Крачка назад: ЕК смекчава правилата за продажба на нови бензинови и дизелови автомобили
Нови коли с мотори с вътрешно горене ще могат да се продават в Европейския съюз и след 2035 година. Европейската комисия предложи през днешния ден облекчение на плануваната възбрана за нови бензинови и дизелови коли, съобщи Българска национална телевизия.
Производителите на коли ще могат да продължат да продават коли с стандартни мотори. Те обаче ще би трябвало да компенсират произлизащите от това излъчвания, като употребяват нисковъглеродна стомана, създадена в Европейски Съюз и биогорива.
Според сегашните правила от 2035 година всички нови коли и микробуси в Европейски Съюз трябваше да бъдат с нулеви излъчвания, което на процедура означаваше произвеждане единствено на електрически автомобили.
Под натиска на автомобилната промишленост, най-много в Германия и Италия, Европейска комисия смекчи разпоредбите за излъчванията за нови коли. Вместо със 100 %, излъчванията на CO2 би трябвало да намалеят с 90 %. Така автомобилните компании ще могат и след 2035 година да създават и продават хибриди и коли с мотори с вътрешно горене. Според Европейска комисия това не е отстъпка от климатичните цели.
Стефан Сежурне - зам.-председател на Европейската комисия: " Целта остава същата. Но ще бъдем гъвкави и прагматични, поради потребителското търсене и компликацията за производителите да оферират 100 % електрически коли до 2035 година. Европейската комисия избра метод, който е по едно и също време прагматичен и съчетаем с климатичните ни цели и упоритости. "
Производителите обаче ще би трябвало да компенсират излъчванията по различен метод.
Стефан Сежурне: " Тази еластичност ще бъде обезщетена от въглеродна позиция. Въвеждаме опцията производителите да употребяват европейска зелена стомана да вземем за пример, с цел да компенсират тези транспортни средства, които към момента не употребяват биогорива или синтетични горива. "
Еврокомисията ще подтиква с заеми и европейските производители на дребни модели електрически коли. И в България ограниченията се посрещат с утвърждение.
Светослав Бенчев, ръководител на Българската петролна и газова асоциация: " И до момента няма енергиен запас, който да е липсващ. Дори дървата, с които хората са се отоплявали с години, не престават да порастват. Същото е и за въглищата. Не можем с лека ръка да зачеркнем петролните артикули, изключително в превоза. Това няма да докара до нищо положително. "
Автомобилната промишленост в Европа обезпечава работа на съвсем 14 милиона души, само че през последните години е изправена пред компликации поради смазващата конкуренция от Китай и комерсиалното напрежение със Съединените щати.
Производителите на коли ще могат да продължат да продават коли с стандартни мотори. Те обаче ще би трябвало да компенсират произлизащите от това излъчвания, като употребяват нисковъглеродна стомана, създадена в Европейски Съюз и биогорива.
Според сегашните правила от 2035 година всички нови коли и микробуси в Европейски Съюз трябваше да бъдат с нулеви излъчвания, което на процедура означаваше произвеждане единствено на електрически автомобили.
Под натиска на автомобилната промишленост, най-много в Германия и Италия, Европейска комисия смекчи разпоредбите за излъчванията за нови коли. Вместо със 100 %, излъчванията на CO2 би трябвало да намалеят с 90 %. Така автомобилните компании ще могат и след 2035 година да създават и продават хибриди и коли с мотори с вътрешно горене. Според Европейска комисия това не е отстъпка от климатичните цели.
Стефан Сежурне - зам.-председател на Европейската комисия: " Целта остава същата. Но ще бъдем гъвкави и прагматични, поради потребителското търсене и компликацията за производителите да оферират 100 % електрически коли до 2035 година. Европейската комисия избра метод, който е по едно и също време прагматичен и съчетаем с климатичните ни цели и упоритости. "
Производителите обаче ще би трябвало да компенсират излъчванията по различен метод.
Стефан Сежурне: " Тази еластичност ще бъде обезщетена от въглеродна позиция. Въвеждаме опцията производителите да употребяват европейска зелена стомана да вземем за пример, с цел да компенсират тези транспортни средства, които към момента не употребяват биогорива или синтетични горива. "
Еврокомисията ще подтиква с заеми и европейските производители на дребни модели електрически коли. И в България ограниченията се посрещат с утвърждение.
Светослав Бенчев, ръководител на Българската петролна и газова асоциация: " И до момента няма енергиен запас, който да е липсващ. Дори дървата, с които хората са се отоплявали с години, не престават да порастват. Същото е и за въглищата. Не можем с лека ръка да зачеркнем петролните артикули, изключително в превоза. Това няма да докара до нищо положително. "
Автомобилната промишленост в Европа обезпечава работа на съвсем 14 милиона души, само че през последните години е изправена пред компликации поради смазващата конкуренция от Китай и комерсиалното напрежение със Съединените щати.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ