Великите български завоевания: Хора, спрете с простотиите, станах...
Но за вертолета... Машината излетя на 18 март от авиобазата на " Гранична полиция ", кацна на болничната площадка на болница " Св. Екатерина ", след което се върна назад. Трябва да се означи, че първата ни кола за спешна помощ по въздух съумя да излети единствено с … 50 минути забавяне. И хвърча общо 20 минути - по 10 във всяка посока.
Триумф на българската управническа мисъл, българската авиация и българската медицина! Исторически триумф.
Гордеете ли се? Бъл-га-ри, ь-на-ци! След избирането на Гонзо за началник на БФС и тази вест си прокара място в патриотичниуя епос.
Само не се сетиха да облекат екипа в потури, калпаци и да препашат саби във висинето, само че ще имат още благоприятни условия.
Великото историческо събитие стартира на 2 февруари 2024 година, когато публично бе показана първата въздушна кола за спешна помощ у нас. Хеликоптерът пристигна от Италия. През февруари се очакваше машината към този момент да взе участие в действителни избавителни задачи, само че се получи, както нормално. Затова пък бе конкретизирано, че единствената ни летяща кола за спешна помощ ще избавя единствено през деня.
След първия в света наш боен аероплан, който хвърлял бомби над Одрин през 1912 -1913 година (ние твърдим, че сме първи, историята демонстрира напълно други факти…) това е втори героичен миг, с който да се гордеем като нация.
Историята обаче е много по-различна.
Още през 1784 година, след демонстрациите на братята Монголфие за полет с балон, лекарите почнали да обмислят вид за потреблението на балоните за избавяне на заболели и ранени. Историята на въздушния медицински превоз датира от евакуацията на 160 ранени бойци с балон от обсадения Париж през 1870 година по време на Френско-пруската война.
През 1917 година в Австралия водачът и мисионер Джон Флин осъществя концепцията за съчетание на радио, авиация и медицина, с цел да сътвори прототипа на Австралийската кралска летяща лекарска работа, която работи съвършено до през днешния ден.
През 1920-1930 година „ въздушна кола за спешна помощ “ е създадена в съвсем всички страни, където е имало авиация.
С изключение на България, както се сещате.
Например в Германия, единствено клуба ADAC през 2023 година е направил 45 705 полета, приблизително по 125 дневно.
С 45 вертолета. Наричат машините „ жълтите ангели “. Берлинският хеликоптер Кристоф 31. е летял на избавителни задачи 2641 пъти. Общогерманския авто клуб (ADAC) е единствено една от организациите, които правят избавителни медицински полети. В момента той обслужва 33 станции. Министерството на вътрешните работи работи със свои 12 станции. Фондацията с нестопанска цел DRF Luftrettung ръководи общо 24 точки за въздушно избавяне. Освен това лекари за някои екипажи се обезпечават от Министерството на защитата на Германия от неговия медицински личен състав. Има и други клубове и организации, които избавят хора по въздух.
В Съединени американски щати медицинските вертолети са ситуирани на площадки по този начин, че да могат да стигнат до обекта, нуждаещ се от помощ за не повече от 18 минути. Става дума за цяла мрежа, която работи съвършено в денонощен режим.
В Съединените щати лекарите ръководят стотици хиляди хеликоптерни задачи годишно. Както и в други страни, роторкрафтовете се употребяват за оказване на незабавна помощ на ранени и тежко заболели хора, както и за превозване на потърпевши. В Съединените щати медицинските полети постоянно се правят от частни компании и доброволни сдружения. Например MercyFlight оперира в щата Ню Йорк. Съществува с помощта на благотворителни дарения и държавна поддръжка. MercyFlight е самостоятелен от съответни клиники, само че работи в тясно съдействие с най-големите медицински институции в щата. Организацията също по този начин координира с полицията, пожарната и други служби за незабавна помощ.
Системата за въздушни коли за спешна помощ в Канада е една от най-ефективните в света. Тази страна има огромна територия и ниска плътност на популацията. Съответно доста хора живеят в обитаеми места, отдалечени от огромните градове. Канадските управляващи са решили казуса благодарение на въздушни линейки- хеликоптери. Например LifeGuard е част от Министерството на здравеопазването на Саскачеван от 1946 година Базиран е на летища в градовете Саскатун и Реджина. Оттук летят медицински самолети и хеликоптери до отдалечени региони на провинцията.
Благотворителната организация London Helicopter Emergency Medical Service (HEMS) работи в Обединеното кралство. Организира незабавна помощ и превоз на пациенти с медицински хеликоптери. Хеликоптерната площадка на обществото HEMS се намира покрай Royal Medical Hospital. Оттук водачите доставят лекари на всички места в Лондон за 15 минути най-много. С такива коли за спешна помощ и покрита цяла Англия.
Не описвам тези неща, с цел да охладя вилнеещите страсти към следващото българско всемирно достижение, а единствено с цел да напомня какви са обстоятелствата.
От години тематиката се въргаля из коридорите на властта и медиите, а казусът можеше да е решен от дълго време.
Запитани от нас задгранични компании обясниха, че е допустимо да бъдат закупени вертолети висок и междинен клас с цялостно съоръжение втора ръка в чудесно положение. Могат също по този начин да се наемат чартърен за разнообразни интервали. Такава процедура съществува от десетилетия и с всевъзможни типове самолети – пътнически, транспортни и военни.
Некадърните български управленци обаче ни заземиха на опашката, надалеч даже зад множеството африкански страни. Угнетяващо изостанали сме и спрямо всички прилежащи страни.
Но пък Борисов возеше „ Бистришките тигри “ с държавния аероплан, а с военни вертолети управници и политици вървят и до през днешния ден на лов и купони в ловни резиденции.
Емил Азар
Триумф на българската управническа мисъл, българската авиация и българската медицина! Исторически триумф.
Гордеете ли се? Бъл-га-ри, ь-на-ци! След избирането на Гонзо за началник на БФС и тази вест си прокара място в патриотичниуя епос.
Само не се сетиха да облекат екипа в потури, калпаци и да препашат саби във висинето, само че ще имат още благоприятни условия.
Великото историческо събитие стартира на 2 февруари 2024 година, когато публично бе показана първата въздушна кола за спешна помощ у нас. Хеликоптерът пристигна от Италия. През февруари се очакваше машината към този момент да взе участие в действителни избавителни задачи, само че се получи, както нормално. Затова пък бе конкретизирано, че единствената ни летяща кола за спешна помощ ще избавя единствено през деня.
След първия в света наш боен аероплан, който хвърлял бомби над Одрин през 1912 -1913 година (ние твърдим, че сме първи, историята демонстрира напълно други факти…) това е втори героичен миг, с който да се гордеем като нация.
Историята обаче е много по-различна.
Още през 1784 година, след демонстрациите на братята Монголфие за полет с балон, лекарите почнали да обмислят вид за потреблението на балоните за избавяне на заболели и ранени. Историята на въздушния медицински превоз датира от евакуацията на 160 ранени бойци с балон от обсадения Париж през 1870 година по време на Френско-пруската война.
През 1917 година в Австралия водачът и мисионер Джон Флин осъществя концепцията за съчетание на радио, авиация и медицина, с цел да сътвори прототипа на Австралийската кралска летяща лекарска работа, която работи съвършено до през днешния ден.
През 1920-1930 година „ въздушна кола за спешна помощ “ е създадена в съвсем всички страни, където е имало авиация.
С изключение на България, както се сещате.
Например в Германия, единствено клуба ADAC през 2023 година е направил 45 705 полета, приблизително по 125 дневно.
С 45 вертолета. Наричат машините „ жълтите ангели “. Берлинският хеликоптер Кристоф 31. е летял на избавителни задачи 2641 пъти. Общогерманския авто клуб (ADAC) е единствено една от организациите, които правят избавителни медицински полети. В момента той обслужва 33 станции. Министерството на вътрешните работи работи със свои 12 станции. Фондацията с нестопанска цел DRF Luftrettung ръководи общо 24 точки за въздушно избавяне. Освен това лекари за някои екипажи се обезпечават от Министерството на защитата на Германия от неговия медицински личен състав. Има и други клубове и организации, които избавят хора по въздух.
В Съединени американски щати медицинските вертолети са ситуирани на площадки по този начин, че да могат да стигнат до обекта, нуждаещ се от помощ за не повече от 18 минути. Става дума за цяла мрежа, която работи съвършено в денонощен режим.
В Съединените щати лекарите ръководят стотици хиляди хеликоптерни задачи годишно. Както и в други страни, роторкрафтовете се употребяват за оказване на незабавна помощ на ранени и тежко заболели хора, както и за превозване на потърпевши. В Съединените щати медицинските полети постоянно се правят от частни компании и доброволни сдружения. Например MercyFlight оперира в щата Ню Йорк. Съществува с помощта на благотворителни дарения и държавна поддръжка. MercyFlight е самостоятелен от съответни клиники, само че работи в тясно съдействие с най-големите медицински институции в щата. Организацията също по този начин координира с полицията, пожарната и други служби за незабавна помощ.
Системата за въздушни коли за спешна помощ в Канада е една от най-ефективните в света. Тази страна има огромна територия и ниска плътност на популацията. Съответно доста хора живеят в обитаеми места, отдалечени от огромните градове. Канадските управляващи са решили казуса благодарение на въздушни линейки- хеликоптери. Например LifeGuard е част от Министерството на здравеопазването на Саскачеван от 1946 година Базиран е на летища в градовете Саскатун и Реджина. Оттук летят медицински самолети и хеликоптери до отдалечени региони на провинцията.
Благотворителната организация London Helicopter Emergency Medical Service (HEMS) работи в Обединеното кралство. Организира незабавна помощ и превоз на пациенти с медицински хеликоптери. Хеликоптерната площадка на обществото HEMS се намира покрай Royal Medical Hospital. Оттук водачите доставят лекари на всички места в Лондон за 15 минути най-много. С такива коли за спешна помощ и покрита цяла Англия.
Не описвам тези неща, с цел да охладя вилнеещите страсти към следващото българско всемирно достижение, а единствено с цел да напомня какви са обстоятелствата.
От години тематиката се въргаля из коридорите на властта и медиите, а казусът можеше да е решен от дълго време.
Запитани от нас задгранични компании обясниха, че е допустимо да бъдат закупени вертолети висок и междинен клас с цялостно съоръжение втора ръка в чудесно положение. Могат също по този начин да се наемат чартърен за разнообразни интервали. Такава процедура съществува от десетилетия и с всевъзможни типове самолети – пътнически, транспортни и военни.
Некадърните български управленци обаче ни заземиха на опашката, надалеч даже зад множеството африкански страни. Угнетяващо изостанали сме и спрямо всички прилежащи страни.
Но пък Борисов возеше „ Бистришките тигри “ с държавния аероплан, а с военни вертолети управници и политици вървят и до през днешния ден на лов и купони в ловни резиденции.
Емил Азар
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ