Бургас май трябва да спасява летния сезон, преди да мисли за зимни полети
Ако през 2026 година нищо не се промени, въпросът към този момент няма да е какъв брой полета има Бургас, а дали Бургас и този концесионер имат общо бъдеще
Вчера в Община Бургас се е състояла среща сред представители на локалната власт и управлението на „ Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт “ АД, отдадена на въздушната съгласуваност и вероятностите пред идния летен сезон. За нея научаваме не от формалния уебсайт на Общината, а от фейсбук страницата на летището. Дребен, само че индикативен подробност: институционалната тишина постоянно приказва по-силно от прессъобщенията.
Срещата е илюстрирана със фотография, която сама по себе си е образен коментар. В фрагмента са основният изпълнителен шеф на „ Фрапорт “ Михаел Ройш, регионалният шеф Владимир Крумов и Иван Алексиев – кмет на Поморие и регионален водач на ГЕРБ. Липсва обаче кметът на Бургас Димитър Николов. Аз предпочитам да прочета това неявяване като позиция. Като знак, че борбата за интереса на Бургас продължава.
Защото от късата информация, оповестена от концесионера, излиза наяве едно: проблемите не са решени. От години бургазлии с съображение задават въпроса за какво през есента и зимата от и до нашето летище няма полети, до момента в който Варна продължава да живее. Днес „ Фрапорт “ разполагат с комфортен мотив – действително почналият ремонт на пистата. Привикнали да не се тревожим за лятото, ние към този момент бяхме насочили взор към идната зима, с вярата най-малко няколко постоянни линии да се появят в разписанието. Оказва се обаче, че паниката е доста по-близо – още в идния летен сезон.
Миналата година беше подписано тригодишно съглашение сред SunExpress – взаимно сдружение на Lufthansa и Turkish Airlines – и българската Electra Airways. В резултат тази пролет стартира осъществяването на полетна стратегия сред Германия и летищата в Бургас и Варна. Очакванията бяха високи, очакванията – напълно действителни. Само няколко месеца по-късно, през сегашния декември, тази стратегия беше прекъсната. И няма да се осъществя през идващите две години.
Не излиза наяве дали концесионерът е поел ангажимент за зимни пътнически полети след ремонта
Това е една от тематиките, разисквани през вчерашния ден на срещата в Община Бургас.
Публичната информация не дава явен отговор дали „ Фрапорт “ носи директна отговорност за неуспеха. Но пък при започване на 2025 година Ryanair непосредствено упрекна концесионера, че с високите си летищни такси задушава развиването на туризма по българското Черноморие. Това към този момент не е слух, а публична позиция на знакова самолетна компания.
Фактите са упорити: немският пазар по този начин и не се възвърне изцяло за българските летни курорти. А преди пандемията той беше вторият по значение – с над 700 000 туристи на сезон. Днес няма индикации, че това ще се промени в обозримо бъдеще.
Докато пистата в Бургас се ремонтира, а летището остава затворено за поредна зима, Варна не чака. Варна работи. И летището, и локалната власт. Тази седмица Общинският съвет във Варна поддържа основаването на фонд за подкрепяне на транспортната съгласуваност, финансиран посредством туристическия налог. Това е стратегическо решение – и неприятна вест за Бургас. Варна и без подобен фонд беше съвсем наедно с нас през лятото и надалеч напред през есента и зимата.
Докато Бургас е затворен, във Варна от тази есен стартираха нови директни полети на Wizz Air до Рим и Бергамо. Същата самолетна компания ще извършва полети от София, Пловдив и Варна до 54 дестинации през зимния сезон. Дори и без ремонта, Бургас евентуално отново нямаше да участва в този лист – в случай че съдим по последните няколко зими, в които летището просто не функционираше.
От вчерашната среща не разбираме какво тъкмо са поискали „ Фрапорт “ от бургаските управляващи, с цел да бъде избавен летният сезон. Нито дали са поели задължения за зимни пътнически полети. Не разбираме дали Бургас остава предпочитана територия за товарен трафик – рентабилен за концесионера, само че без стратегическа стойност за града.
Пред нас стои дълга зима – и в дословен, и в метафоричен смисъл. Време за очакване, за вяра, само че и за трезва равносметка. Ако през 2026 година нищо не се промени, въпросът към този момент няма да е какъв брой полета има Бургас, а дали Бургас и този концесионер имат общо бъдеще.
Вчера в Община Бургас се е състояла среща сред представители на локалната власт и управлението на „ Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт “ АД, отдадена на въздушната съгласуваност и вероятностите пред идния летен сезон. За нея научаваме не от формалния уебсайт на Общината, а от фейсбук страницата на летището. Дребен, само че индикативен подробност: институционалната тишина постоянно приказва по-силно от прессъобщенията.
Срещата е илюстрирана със фотография, която сама по себе си е образен коментар. В фрагмента са основният изпълнителен шеф на „ Фрапорт “ Михаел Ройш, регионалният шеф Владимир Крумов и Иван Алексиев – кмет на Поморие и регионален водач на ГЕРБ. Липсва обаче кметът на Бургас Димитър Николов. Аз предпочитам да прочета това неявяване като позиция. Като знак, че борбата за интереса на Бургас продължава.
Защото от късата информация, оповестена от концесионера, излиза наяве едно: проблемите не са решени. От години бургазлии с съображение задават въпроса за какво през есента и зимата от и до нашето летище няма полети, до момента в който Варна продължава да живее. Днес „ Фрапорт “ разполагат с комфортен мотив – действително почналият ремонт на пистата. Привикнали да не се тревожим за лятото, ние към този момент бяхме насочили взор към идната зима, с вярата най-малко няколко постоянни линии да се появят в разписанието. Оказва се обаче, че паниката е доста по-близо – още в идния летен сезон.
Миналата година беше подписано тригодишно съглашение сред SunExpress – взаимно сдружение на Lufthansa и Turkish Airlines – и българската Electra Airways. В резултат тази пролет стартира осъществяването на полетна стратегия сред Германия и летищата в Бургас и Варна. Очакванията бяха високи, очакванията – напълно действителни. Само няколко месеца по-късно, през сегашния декември, тази стратегия беше прекъсната. И няма да се осъществя през идващите две години.
Не излиза наяве дали концесионерът е поел ангажимент за зимни пътнически полети след ремонта Това е една от тематиките, разисквани през вчерашния ден на срещата в Община Бургас.
Публичната информация не дава явен отговор дали „ Фрапорт “ носи директна отговорност за неуспеха. Но пък при започване на 2025 година Ryanair непосредствено упрекна концесионера, че с високите си летищни такси задушава развиването на туризма по българското Черноморие. Това към този момент не е слух, а публична позиция на знакова самолетна компания.
Фактите са упорити: немският пазар по този начин и не се възвърне изцяло за българските летни курорти. А преди пандемията той беше вторият по значение – с над 700 000 туристи на сезон. Днес няма индикации, че това ще се промени в обозримо бъдеще.
Докато пистата в Бургас се ремонтира, а летището остава затворено за поредна зима, Варна не чака. Варна работи. И летището, и локалната власт. Тази седмица Общинският съвет във Варна поддържа основаването на фонд за подкрепяне на транспортната съгласуваност, финансиран посредством туристическия налог. Това е стратегическо решение – и неприятна вест за Бургас. Варна и без подобен фонд беше съвсем наедно с нас през лятото и надалеч напред през есента и зимата.
Докато Бургас е затворен, във Варна от тази есен стартираха нови директни полети на Wizz Air до Рим и Бергамо. Същата самолетна компания ще извършва полети от София, Пловдив и Варна до 54 дестинации през зимния сезон. Дори и без ремонта, Бургас евентуално отново нямаше да участва в този лист – в случай че съдим по последните няколко зими, в които летището просто не функционираше.
От вчерашната среща не разбираме какво тъкмо са поискали „ Фрапорт “ от бургаските управляващи, с цел да бъде избавен летният сезон. Нито дали са поели задължения за зимни пътнически полети. Не разбираме дали Бургас остава предпочитана територия за товарен трафик – рентабилен за концесионера, само че без стратегическа стойност за града.
Пред нас стои дълга зима – и в дословен, и в метафоричен смисъл. Време за очакване, за вяра, само че и за трезва равносметка. Ако през 2026 година нищо не се промени, въпросът към този момент няма да е какъв брой полета има Бургас, а дали Бургас и този концесионер имат общо бъдеще.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ