект за възобновяване и резистентност. За да получи траншовете от фонда (милиарди евро, в това число за нови влакове и инфраструктура), страната ни трябваше да извърши тези брюкселски инструкции до 2026 година Ако откажеше да го направи, Европейската комисия незабавно щеше да блокира превеждането на траншовете.

Това сътвори обстановка, в която за страни с огромна взаимозависимост от европейските пари (най-вече България и Румъния) банкрутът на държавния жп транспортьор се трансформира в предначертан. За по-богатите (Германия, Франция) пакетът също е наложителен, само че те имат повече благоприятни условия за маневриране. А и при тях държавните железници не се намират в окаяното положение, до което либерал-глобализма докара периферните страни от Европейски Съюз.
В предишното съсобственик на „ Юнион Ивкони “ бе депутатът от ГЕРБ Ивайло Константинов.
БДЖ от десетилетия е в хронична гибел с стар парк, който не е подновяван с нови влакове от 20 години. Голяма заслуга за това има и Европейски Съюз, защото под лозунга на криворазбираната от него конкуренция забраняваше на страните членки да финансират личните си жп превозвачи. Ако обещано държавно управление непосредствено желае да задели пари за нови влакове, Брюксел го таксува като държавна помощ, която би трябвало да бъде прегледана и утвърдена от Европейската комисия. Бюрократите там, които поначало не се регистрират пред никого, нямат славата на изключително чевръсти и процедурата нормално лишава години.
 
„ Юнион Ивкони “ не е инцидентен състезател. Тя господства в автобусния бранш след серия придобивания, финансирани с доста преференциални заеми от държавната Българска банка за развиване. През 2021 година, в качеството си на министър на стопанската система, Кирил Петков обяяви, че сдружението майка на „ Ивкони “ – „ Транспект “, е получило заем при единствено 4% рента, наместо естествените 9. През годините в управата на „ Юнион Ивкони ” имаше народен представител от ГЕРБ, а в една от дъщерните компании участваше наследник на народен представител от Движение за права и свободи.
Когато „ Боец “ разпространиха този документ, от „ Юнион Ивкони “ разясниха, че това са „ оскърбителен изказвания “.
В края на 2024 година гражданското придвижване „ Боец “ обнародва скандални документи, съгласно които синът и някогашната брачна половинка на краткотрайния основен прокурор Борислав Сарафов са получавали огромни заплати от „ Юнион Ивкони “. През 2023 година синът е взел от транспортното сдружение над 67 000 лева, а някогашната брачна половинка – над 56 000 лева