Иван Кашилски: Новият закон за горивата целеше да изчисти конкуренцията
Новият закон за горивата, който трябваше да влезе в действие на 28 януари, за дни съумя да разедини най-големите в бизнеса. Той беше отсрочен с шест месеца като в този момент, както предложи министъра на стопанската система Емил Караниколов, би трябвало всички да седнат на една маса и да беседват върху поправките. Според някои той трябваше да пребори сивия бранш в сектора, съгласно други пък цели да убие конкуренцията. Спорният закон разяснява Иван Кашилски, ръководител на Националното съдружие на търговците и превозвачите на горива, в предаването "120 минути " по БТВ. Сдружението беше измежду тези, които желаеха отлагането му с претекста, че в него има доста нередности.
- Национално съдружие на търговците и превозвачи на горива поддържа отлагането на новия така наречен Закон за горивата. Кои са най-големите недостатъци в него и за какво поискахте това отсрочване?
- Слабостите са доста и няма по какъв начин да изброя всички. В закона няма взаимност и равнопоставеност. Една от нередностите в него са непостижимите финансови гаранции, които би трябвало да се преведат към страната. Защо се изискват те, откакто преди да се натоварят на горивата им е заплатен Данък добавена стойност и данък? Този закон има за цел да почисти конкуренцията, той няма да докара до повече приходи в страната, а по-скоро до по-малко. Защото дребните и междинни търговци са главните данъкоплатци.
Друга компания от нашия отрасъл, която е 15 години в България и е с максимален оборот от компаниите, опериращи с горива, за тези години не е платила една стотинка корпоративен налог на страната.
- Кои са най-важните точки в закона, за които от Сдружението ще настоявате да бъдат изменени?
- Ние поддържаме закона, само че не в този му тип. Смятаме, че при измененията би трябвало да се акцентира върху вносителите и производителите, или така наречен акцизни хранилища. Ние взимаме горивото от акцизен склад, те авансово ни начислят Данък добавена стойност и акциза, ние сме чисти към страната. В дребния и междинен бизнес няма производители и вносители.
По този закон се слагат в неспособност тежки машини да се зареждат. Например, един транспортен съд към този момент няма да може да се зарежда както до момента - да се натовари една цистерна и да отиде да го зареди, а към този момент би трябвало самият транспортен съд да отиде до бензиностанция, което е немислимо. От минната промишленост акцентираха обстоятелството, че по новия закон би трябвало да разглобят една машина подземен, да я изкарат на части извън, т.е. резервоара, да отидат да я заредят, да я върнат, да я сглобят и да работят на идващия ден още веднъж. Има и строителна техника, която работи на обект, да вземем за пример асфалтополагаща машина на автомагистралата - с цел да я заредят, би трябвало да я качат на тежковоз, да я закарат до бензиностанцията, да я заредят, да я върнат и тя да продължи да работи. Това просто не е допустимо механически.
Високите банкови гаранции в закона също са проблем. Заради тях тече наказателна процедура в Европейската комисия и тя може да наложи санкция на страната ни, откакто се произнесе, че не би трябвало да ги има. В момента имаме банкова гаранция съгласно оборота, само че тя не пада под 50 хиляди лева на всяка компания без значение от оборота ѝ. В новия закон банковата гаранция може да доближи 500 хиляди лева
- Лобистки ли беше този закон?
- Изцяло. Това беше доказано и от ръководителя на КРИБ Кирил Домусчиев, който загатна кой най-вече е лобирал за него.
- При разискването на закона предходната година вие изказахте ли позицията си и в случай че е по този начин, за какво тя не бе чута още тогава, а в този момент внезапно се подвигна подобен звук единствено седмици преди приемането на закона?
- Миналата седмица имахме среща при министъра на стопанската система Емил Караниколов и се оказа, че досега в цялата страна единствено ние бяхме чели закона. Лятото, когато ходихме в Народното събрание да беседваме с народни представители, се оказа, че те не са чели закона. Казват – на следващия ден ще гласуваме един закон за горивата, който щял да докара до повече приходи с хазната и те не бяха готови. За нас това беше шокиращо, защото си мислехме, че народните представители би трябвало преди гласуването на някакъв закон да го прочетат и да се срещнат с него.
- Казвате, че с този закон няма да се усилят, а даже ще се понижат приходите в държавната хазна?
- Да, ще се понижат приходите от корпоративен налог. Не мога да кажа с акуратност, тъй като и от Национална агенция за приходите постоянно ни отхвърлят информация, която желаеме.
- Достатъчни ли са тези шест месеца, с цел да бъдат направени нужните ремонти?
- Напълно задоволителни са тези шест месеца, стига да има воля и държавническо мислене. Нека, както даде обещание министър Караниколов, да седнем на една маса и да обосновем нещата.
- Защо не го направихте до момента?
- Вратите ни бяха затворени отвред. От виновните политици и държавни мъже единствено само някогашният вицепремиер Валери Симеонов ни викна на среща и застана зад това, което му обяснихме. Госпожа Корнелия Нинова ни избягваше, а ние чакахме за среща с нея. Но няма и по какъв начин да има среща с нея, откакто е обществена загадка къде работи брачният партньор ѝ.
- Какви компании членуват в Национално съдружие на търговците и превозвачи на горива?
- Фирми, които търгуват на едро, което значи, че над 1000 литра се карат на един обект, компании на дребно – бензиностанциите, компании за превоз на гориво и рискови товари. Става въпрос за дребни и междинни компании. От данни на Национална агенция за приходите над 400 компании имат банкова гаранция, което значи, че това са компании, които търгуват на едро с гориво.
- Преди дни подадохте заявление за участие в Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ). Защо тъкмо в този момент решихте да се присъедините и обвързвано ли е решението ви с напускането на Българска петролна и газова асоциация (БПГА)?
- Разбира се. Нямаше по какъв начин ние да членуваме в КРИБ, до момента в който и Петролната асоциация е там. На нас проблемите ни пристигнаха от Петролната асоциация.
- В актуалната обстановка, стоешком КРИБ зад вас, чувствате ли се по-сигурни, че ще бъдете чути при разискването на измененията в Закона за горивата?
- Разбира се, че се усещаме по-сигурни. Това е една огромна организация и ние ще сме част от нея. На Народното събрание нали написа, че „ Съединението прави силата”? И това е по този начин, когато сме обединени и сме на едно място.
- Национално съдружие на търговците и превозвачи на горива поддържа отлагането на новия така наречен Закон за горивата. Кои са най-големите недостатъци в него и за какво поискахте това отсрочване?
- Слабостите са доста и няма по какъв начин да изброя всички. В закона няма взаимност и равнопоставеност. Една от нередностите в него са непостижимите финансови гаранции, които би трябвало да се преведат към страната. Защо се изискват те, откакто преди да се натоварят на горивата им е заплатен Данък добавена стойност и данък? Този закон има за цел да почисти конкуренцията, той няма да докара до повече приходи в страната, а по-скоро до по-малко. Защото дребните и междинни търговци са главните данъкоплатци.
Друга компания от нашия отрасъл, която е 15 години в България и е с максимален оборот от компаниите, опериращи с горива, за тези години не е платила една стотинка корпоративен налог на страната.
- Кои са най-важните точки в закона, за които от Сдружението ще настоявате да бъдат изменени?
- Ние поддържаме закона, само че не в този му тип. Смятаме, че при измененията би трябвало да се акцентира върху вносителите и производителите, или така наречен акцизни хранилища. Ние взимаме горивото от акцизен склад, те авансово ни начислят Данък добавена стойност и акциза, ние сме чисти към страната. В дребния и междинен бизнес няма производители и вносители.
По този закон се слагат в неспособност тежки машини да се зареждат. Например, един транспортен съд към този момент няма да може да се зарежда както до момента - да се натовари една цистерна и да отиде да го зареди, а към този момент би трябвало самият транспортен съд да отиде до бензиностанция, което е немислимо. От минната промишленост акцентираха обстоятелството, че по новия закон би трябвало да разглобят една машина подземен, да я изкарат на части извън, т.е. резервоара, да отидат да я заредят, да я върнат, да я сглобят и да работят на идващия ден още веднъж. Има и строителна техника, която работи на обект, да вземем за пример асфалтополагаща машина на автомагистралата - с цел да я заредят, би трябвало да я качат на тежковоз, да я закарат до бензиностанцията, да я заредят, да я върнат и тя да продължи да работи. Това просто не е допустимо механически.
Високите банкови гаранции в закона също са проблем. Заради тях тече наказателна процедура в Европейската комисия и тя може да наложи санкция на страната ни, откакто се произнесе, че не би трябвало да ги има. В момента имаме банкова гаранция съгласно оборота, само че тя не пада под 50 хиляди лева на всяка компания без значение от оборота ѝ. В новия закон банковата гаранция може да доближи 500 хиляди лева
- Лобистки ли беше този закон?
- Изцяло. Това беше доказано и от ръководителя на КРИБ Кирил Домусчиев, който загатна кой най-вече е лобирал за него.
- При разискването на закона предходната година вие изказахте ли позицията си и в случай че е по този начин, за какво тя не бе чута още тогава, а в този момент внезапно се подвигна подобен звук единствено седмици преди приемането на закона?
- Миналата седмица имахме среща при министъра на стопанската система Емил Караниколов и се оказа, че досега в цялата страна единствено ние бяхме чели закона. Лятото, когато ходихме в Народното събрание да беседваме с народни представители, се оказа, че те не са чели закона. Казват – на следващия ден ще гласуваме един закон за горивата, който щял да докара до повече приходи с хазната и те не бяха готови. За нас това беше шокиращо, защото си мислехме, че народните представители би трябвало преди гласуването на някакъв закон да го прочетат и да се срещнат с него.
- Казвате, че с този закон няма да се усилят, а даже ще се понижат приходите в държавната хазна?
- Да, ще се понижат приходите от корпоративен налог. Не мога да кажа с акуратност, тъй като и от Национална агенция за приходите постоянно ни отхвърлят информация, която желаеме.
- Достатъчни ли са тези шест месеца, с цел да бъдат направени нужните ремонти?
- Напълно задоволителни са тези шест месеца, стига да има воля и държавническо мислене. Нека, както даде обещание министър Караниколов, да седнем на една маса и да обосновем нещата.
- Защо не го направихте до момента?
- Вратите ни бяха затворени отвред. От виновните политици и държавни мъже единствено само някогашният вицепремиер Валери Симеонов ни викна на среща и застана зад това, което му обяснихме. Госпожа Корнелия Нинова ни избягваше, а ние чакахме за среща с нея. Но няма и по какъв начин да има среща с нея, откакто е обществена загадка къде работи брачният партньор ѝ.
- Какви компании членуват в Национално съдружие на търговците и превозвачи на горива?
- Фирми, които търгуват на едро, което значи, че над 1000 литра се карат на един обект, компании на дребно – бензиностанциите, компании за превоз на гориво и рискови товари. Става въпрос за дребни и междинни компании. От данни на Национална агенция за приходите над 400 компании имат банкова гаранция, което значи, че това са компании, които търгуват на едро с гориво.
- Преди дни подадохте заявление за участие в Конфедерацията на работодателите и индустриалците в България (КРИБ). Защо тъкмо в този момент решихте да се присъедините и обвързвано ли е решението ви с напускането на Българска петролна и газова асоциация (БПГА)?
- Разбира се. Нямаше по какъв начин ние да членуваме в КРИБ, до момента в който и Петролната асоциация е там. На нас проблемите ни пристигнаха от Петролната асоциация.
- В актуалната обстановка, стоешком КРИБ зад вас, чувствате ли се по-сигурни, че ще бъдете чути при разискването на измененията в Закона за горивата?
- Разбира се, че се усещаме по-сигурни. Това е една огромна организация и ние ще сме част от нея. На Народното събрание нали написа, че „ Съединението прави силата”? И това е по този начин, когато сме обединени и сме на едно място.
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ