Golf GTI 8: Силна заявка на марката
Няма по какъв начин повече от 2,3 милиона купувачи да сбъркат в избора си! Именно толкова машини VW Golf GTI са осъществени до края на 2019 година Трите букви са синоним на много динамизъм освен това на налични цени. Производителят от Долна Саксония желае да продължат тази история на триумф с новия Golf 8 GTI. И възможностите му са положителни.
Защото GTI номер 8 е, по този начин да се каже, еманацията на целия опит, който VW има след раждането на концепцията за компактните спортни коли, създадена през 1975 година. "Динамична и чиста хармония " е кредото на шефа на дизайна Клаус Бишоф и за бързия новодошъл в гамата. Промените в сравнение с по-елегантните Golf версии не са радикални, само че могат да се видят на пръв поглед. GTI наподобява по-бърз, даже когато е неподвижен, колелата 19 инча като че ли го бутат напред.
И VW дава обещание, че това усещане ще бъде потвърдено на 100 % от новия драйвърски вид в деяние, заради 2,0-литровия турбо мотор с директно впръскване (TSI) със 180 кВт/245 к.с., който осигурява оптимален въртящ миг от 370 Нм. Ръчната 6-степенна скоростна кутия е инсталирана общоприетоо. Опционално се предлага извънредно бърза 7-степенна трансмисия със сдвоен съединител. Електронно лимитираната максимална скорост е 250 км/ч и в двата случая VW планира скоро да й достави повече стойности.
Новият GTI се характеризира с пълна мрежово свързване и максимално оборудване с електронни помощници и цифрови предложения. В зрителното поле на пилота 10,25-инчовият цифров кокпит се слива с 10-инчовата навигационна система, за да образува „ Innovision Cockpit “. Климатроникът и системата за стартиране без ключове са също толкоз общоприети, колкото Lane-, Front- и Park-Assist, а като алтернатива има и Travel Assist.
Целта пред разработчиците са били постигане на нараснало наслаждение от шофирането посредством още по-гъвкаво и неутрално ръководство, и държание при шофиране, повече сцепление при завиване при по-високи скорости на завиване, по-висока непоклатимост при шофиране и прецизност до границата, плюс много добра предсказуемост на реакциите на автомобила.
На предната ос, да вземем за пример, това се постига чрез новонастроените лагери, пружини, спирачни буфери и хидравлика на амортисьора, с в допълнение ново софтуерно приложение за шасито DCC и алуминиева подрамка, усъвършенствана за твърдост и със икономисване на тегло от три килограма. Наред с други неща, лагерите на носача на задния мост също са други, инсталиран е нов държач за колела и актуализиран софтуерът DCC.
Електронно следеното блокиране е проектирано да подсигурява оптимално сцепление, за повече развлечение при шофиране и по-добри индикатори. Изборът на профил на шофиране и прогресивното управление също са усъвършенствани - има всеобхватна актуализация, която позволява непрестанен избор между максимален комфорт и натоварен спорт. Мениджърът по динамичност на движението поема управлението и регулирането на електромеханичните функционалности на шасито на всеки две стотни от секундата. И разбира се, спирачките и ESC също са доразвити.
В момента VW не разяснява още цените. Предварителните продажби на GTI би трябвало да започнат през лятото на 2020 година.
Защото GTI номер 8 е, по този начин да се каже, еманацията на целия опит, който VW има след раждането на концепцията за компактните спортни коли, създадена през 1975 година. "Динамична и чиста хармония " е кредото на шефа на дизайна Клаус Бишоф и за бързия новодошъл в гамата. Промените в сравнение с по-елегантните Golf версии не са радикални, само че могат да се видят на пръв поглед. GTI наподобява по-бърз, даже когато е неподвижен, колелата 19 инча като че ли го бутат напред.
И VW дава обещание, че това усещане ще бъде потвърдено на 100 % от новия драйвърски вид в деяние, заради 2,0-литровия турбо мотор с директно впръскване (TSI) със 180 кВт/245 к.с., който осигурява оптимален въртящ миг от 370 Нм. Ръчната 6-степенна скоростна кутия е инсталирана общоприетоо. Опционално се предлага извънредно бърза 7-степенна трансмисия със сдвоен съединител. Електронно лимитираната максимална скорост е 250 км/ч и в двата случая VW планира скоро да й достави повече стойности.
Новият GTI се характеризира с пълна мрежово свързване и максимално оборудване с електронни помощници и цифрови предложения. В зрителното поле на пилота 10,25-инчовият цифров кокпит се слива с 10-инчовата навигационна система, за да образува „ Innovision Cockpit “. Климатроникът и системата за стартиране без ключове са също толкоз общоприети, колкото Lane-, Front- и Park-Assist, а като алтернатива има и Travel Assist.
Целта пред разработчиците са били постигане на нараснало наслаждение от шофирането посредством още по-гъвкаво и неутрално ръководство, и държание при шофиране, повече сцепление при завиване при по-високи скорости на завиване, по-висока непоклатимост при шофиране и прецизност до границата, плюс много добра предсказуемост на реакциите на автомобила.
На предната ос, да вземем за пример, това се постига чрез новонастроените лагери, пружини, спирачни буфери и хидравлика на амортисьора, с в допълнение ново софтуерно приложение за шасито DCC и алуминиева подрамка, усъвършенствана за твърдост и със икономисване на тегло от три килограма. Наред с други неща, лагерите на носача на задния мост също са други, инсталиран е нов държач за колела и актуализиран софтуерът DCC.
Електронно следеното блокиране е проектирано да подсигурява оптимално сцепление, за повече развлечение при шофиране и по-добри индикатори. Изборът на профил на шофиране и прогресивното управление също са усъвършенствани - има всеобхватна актуализация, която позволява непрестанен избор между максимален комфорт и натоварен спорт. Мениджърът по динамичност на движението поема управлението и регулирането на електромеханичните функционалности на шасито на всеки две стотни от секундата. И разбира се, спирачките и ESC също са доразвити.
В момента VW не разяснява още цените. Предварителните продажби на GTI би трябвало да започнат през лятото на 2020 година.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ