Новия Golf TGI отново с възможност за задвижване на природен газ
Новият Golf към този момент се предлага и с екологично задвижване с естествен газ/метан – версията Golf TGI е оборудвана с мощен 1,5-литров четирицилиндров турбодвигател с оптималната мощ 96 кВт/130 к.с. и три резервоара за сбит естествен газ/метан. Резервоарите са вградени в подовата част на каросерията на модела и разрешават изминаване на пробег от към 400 километра (според условията на WLTP) с едно зареждане напълно на естествен газ/метан.
Системата на задвижване е на практика моновалентна, защото моторът употребява за гориво най-вече сбит естествен газ/метан CNG (Compressed Natural Gas), само че може да работи и с бензин. В случая бензиновият контейнер е с понижен потенциал и служи единствено като запас, само че е в положение да обезпечи и прочут спомагателен пробег.
В доста страни собсвениците на транспортни средства на естествен газ/метан от години се възползват от преимуществото на относително ниските цени на газовото гориво. Сега Volkswagen към този момент предлага TGI версия и при новото потомство на Golf, а от месец октомври моделът на естествен газ/метан и повишен пробег ще разшири и гамата на Golf Variant2. Общата съдържимост на трите CNG резервоара сега е 115 литра или 17,3 кг, с които Golf TGI може да измине пробег от към 400 километра в изискванията на цикъла WLTP. Golf TGI разполага и с бензинов контейнер с съдържимост 9 литра, само че той всъщност извършва ролята на авариен вид в случаите, когато горивото в газовите резервоари се изчерпи.
За да обезпечи високи индикатори във връзка с динамичността и икономичността, Golf TGI разполага с 1,5-литров четирицилиндров бензинов мотор. Освен със своята мощ, задвижващият елемент впечатлява и със своята висока успеваемост и екологичност – това проличава добре от индикаторите на разхода на гориво (WLTP) от едвам 4,3–4,1 кг сбит естествен газ/метан на 100 километра, което дава отговор на ниско равнище от 117–111 г/км при излъчванията на CO2.
Горивният развой на новия 1,5-литров TGI мотор в Golf употребява високоефективния цикъл на Милър със степен на втвърдяване 12,5:1, който спомага за реализиране на извънредно ниски нива във връзка с въглеродните излъчвания. В същото време системата за наложително пълнене с турбокомпресор с променлива геометрия усилва налягането на свежия въздушен поток и по този начин дава опция за постъпване на по-голямо количество О2 в горивните камери. Това преимущество на собствен ред разрешава на Golf TGI да обезпечи мощно ускоряване от ниските оборотни режими на мотора когато и да е.
Системата на задвижване е на практика моновалентна, защото моторът употребява за гориво най-вече сбит естествен газ/метан CNG (Compressed Natural Gas), само че може да работи и с бензин. В случая бензиновият контейнер е с понижен потенциал и служи единствено като запас, само че е в положение да обезпечи и прочут спомагателен пробег.
В доста страни собсвениците на транспортни средства на естествен газ/метан от години се възползват от преимуществото на относително ниските цени на газовото гориво. Сега Volkswagen към този момент предлага TGI версия и при новото потомство на Golf, а от месец октомври моделът на естествен газ/метан и повишен пробег ще разшири и гамата на Golf Variant2. Общата съдържимост на трите CNG резервоара сега е 115 литра или 17,3 кг, с които Golf TGI може да измине пробег от към 400 километра в изискванията на цикъла WLTP. Golf TGI разполага и с бензинов контейнер с съдържимост 9 литра, само че той всъщност извършва ролята на авариен вид в случаите, когато горивото в газовите резервоари се изчерпи.
За да обезпечи високи индикатори във връзка с динамичността и икономичността, Golf TGI разполага с 1,5-литров четирицилиндров бензинов мотор. Освен със своята мощ, задвижващият елемент впечатлява и със своята висока успеваемост и екологичност – това проличава добре от индикаторите на разхода на гориво (WLTP) от едвам 4,3–4,1 кг сбит естествен газ/метан на 100 километра, което дава отговор на ниско равнище от 117–111 г/км при излъчванията на CO2.
Горивният развой на новия 1,5-литров TGI мотор в Golf употребява високоефективния цикъл на Милър със степен на втвърдяване 12,5:1, който спомага за реализиране на извънредно ниски нива във връзка с въглеродните излъчвания. В същото време системата за наложително пълнене с турбокомпресор с променлива геометрия усилва налягането на свежия въздушен поток и по този начин дава опция за постъпване на по-голямо количество О2 в горивните камери. Това преимущество на собствен ред разрешава на Golf TGI да обезпечи мощно ускоряване от ниските оборотни режими на мотора когато и да е.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ