Бившата шефка на Автомагистрали със становище за корените на инхауса
Нито съм подготвила скица, нито съм съдействала за нейна реализация, нито съм съдействала за избора на снабдители. Това твърди някогашната шефка на " Автомагистрали " в свое мнение до българските институции.
Подобни обвинявания към нея имаше от някогашния чиновник на държавното сдружение Николай Едрев и сегашния районен министър Гроздан Караджов.
Тя прави ретроспекция на събитията към " Автомагистрали " и генезиса на процедурите " инхаус ". Очаква се Христова да бъде изслушана на парламентарна комисия.
Ето какво написа тя:
До:
Народното събрание на Република България-
Комисия по предварителна защита и противопоставяне на корупцията,
ПГ “Продължаваме смяната ”,
ПГ ГЕРБ-СДС,
ПГ „ Движение за права и свободи “,
ПГ „ Българска социалистическа партия за България “,
ПГ „ ИТН “,
ПГ „ Демократична България “
ПГ „ Възраждане “,
господин Румен Радев – президент на Република България,
господин Кирил Петков – министър-председател на Република България
СТАНОВИЩЕ
От Десислава Петрова Христова, някогашен изпълнителен шеф на „ Автомагистрали “ ЕАД
Относно: Темата „ Инхаус “ и обвързваните с нея контракти, касаещи горецитираното сдружение
1.Относно моето присъединяване е тъй наречените „ скица “ за реализацията на инхаус договор(ите), подписани сред АПИ и Автомагистрали ЕАД
Като член на съвета на шефовете в интервала май 2017 – януари 2019г. аз, както и сътрудниците ми, сме виждали мощните и слаби страни в дейностите на сдружението, потребностите и опциите, неговата роля за страната и обществото, както и сме търсили разновидности за възстановяване на положението му, механизмите на взаимоотношение с страната (принципала) и възложителя Агенция пътна инфраструктура (АПИ). Същевременно сме стигнали до извода, че би трябвало да разширяваме активността си и в други направления, включително и други обекти, отвън тези по утъпканата линия АПИ – „ Автомагистрали “ ЕАД (АМ) – подизпълнители, която образува главно оборота и облагите на сдружението. За нас не беше удовлетворяващо да се явяваме нещо като гара-разпределителна на голям финансов запас сред възложител и подизпълнители, защото нашият дял във фактическото осъществяване беше доста дребен, а главно играехме роля на админ на процесите, в подготовката на документите и координиращо звено.
Държа да отбележа и следното: Никога принципалът не е оставял на органите на ръководство на сдружението да си избира подизпълнители, или въобще контрагенти за присъединяване в която и да е процедура по Закон за обществените поръчки! Винаги тези участници са посочвани и нашата роля е била да комплектоваме документите и да подадем формулярите, само че не и да слагаме условия, да избираме, да преговаряме. (Видно от изявленията на министъра на смяната господин Караджов /в ефира на Народоосвободителна въстаническа армия ТВ/, ние следва да сме „ служители, които той е конфигурирал “ в сдружението. Сиреч нищо не е по-различно от преди във връзка с хората, които носят отговорността за ръководството на Автомагистрала и за големия финансов запас, който минава оттова.
Свободни бяхме по времето на последния длъжностен кабинет, когато министърът почиташе длъжността и отговорността ни, както и свободата на словото ни.
Установихме, че някои от дейностите по СМР могат да бъдат сполучливо изпълнявани от Автомагистрала и то с малко вложен запас, а биха носили положителни облаги (маркировки да вземем за пример, дребни кръпки, мантинели и т.н.). Говорено беше и то не еднократно, а същото е и концептуално заложено доста обратно във времето, че държавната Автомагистрала следва да бъде главният реализатор по поддържането на автомагистралите В България, тъй като тази активност касае пътна сигурност, сигурност и надеждност, страната би трябвало да може да разчита на себе си, а в същото време дейностите не носят големи облаги и не са изключително привлекателни за огромните играчи в строителния отрасъл. (Мога да дам образец от напълно близкото минало – лятото на 2021г., когато нямаше възлагане от страна на АПИ и нито една частна компания не желаеше да работи, в случай че не е наясно дали и по кое време ще получи пари, до момента в който Автомагистрала по този начин, или другояче изпълняваше най-неотложните и нужни действия – краткотрайна организация на придвижването, разчистване, премахване на рискови предмети, защита и т.н.)
Водени точно от устрема да сложим сдружението на по-добра основа, да си вземем повече действия, от които да печелим (а тази облага отива в страната!), както и да оползотворим свое имущество по този начин, че да печелим от него вместо да генерираме загуби, ние неведнъж сме обсъждали разновидности и стъпки в тази посока. Тук ще дам образец с парцел в кв. Надежда, където искахме, а процесът по този начин, или другояче потегли, да построим на своя имот жилищна постройка с търговски обекти.
Другата концепция беше да разтеглим парцела си в местността Розовски вриз, като закупим в допълнение земя от община Брацигово и да ремонтираме, респ. построим спомагателни къщички за посетители, където да развиваме и туризъм, както и соц. действия, образования, семинари и така нататък
Същевременно сме имали опция да се срещнем и с опита и достиженията на европейски компании, нови технологии и постижения, които усъвършенстват и улесняват дейностите, свързани с поддържането на пътища. Така се стигна до моя отчет от август 2018г. до съвета на шефовете. От него ясно се вижда какво споделям и каква е задачата, а точно в подтекста на гореописаното.
И по този начин взехме решение, че ще бъде образувана работна група от специалисти, която ще направи изследване на водещите компании в нашата съществена област и след асортимент по ясни критерии ще опитаме да сключим съглашения за съдействие за бъдещи действия.
Моята концепция, която в действителност е споделената концепция единомислещо от сътрудниците тогава, бе само и единствено в посока развиване и възстановяване положението на сдружението и към оня миг никой не е подозирал за иден инхаус!
Видно е от документите, че съвсем редом с процедурите по оценка и асортимент на бъдещи контрагенти, ние сме създали стъпки за основаване на гражданско сдружение по Закон за задълженията и договорите с някои от тях, с цел да участваме в процедура по Закон за обществените поръчки, която по този начин, или другояче тогава е отпаднала, само че е несъмнено доказателство за желанията ни. По същия метод са безспорни и доказателствата за останалите планове, а точно строителството на нашите два обекта, желанието да закупим техника, която да употребяваме в главната си дейност(поддържането) и желанието да разтеглим както териториалния си обсег, по този начин и да обхванем повече от фактическото осъществяване и да увеличим нашия дял по отношение на този на подизпълнителите.
За всичко казано нагоре са налични доказателства, които съм показала на способените органи.
По отношение на инхауса държа да подчертая, че сходно на посочването на подизпълнители и в духа на „ конфигурирани служители “, на нас ни бе казано от принципала в самото начало на м.декември 2018 в постройката на Министерство на регионалното развитие, че Автомагистрала ще извършва автомагистрала Хемус до В. Търново. Тогава бе коментиран единствено и само този обект от 134 км. и нищо над това! Въпреки, че ние и тогава реагирахме с терзание и въпроси по какъв начин ние ще се оправим, знаейки опциите си и по какъв начин на нас ще се разпореди без процедура по Закон за обществените поръчки, ни бе казано, че има метод (т.е. даже тогава не сме коментирали, знаели и предполагали формата на възлагане!). Получихме уверения, че страната ще ни поддържа, че дивидентът ще остане напълно в сдружението, с цел да се употребява, че ще се подхващат стъпки по вливане на Геоплан Проект ЕООД към Автомагистрала, с цел да имаме дипломиран човешки запас за някои действия, че ще имаме право да превъзлагаме част от дейностите, че ще се оправим и какъв брой е държавно отговорно и значимо за обществото. Беше категорично очебийно също, че това е алтернатива и при неспособност, или риск, ще може да се приключи и да се продължи по различен ред осъществяването на обекта.
Видно от контракта за инхаус, както и от датите на решението на СД на Автомагистрала и цялата преписка сред сдружението и АПИ, нещата се случваха с гневна скорост, която по никакъв начин не беше в нашите благоприятни условия да дефинираме. В този къс интервал моето директно присъединяване и наблюдаване като член на СД, само че без оперативни пълномощия, е прекомерно незабележим. Нито подписвам документите, писмата, нито договорите. (Впрочем нито един контракт не съм имала опция да координирам, подписвам, или предлагам като наличие, включително и за предходните процедури преди инхауса!)
Тогава мощно предложих на изпълнителния шеф господин Беличев, когато подписва декларацията за потенциала, да изложи в детайли тъкмо какъв брой човешки запас и какъв брой техника имаме все още като лична, с цел да е видно за АПИ, която въз основата на куп документи преценя дали да подписа контракта с нас.
Предложих също по този начин да правим финансово-икономико-технически разбор (нещо което отчасти изготвихме в този момент по вр. на служ.кабинет с наклонност да се разшири и довърши!), с цел да имаме явен проект за деяние – какво и какъв брой ни е нужно като машинизация и хора, съгласно графика на осъществяване на шестте лота на обекта. Кое е оправдано да закупим и кое да наемем! Колко финансов запас следва да отделим и в какъв интервал от време! Какви процедури и с какви критерии ще създадем, с цел да придобием нужното, на какви цени, при какви условия и така нататък Как ще увеличим човешкия запас, тъй че да укрепим потенциала си за задачите на осъществяването и така нататък За късото време, което ми оставаше в сдружението, нищо от това не се случи. Оттам нататък нито знаех, нито можех да въздействам, да предлагам, да желая. Действителното състояние установихме по вр.на служ.кабинет, когато имах действителната и цялостна опция да се срещна с последващите стъпки и метод на реализация. Видно от наличните документи, процедура за подписване рамкови съглашения за избор на контрагенти за Автомагистрала Хемус (а не за нещо друго!!!), са правени чак през юли 2019г., т.е. 5 месеца след моето премахване. Там става дума за доставки и наем на машинизация, само че на никое място не се третира (вкл. и отвън тези процедури) въпросът за човешкия потенциал, който е нужен за осъществяване на плана. Видно от документите, когато са почнали да вършат процедури за нови рамкови съглашения, сътрудниците са решили да поканят и въпросните 8 компании още веднъж, определени през периода-септ.-ноември, както и още 24 компании. Защо е било нужно да канят тези 8 (част от тях в никакъв случай не получават договори), в случай че те са част и начало на инхауса, а не са поканили единствено новите 24? Сами можете да си отговорите. А по какъв начин са определени – одитния отчет на Сметната палата загатва за непрозрачни процедури. Колкото до раздадените над милиард предплатени средства – това е стартирало чак през септември 2019г. и прави усещане, че сред превода от АПИ и превода от Автомагистрала към компаниите, времето е доста малко – ден, или два.
Уволнената шефка на " Автомагистрали ": Не съм феята на " ин хаус " поръчките
Не мисля, че съм феята на " ин хаус " поръчките. Това заяви отстраненият шеф на „ Автомагистрали " Десислава Христова. " Не...
Прочети повече
Държа да подчертая, че даже първият контракт за инхаус беше проблематичен и рисков и възлагането на още и още по тази скица е безусловно показателно, че задачата не е развиване на държавното сдружение, а елементарен и бърз метод за непосредствено възлагане без конкуренция на обекти за милиарди, като цялата отговорност пада върху изпълнителя, тоест Автомагистрала, тоест страната, тъй като става дума за средства от държавния бюджет и за сдружение, чийто притежател е точно страната. Същевременно действителните реализатори са точно доставчиците на материали и наемодателите на техника, само че тяхната отговорност не е ангажирана с гаранции за осъществяване. От направените опити да усвоим застраховки, обезпечаващи тяхното осъществяване по договорите за доставка и наем, (пак по вр.на служ.кабинет), получихме отводи от застрахователя.
Както споделих нагоре, аз подадох оставка (беше ми поискана) малко след подписването на контракта за инхаус. Защо се стигна до това имам отговор, само че тук в резюме ще кажа следното:
В началото на януари 2019г., когато задавах гореизброените въпроси и желаех да предприемем стъпки, срещи с принципала, разбор и план, подготовка на транспарантни процедури и така нататък ми се сподели неколкократно да забавя, да очаквам, да забележим какво ще получим като инструкции от министъра, от АПИ и така нататък Тоест стартира да се мълчи и чака, което навежда на мисълта, че както ни бе предоставено без да имаме избор, по този начин и ще се продължи. Тогава показах възмущение и споделих, че в случай че няма да действаме съгласно отговорността, която носим, то няма различен вид, с изключение на да си подадем оставките. Дни по-късно излезе запис в Биволъ, който бе интерпретиран и внушаваше дейности и обстоятелства, нямащи нищо общо с истината. Този запис стана официално съображение да си потегли от Автомагистрала. В следствие сама подадох сигнал до прокуратурата да бъда разследвана по всичко, обвързвано със записа и след близо 7 месеца инспекции, разпити, документи, връщане за доразследване, излезе и разпореждане за преустановяване. Излезе истината, която към този момент нямаше никакво значение за никого. Името ми беше вкарано в скандал и бях отстранена, а нещата в Автомагистрала си вървяха.
По сходен метод потеглиха нещата с моето премахване и в този момент. За първи път прочетох във в. Сега, че съгласно одитния отчет на Сметната палата, по моя докладна от август 2018г. потегля цялата скица с инхауса. Същото беше оповестено малко по-късно и във в. 24 часа. След като на никое място в одитния отчет не открих сходно изказване, даже споменаване на моята докладна, аз се свързах с ръководителя на екипа, одитирал Автомагистрала и питах къде тъкмо е упоменато това. Отговорът беше – на никое място. Такава информация въобще не попада с отчета, както и изказвания, внушения, догатки за т.х. скица по моя концепция. Тази докладна беше изнесена обществено, допускам от кое лице, само че тя по този начин, или другояче не е била притежание на никого, с изключение на на тогавашния СД на шефовете, вкл.не е заведена в деловодната система, защото решенията на СД не се завеждат, а се съхраняват по избран ред и правила. Малко по-късно имах среща с министър Караджов и коментирахме в продължение на повече от час както доносите против мен, по този начин и тяхното наличие всъщност, проблемите с инхауса, включително въпросите с някои компании, някои обстоятелства, предмет на следствие, концепциите и извървяния до тук път, и други тематики от активността на Автомагистрала. Това се случи на 23 декември 2021г. Нямаше никакъв проблем и никакви подозрения в мен, най-малко очевидно. Дори в противен случай! На 04.01.2022г. получих възбрана да приказвам пред медии. И съблюдавах това, макар, че не споделях това като държание. Случайно, или не, само че актуалният шеф на дирекция „ Връзки с обществеността и протокол “ на Министерство на регионалното развитие е госпожа Десислава Колева, за която се твърди, че е работила за в. Сега. Малко по-късно излезе и обявата на Биволъ, в която към този момент напълно огромно и едностранно се разви тезата за схемата и мен и други лъжи и тълкования. Също като през януари 2019г.!
В умозаключение желая да кажа, че нито съм подготвила скица, нито съм съдействала за нейна реализация, нито съм желала и допринеса за всичко, което се е случвало дефакто след това – по какъв начин да бъдат определени снабдители, за какво липсва човешки запас, по какъв начин са раздадени милиард и от горната страна като задатъци и то по всички обекти, включително и тези, за които е ясно, че вероятно ще се случат след години, какви опасности и обвързаности са вменени на Автомагистрала и така нататък Именно заради всичко това, моята идея в последните близо 7 месеца бе да почистим проблема инхаус, да изсветлим пред обществото действителното състояние и да създадем по този начин, че обектите да бъдат изпълнени, отговорността да се носи от действителните участници в процеса съгласно тяхното присъединяване, парите да не бъдат изгубени и Автомагистрала да не бъде подложена на риск от банкрут. Едва ли бих направила всичко, което направих през последните 7 месеца и бих тръгнала против себе си, в случай че „ съм в основата на цялата скица по инхауса “, както някои в този момент се пробват да внушават. Може да съм от „ тулупите “, „ изродите “, „ лумпените “, „ терористите “ и така нататък, които бяха на площада повече от година, само че не съм малоумна.
2.По отношение на завареното състояние:
Бившата шефка на " Автомагистрали " уточни ново име в безкрайната серия за пътното строителство
Има ли интерес зад освобождението на шефката на " Автомагистрали "? Този въпрос излезе след изявлението на Десислава Христова в Студио Act...
Прочети повече
Всички схванаха, че става дума за привидни контракти, които прикриват действителното състояние, а точно, че същинските строители са доставчиците на материали и наемодателите на техника. Многобройните ми обществени изявления, комисията по проверка, писмата до всички институции, вкл.до основния прокурор, срещите и писмото от самия строителен отрасъл, са обстоятелства и приказват задоволително красноречиво за положението на нещата.
Ако през цялото време се бе тръгнало към транспарантни процедури за избор на снабдители, респ. наемодатели, в случай че се бе вървяло по пътя, който бяхме предначертали още в декември 2018г. с ясното схващане, че постоянно можем да се откажем, в случай че не сме в положение да се оправим, в случай че бяха наели хора, в случай че не бяха раздадени толкоз задатъци, то би било допустимо да се търсят повече решения, включително и преустановяване на договорите. Но към днешна дата считам, че най-правилният път е този, за който сезирахме Народно събрание и търсихме поддръжка. Оставането на настоящето положение и продължаването по този метод е рисков и рисков. Той дава опция на едни компании да строят без да носят отговорност, получили от дълго време доста пари в задатък, които не можем да знаем по какъв начин са разходвани и защо, които няма вид да се върнат на страната, което основава евентуална опция Автомагистрала да изпадне в неплатежоспособност, в правосъдни процедури за дълго време и с неразбираем излаз и в последна сметка – да не бъдат осъществени обектите с национално значение.
Видно от изявления на новата власт на смяната, няма воля да се върви по този път, а по-скоро по досегашния. Говори се за легализиране на няколко съоражения, издигнати нелегално на лот 4 и до там. Узаконяване на нелегално строителство може, само че легализиране на правни отношения, касаещи милиарди не може! Според изявление на министър Караджов пред в. Труд,:.....не можем да трансформираме инхаус договорите, които са за доставка на материали, или наем на техника, в комплициран контракт за смр. Извинете, само че ние бяхме основали този „ комплициран “ контракт без особени компликации, бяхме почнали връзка с всички строители, бяхме подхванали и разплитане на този „ магичен метод “ на образуване на КСС от машиносмени и доставки.
Интересът на страната е в пъти по-голям да узакони, регламентира, почисти точно договорите!!! И тук би трябвало да отбележа, че за противозаконното строителство се сподели неведнъж кой носи отговорността – Автомагистрала, а не доставчиците и наемодателите на съответния лот, които са видни от договорите, видно е и от поръчките за доставки, давани за лотове, където още няма позволения за градеж!
Възниква и въпросът, откакто цялото общество знае истината и кой кой е в тези инхаус взаимовръзки, по какъв начин тъкмо ще продължи всичко!?
3.Относно бъдещи/потенциални рискове по реализацията на обектите:
Гроздан Караджов отговори за какво е уволнена шефката на " Автомагистрали "
Защо беше освободена от поста изпълнителен шеф на " Автомагистрали " Десислава Христова? На този въпрос на някогашния районен и зам.-...
Прочети повече
Всичко казано нагоре важи и тук с някои допълнения: По времето на сл.кабинет започнахме проверка на обекти по договорът за инхаус, касаещ наранени от геодинамични процеси обекти, или просто казано – свлачищата. От събраните данни, документи и диалози, за нас стана ясно, че тези обекти следва да бъдат деликатно ревизирани от самостоятелни специалисти, тъй като при тях се следи изначално завишаване на цени, посредством планиране, което не цели толкоз оправдано и належащо подсилване, едвам се разходят едни пари!!! Тук ще кажа, че има цяла голяма кореспонденция при органите по следствието, която тече и сега. От предварителните данни и частичната проверка стана ясно, че е допустимо цената на обектите да падне в пъти, а в същото време те да бъдат укрепени по този начин, както е нужно и за задачите на предварителната защита на явленията, респ. на сигурността за всички.
Същевременно искахме и водихме предварителни диалози по отношение на това, че е нужно сходна проверка и въобще повсеместен финансово-икономически разбор да бъде изработен за всички обекти по инхаус. Целта е да стане ясно какъв е пътят на парите, тяхната стойност все още на даването и в този момент, до каква степен тезата на бившето управление на сдружението, че по този начин са икономисали пари и са подсигурили осъществяването за в бъдеще е вярна и какви са рисковете за Автомагистрала, респ. за плановете, както и какви стъпки следва да се подхващат през днешния ден, с цел да обезпечим на следващия ден.
В този подтекст бих желала да моля, тези дейности да бъдат довършени, респ. подхванати, с цел да няма заглушаване, ненужно оскъпяване, погрешно разходване на запас и спомагателни тежести за Автомагистрала, респ.за страната. Смятам, че както тематиката стана национално значима и дискутирана, то същото следва да продължи и отсега нататък. Тук ще посоча, че последното, което направих към този момент като освободен с протокол на министъра, само че неотписан шеф, бе да се обърна към СД на Автомагистрала с молба да продължи проверката и да не се допусне замяна на оценките, съмнителни експертизи и замазване на очите на обществото.
Още когато се заприказва от министъра за претенции за индексация на цени по инхауса, а в действителност такива нямаше, аз споделих, че евентуално скоро ще се появят, щом към този момент е даден сигнал. Доколкото съм осведомена от новото управление на Автомагистрала, такива има, или е говорено да има от компаниите, които доставят и отдават чартърен, а в действителност строят, както всички други снабдители и наемодатели на секторите 4,5,6 на Хемус, където следва позволение за градеж. Вероятно е тогава всички да изискат такава индексация, само че по времето на служ.кабинет освен не сме говорили за такава, а категорично за това цените да не се трансформират, като особено за компанията с озеленяването, станала обществено известна, сме говорили да понижи цената си. А там сходни заключения има и от други органи, занимаващи се със случая.
Нека се види и още нещо – има ли компании, който в случай че станат строители по договорите с Автомагистрала, а не снабдители, ще имат нужните позволения, удовстоверения и така нататък, които да им дават право да строят съответните обекти? Мисля, че този въпрос е явен както на новото управление на районното министерство, на Автомагистрала, на АПИ, по този начин и на компаниите.
Тъй като сме наясно, че нещата в страната дълго време се случваха по метод, който ни накара да излезем на митинг и да стане по този начин, че през днешния ден ръководещите са други, доста ми се желае стъпвайки на думите за нов метод, правда, гражданско общество, бистрота, да не се позволява замяна и старите способи и лица да не престават с ново лустро.
Бившата шефка на " Автомагистрали " уточни ново име в безкрайната серия за пътното строителство
Има ли интерес зад освобождението на шефката на " Автомагистрали "? Този въпрос излезе след изявлението на Десислава Христова в Студио Act...
Прочети повече
Не на последно място желая да насоча вниманието ви към законността съответно и да повдигна въпроса може ли и кому е нужно да се вършат състезания, съгласно закона, които да продължат месеци, а по-късно да може просто по този начин, тъй като не си чиновникът, който желаят да е конфигуриран, да те освобождават без претекстове, или с насочващи и меко казано – неотговарящи на равнището на министър такива - Медийни изявления с внушения, доноси и клюки, непочиващи на логичност и здрав разсъдък, без да бъда позволена до диалог и да дам отговори. Та какъв брой ли сходни изявления излизат всекидневно за кого ли не, вкл.за лица във властта през днешния ден?
Бих желала да попитам и в случай че аз съм откривател и учредител на схемата!!!???, то кой тъкмо „ по магичен метод “ –цитирам господин КАРАДЖОВ, правеше по този начин, щото от количества смр да се преформатира в машиносмени, по какъв начин се случваше този развой в Автомагистрала??? По чие време се осъществя цялата скица, кой раздаде парите, по какъв начин реши какъв брой пари и на кого, за какво не назначиха хора, за какво не се отхвърлиха от невъзможното количество инхауси? Защо страната разпореди на Автомагистрала всичко това с ясното схващане за опциите на сдружението и по какъв начин става по този начин, че надзорът по строителството, инспекцията по труда, всички проверяващи органи в страната не виждат и не знаят нищо с години???
Питам също може ли за някои хора да се пишат ужасяващи неща, говорещи за гинантски размери на корупция, търговия с въздействие, участия в порочни практики и така нататък, само че това да остава просто по този начин, а за други да се вади от нищо нещо и то да стане основата, с която се показва непоносимост към погазването на морала и закона?
Може ли хора, които нарушават закона и за тях не важат разпоредбите да са облечени във власт и те да ни учат на правда, те да са стожери на правовата страна?
Може ли някой, който задържа непозволено непознато имущество, който счита, че за него не важат нито състезания, нито подчиненост, че е пратен от най-високо равнище и това му дава всевъзможни права, да ми споделя какво мога и какво не мога да приказвам, да взема решение дали и пред кого ще бъда изслушана, да се употребява с привилегии и да се смята за защитник на закона?
Може ли медиите да тиражират лъжи и внушения, нямащи общо с действителността без да носят отговорност и без да изискат мнение от засегнатата страна?
Човекът, подал сигнала против шефката на " Автомагистрали ": Сбогом и различен път да слушаш
Николай Едрев, подал сигнала против някогашната шефка на “Автомгистрали ” Десислава Христова, отговори на обвиняванията й. В първот...
Прочети повече
Може ли някой да ми не разрешава да приказвам пред медиите, да ми постанова цензура?
Може ли някой да счита, че управителните органи на едно комерсиално сдружение са конфигурирани служители и са там, с цел да извършват волята на принципала, при все, че има закони и там ясно е разказано кой какви пълномощия има?
Може ли още веднъж да се случват по непрогледен метод назначения и уволнения и да се наблюдава връзката на тези фрагменти с партии, с компании, с ползи?
За какво служат тежките състезания, написани в закон, щом нямат никаква стойност и всеки нов министър може просто по този начин да те отстрани?
Може ли от трибуната на Народно събрание на парламентарен надзор да се случва явна подигравка с митинга, на който стъпват тъй наречените партии на смяната с общителното подпомагане на остарялото ръководство и така нататък лица на смяната?
Аз виждам всичко това и го изпитвам върху себе си. Но съм уверена, че мнозина виждат и осъзнават защо става дума. В последна сметка моята цел, както и на тези, които искахме смяна, не е просто промяна на хора, а тотално друг метод и метод на случване на всичко в страната. Този е и апелът ми към вас! "
Още от ОБЩЕСТВО:
Подобни обвинявания към нея имаше от някогашния чиновник на държавното сдружение Николай Едрев и сегашния районен министър Гроздан Караджов.
Тя прави ретроспекция на събитията към " Автомагистрали " и генезиса на процедурите " инхаус ". Очаква се Христова да бъде изслушана на парламентарна комисия.
Ето какво написа тя:
До:
Народното събрание на Република България-
Комисия по предварителна защита и противопоставяне на корупцията,
ПГ “Продължаваме смяната ”,
ПГ ГЕРБ-СДС,
ПГ „ Движение за права и свободи “,
ПГ „ Българска социалистическа партия за България “,
ПГ „ ИТН “,
ПГ „ Демократична България “
ПГ „ Възраждане “,
господин Румен Радев – президент на Република България,
господин Кирил Петков – министър-председател на Република България
СТАНОВИЩЕ
От Десислава Петрова Христова, някогашен изпълнителен шеф на „ Автомагистрали “ ЕАД
Относно: Темата „ Инхаус “ и обвързваните с нея контракти, касаещи горецитираното сдружение
1.Относно моето присъединяване е тъй наречените „ скица “ за реализацията на инхаус договор(ите), подписани сред АПИ и Автомагистрали ЕАД
Като член на съвета на шефовете в интервала май 2017 – януари 2019г. аз, както и сътрудниците ми, сме виждали мощните и слаби страни в дейностите на сдружението, потребностите и опциите, неговата роля за страната и обществото, както и сме търсили разновидности за възстановяване на положението му, механизмите на взаимоотношение с страната (принципала) и възложителя Агенция пътна инфраструктура (АПИ). Същевременно сме стигнали до извода, че би трябвало да разширяваме активността си и в други направления, включително и други обекти, отвън тези по утъпканата линия АПИ – „ Автомагистрали “ ЕАД (АМ) – подизпълнители, която образува главно оборота и облагите на сдружението. За нас не беше удовлетворяващо да се явяваме нещо като гара-разпределителна на голям финансов запас сред възложител и подизпълнители, защото нашият дял във фактическото осъществяване беше доста дребен, а главно играехме роля на админ на процесите, в подготовката на документите и координиращо звено.
Държа да отбележа и следното: Никога принципалът не е оставял на органите на ръководство на сдружението да си избира подизпълнители, или въобще контрагенти за присъединяване в която и да е процедура по Закон за обществените поръчки! Винаги тези участници са посочвани и нашата роля е била да комплектоваме документите и да подадем формулярите, само че не и да слагаме условия, да избираме, да преговаряме. (Видно от изявленията на министъра на смяната господин Караджов /в ефира на Народоосвободителна въстаническа армия ТВ/, ние следва да сме „ служители, които той е конфигурирал “ в сдружението. Сиреч нищо не е по-различно от преди във връзка с хората, които носят отговорността за ръководството на Автомагистрала и за големия финансов запас, който минава оттова.
Свободни бяхме по времето на последния длъжностен кабинет, когато министърът почиташе длъжността и отговорността ни, както и свободата на словото ни.
Установихме, че някои от дейностите по СМР могат да бъдат сполучливо изпълнявани от Автомагистрала и то с малко вложен запас, а биха носили положителни облаги (маркировки да вземем за пример, дребни кръпки, мантинели и т.н.). Говорено беше и то не еднократно, а същото е и концептуално заложено доста обратно във времето, че държавната Автомагистрала следва да бъде главният реализатор по поддържането на автомагистралите В България, тъй като тази активност касае пътна сигурност, сигурност и надеждност, страната би трябвало да може да разчита на себе си, а в същото време дейностите не носят големи облаги и не са изключително привлекателни за огромните играчи в строителния отрасъл. (Мога да дам образец от напълно близкото минало – лятото на 2021г., когато нямаше възлагане от страна на АПИ и нито една частна компания не желаеше да работи, в случай че не е наясно дали и по кое време ще получи пари, до момента в който Автомагистрала по този начин, или другояче изпълняваше най-неотложните и нужни действия – краткотрайна организация на придвижването, разчистване, премахване на рискови предмети, защита и т.н.)
Водени точно от устрема да сложим сдружението на по-добра основа, да си вземем повече действия, от които да печелим (а тази облага отива в страната!), както и да оползотворим свое имущество по този начин, че да печелим от него вместо да генерираме загуби, ние неведнъж сме обсъждали разновидности и стъпки в тази посока. Тук ще дам образец с парцел в кв. Надежда, където искахме, а процесът по този начин, или другояче потегли, да построим на своя имот жилищна постройка с търговски обекти.
Другата концепция беше да разтеглим парцела си в местността Розовски вриз, като закупим в допълнение земя от община Брацигово и да ремонтираме, респ. построим спомагателни къщички за посетители, където да развиваме и туризъм, както и соц. действия, образования, семинари и така нататък
Същевременно сме имали опция да се срещнем и с опита и достиженията на европейски компании, нови технологии и постижения, които усъвършенстват и улесняват дейностите, свързани с поддържането на пътища. Така се стигна до моя отчет от август 2018г. до съвета на шефовете. От него ясно се вижда какво споделям и каква е задачата, а точно в подтекста на гореописаното.
И по този начин взехме решение, че ще бъде образувана работна група от специалисти, която ще направи изследване на водещите компании в нашата съществена област и след асортимент по ясни критерии ще опитаме да сключим съглашения за съдействие за бъдещи действия.
Моята концепция, която в действителност е споделената концепция единомислещо от сътрудниците тогава, бе само и единствено в посока развиване и възстановяване положението на сдружението и към оня миг никой не е подозирал за иден инхаус!
Видно е от документите, че съвсем редом с процедурите по оценка и асортимент на бъдещи контрагенти, ние сме създали стъпки за основаване на гражданско сдружение по Закон за задълженията и договорите с някои от тях, с цел да участваме в процедура по Закон за обществените поръчки, която по този начин, или другояче тогава е отпаднала, само че е несъмнено доказателство за желанията ни. По същия метод са безспорни и доказателствата за останалите планове, а точно строителството на нашите два обекта, желанието да закупим техника, която да употребяваме в главната си дейност(поддържането) и желанието да разтеглим както териториалния си обсег, по този начин и да обхванем повече от фактическото осъществяване и да увеличим нашия дял по отношение на този на подизпълнителите.
За всичко казано нагоре са налични доказателства, които съм показала на способените органи.
По отношение на инхауса държа да подчертая, че сходно на посочването на подизпълнители и в духа на „ конфигурирани служители “, на нас ни бе казано от принципала в самото начало на м.декември 2018 в постройката на Министерство на регионалното развитие, че Автомагистрала ще извършва автомагистрала Хемус до В. Търново. Тогава бе коментиран единствено и само този обект от 134 км. и нищо над това! Въпреки, че ние и тогава реагирахме с терзание и въпроси по какъв начин ние ще се оправим, знаейки опциите си и по какъв начин на нас ще се разпореди без процедура по Закон за обществените поръчки, ни бе казано, че има метод (т.е. даже тогава не сме коментирали, знаели и предполагали формата на възлагане!). Получихме уверения, че страната ще ни поддържа, че дивидентът ще остане напълно в сдружението, с цел да се употребява, че ще се подхващат стъпки по вливане на Геоплан Проект ЕООД към Автомагистрала, с цел да имаме дипломиран човешки запас за някои действия, че ще имаме право да превъзлагаме част от дейностите, че ще се оправим и какъв брой е държавно отговорно и значимо за обществото. Беше категорично очебийно също, че това е алтернатива и при неспособност, или риск, ще може да се приключи и да се продължи по различен ред осъществяването на обекта.
Видно от контракта за инхаус, както и от датите на решението на СД на Автомагистрала и цялата преписка сред сдружението и АПИ, нещата се случваха с гневна скорост, която по никакъв начин не беше в нашите благоприятни условия да дефинираме. В този къс интервал моето директно присъединяване и наблюдаване като член на СД, само че без оперативни пълномощия, е прекомерно незабележим. Нито подписвам документите, писмата, нито договорите. (Впрочем нито един контракт не съм имала опция да координирам, подписвам, или предлагам като наличие, включително и за предходните процедури преди инхауса!)
Тогава мощно предложих на изпълнителния шеф господин Беличев, когато подписва декларацията за потенциала, да изложи в детайли тъкмо какъв брой човешки запас и какъв брой техника имаме все още като лична, с цел да е видно за АПИ, която въз основата на куп документи преценя дали да подписа контракта с нас.
Предложих също по този начин да правим финансово-икономико-технически разбор (нещо което отчасти изготвихме в този момент по вр. на служ.кабинет с наклонност да се разшири и довърши!), с цел да имаме явен проект за деяние – какво и какъв брой ни е нужно като машинизация и хора, съгласно графика на осъществяване на шестте лота на обекта. Кое е оправдано да закупим и кое да наемем! Колко финансов запас следва да отделим и в какъв интервал от време! Какви процедури и с какви критерии ще създадем, с цел да придобием нужното, на какви цени, при какви условия и така нататък Как ще увеличим човешкия запас, тъй че да укрепим потенциала си за задачите на осъществяването и така нататък За късото време, което ми оставаше в сдружението, нищо от това не се случи. Оттам нататък нито знаех, нито можех да въздействам, да предлагам, да желая. Действителното състояние установихме по вр.на служ.кабинет, когато имах действителната и цялостна опция да се срещна с последващите стъпки и метод на реализация. Видно от наличните документи, процедура за подписване рамкови съглашения за избор на контрагенти за Автомагистрала Хемус (а не за нещо друго!!!), са правени чак през юли 2019г., т.е. 5 месеца след моето премахване. Там става дума за доставки и наем на машинизация, само че на никое място не се третира (вкл. и отвън тези процедури) въпросът за човешкия потенциал, който е нужен за осъществяване на плана. Видно от документите, когато са почнали да вършат процедури за нови рамкови съглашения, сътрудниците са решили да поканят и въпросните 8 компании още веднъж, определени през периода-септ.-ноември, както и още 24 компании. Защо е било нужно да канят тези 8 (част от тях в никакъв случай не получават договори), в случай че те са част и начало на инхауса, а не са поканили единствено новите 24? Сами можете да си отговорите. А по какъв начин са определени – одитния отчет на Сметната палата загатва за непрозрачни процедури. Колкото до раздадените над милиард предплатени средства – това е стартирало чак през септември 2019г. и прави усещане, че сред превода от АПИ и превода от Автомагистрала към компаниите, времето е доста малко – ден, или два.
Уволнената шефка на " Автомагистрали ": Не съм феята на " ин хаус " поръчките
Не мисля, че съм феята на " ин хаус " поръчките. Това заяви отстраненият шеф на „ Автомагистрали " Десислава Христова. " Не...
Прочети повече
Държа да подчертая, че даже първият контракт за инхаус беше проблематичен и рисков и възлагането на още и още по тази скица е безусловно показателно, че задачата не е развиване на държавното сдружение, а елементарен и бърз метод за непосредствено възлагане без конкуренция на обекти за милиарди, като цялата отговорност пада върху изпълнителя, тоест Автомагистрала, тоест страната, тъй като става дума за средства от държавния бюджет и за сдружение, чийто притежател е точно страната. Същевременно действителните реализатори са точно доставчиците на материали и наемодателите на техника, само че тяхната отговорност не е ангажирана с гаранции за осъществяване. От направените опити да усвоим застраховки, обезпечаващи тяхното осъществяване по договорите за доставка и наем, (пак по вр.на служ.кабинет), получихме отводи от застрахователя.
Както споделих нагоре, аз подадох оставка (беше ми поискана) малко след подписването на контракта за инхаус. Защо се стигна до това имам отговор, само че тук в резюме ще кажа следното:
В началото на януари 2019г., когато задавах гореизброените въпроси и желаех да предприемем стъпки, срещи с принципала, разбор и план, подготовка на транспарантни процедури и така нататък ми се сподели неколкократно да забавя, да очаквам, да забележим какво ще получим като инструкции от министъра, от АПИ и така нататък Тоест стартира да се мълчи и чака, което навежда на мисълта, че както ни бе предоставено без да имаме избор, по този начин и ще се продължи. Тогава показах възмущение и споделих, че в случай че няма да действаме съгласно отговорността, която носим, то няма различен вид, с изключение на да си подадем оставките. Дни по-късно излезе запис в Биволъ, който бе интерпретиран и внушаваше дейности и обстоятелства, нямащи нищо общо с истината. Този запис стана официално съображение да си потегли от Автомагистрала. В следствие сама подадох сигнал до прокуратурата да бъда разследвана по всичко, обвързвано със записа и след близо 7 месеца инспекции, разпити, документи, връщане за доразследване, излезе и разпореждане за преустановяване. Излезе истината, която към този момент нямаше никакво значение за никого. Името ми беше вкарано в скандал и бях отстранена, а нещата в Автомагистрала си вървяха.
По сходен метод потеглиха нещата с моето премахване и в този момент. За първи път прочетох във в. Сега, че съгласно одитния отчет на Сметната палата, по моя докладна от август 2018г. потегля цялата скица с инхауса. Същото беше оповестено малко по-късно и във в. 24 часа. След като на никое място в одитния отчет не открих сходно изказване, даже споменаване на моята докладна, аз се свързах с ръководителя на екипа, одитирал Автомагистрала и питах къде тъкмо е упоменато това. Отговорът беше – на никое място. Такава информация въобще не попада с отчета, както и изказвания, внушения, догатки за т.х. скица по моя концепция. Тази докладна беше изнесена обществено, допускам от кое лице, само че тя по този начин, или другояче не е била притежание на никого, с изключение на на тогавашния СД на шефовете, вкл.не е заведена в деловодната система, защото решенията на СД не се завеждат, а се съхраняват по избран ред и правила. Малко по-късно имах среща с министър Караджов и коментирахме в продължение на повече от час както доносите против мен, по този начин и тяхното наличие всъщност, проблемите с инхауса, включително въпросите с някои компании, някои обстоятелства, предмет на следствие, концепциите и извървяния до тук път, и други тематики от активността на Автомагистрала. Това се случи на 23 декември 2021г. Нямаше никакъв проблем и никакви подозрения в мен, най-малко очевидно. Дори в противен случай! На 04.01.2022г. получих възбрана да приказвам пред медии. И съблюдавах това, макар, че не споделях това като държание. Случайно, или не, само че актуалният шеф на дирекция „ Връзки с обществеността и протокол “ на Министерство на регионалното развитие е госпожа Десислава Колева, за която се твърди, че е работила за в. Сега. Малко по-късно излезе и обявата на Биволъ, в която към този момент напълно огромно и едностранно се разви тезата за схемата и мен и други лъжи и тълкования. Също като през януари 2019г.!
В умозаключение желая да кажа, че нито съм подготвила скица, нито съм съдействала за нейна реализация, нито съм желала и допринеса за всичко, което се е случвало дефакто след това – по какъв начин да бъдат определени снабдители, за какво липсва човешки запас, по какъв начин са раздадени милиард и от горната страна като задатъци и то по всички обекти, включително и тези, за които е ясно, че вероятно ще се случат след години, какви опасности и обвързаности са вменени на Автомагистрала и така нататък Именно заради всичко това, моята идея в последните близо 7 месеца бе да почистим проблема инхаус, да изсветлим пред обществото действителното състояние и да създадем по този начин, че обектите да бъдат изпълнени, отговорността да се носи от действителните участници в процеса съгласно тяхното присъединяване, парите да не бъдат изгубени и Автомагистрала да не бъде подложена на риск от банкрут. Едва ли бих направила всичко, което направих през последните 7 месеца и бих тръгнала против себе си, в случай че „ съм в основата на цялата скица по инхауса “, както някои в този момент се пробват да внушават. Може да съм от „ тулупите “, „ изродите “, „ лумпените “, „ терористите “ и така нататък, които бяха на площада повече от година, само че не съм малоумна.
2.По отношение на завареното състояние:
Бившата шефка на " Автомагистрали " уточни ново име в безкрайната серия за пътното строителство
Има ли интерес зад освобождението на шефката на " Автомагистрали "? Този въпрос излезе след изявлението на Десислава Христова в Студио Act...
Прочети повече
Всички схванаха, че става дума за привидни контракти, които прикриват действителното състояние, а точно, че същинските строители са доставчиците на материали и наемодателите на техника. Многобройните ми обществени изявления, комисията по проверка, писмата до всички институции, вкл.до основния прокурор, срещите и писмото от самия строителен отрасъл, са обстоятелства и приказват задоволително красноречиво за положението на нещата.
Ако през цялото време се бе тръгнало към транспарантни процедури за избор на снабдители, респ. наемодатели, в случай че се бе вървяло по пътя, който бяхме предначертали още в декември 2018г. с ясното схващане, че постоянно можем да се откажем, в случай че не сме в положение да се оправим, в случай че бяха наели хора, в случай че не бяха раздадени толкоз задатъци, то би било допустимо да се търсят повече решения, включително и преустановяване на договорите. Но към днешна дата считам, че най-правилният път е този, за който сезирахме Народно събрание и търсихме поддръжка. Оставането на настоящето положение и продължаването по този метод е рисков и рисков. Той дава опция на едни компании да строят без да носят отговорност, получили от дълго време доста пари в задатък, които не можем да знаем по какъв начин са разходвани и защо, които няма вид да се върнат на страната, което основава евентуална опция Автомагистрала да изпадне в неплатежоспособност, в правосъдни процедури за дълго време и с неразбираем излаз и в последна сметка – да не бъдат осъществени обектите с национално значение.
Видно от изявления на новата власт на смяната, няма воля да се върви по този път, а по-скоро по досегашния. Говори се за легализиране на няколко съоражения, издигнати нелегално на лот 4 и до там. Узаконяване на нелегално строителство може, само че легализиране на правни отношения, касаещи милиарди не може! Според изявление на министър Караджов пред в. Труд,:.....не можем да трансформираме инхаус договорите, които са за доставка на материали, или наем на техника, в комплициран контракт за смр. Извинете, само че ние бяхме основали този „ комплициран “ контракт без особени компликации, бяхме почнали връзка с всички строители, бяхме подхванали и разплитане на този „ магичен метод “ на образуване на КСС от машиносмени и доставки.
Интересът на страната е в пъти по-голям да узакони, регламентира, почисти точно договорите!!! И тук би трябвало да отбележа, че за противозаконното строителство се сподели неведнъж кой носи отговорността – Автомагистрала, а не доставчиците и наемодателите на съответния лот, които са видни от договорите, видно е и от поръчките за доставки, давани за лотове, където още няма позволения за градеж!
Възниква и въпросът, откакто цялото общество знае истината и кой кой е в тези инхаус взаимовръзки, по какъв начин тъкмо ще продължи всичко!?
3.Относно бъдещи/потенциални рискове по реализацията на обектите:
Гроздан Караджов отговори за какво е уволнена шефката на " Автомагистрали "
Защо беше освободена от поста изпълнителен шеф на " Автомагистрали " Десислава Христова? На този въпрос на някогашния районен и зам.-...
Прочети повече
Всичко казано нагоре важи и тук с някои допълнения: По времето на сл.кабинет започнахме проверка на обекти по договорът за инхаус, касаещ наранени от геодинамични процеси обекти, или просто казано – свлачищата. От събраните данни, документи и диалози, за нас стана ясно, че тези обекти следва да бъдат деликатно ревизирани от самостоятелни специалисти, тъй като при тях се следи изначално завишаване на цени, посредством планиране, което не цели толкоз оправдано и належащо подсилване, едвам се разходят едни пари!!! Тук ще кажа, че има цяла голяма кореспонденция при органите по следствието, която тече и сега. От предварителните данни и частичната проверка стана ясно, че е допустимо цената на обектите да падне в пъти, а в същото време те да бъдат укрепени по този начин, както е нужно и за задачите на предварителната защита на явленията, респ. на сигурността за всички.
Същевременно искахме и водихме предварителни диалози по отношение на това, че е нужно сходна проверка и въобще повсеместен финансово-икономически разбор да бъде изработен за всички обекти по инхаус. Целта е да стане ясно какъв е пътят на парите, тяхната стойност все още на даването и в този момент, до каква степен тезата на бившето управление на сдружението, че по този начин са икономисали пари и са подсигурили осъществяването за в бъдеще е вярна и какви са рисковете за Автомагистрала, респ. за плановете, както и какви стъпки следва да се подхващат през днешния ден, с цел да обезпечим на следващия ден.
В този подтекст бих желала да моля, тези дейности да бъдат довършени, респ. подхванати, с цел да няма заглушаване, ненужно оскъпяване, погрешно разходване на запас и спомагателни тежести за Автомагистрала, респ.за страната. Смятам, че както тематиката стана национално значима и дискутирана, то същото следва да продължи и отсега нататък. Тук ще посоча, че последното, което направих към този момент като освободен с протокол на министъра, само че неотписан шеф, бе да се обърна към СД на Автомагистрала с молба да продължи проверката и да не се допусне замяна на оценките, съмнителни експертизи и замазване на очите на обществото.
Още когато се заприказва от министъра за претенции за индексация на цени по инхауса, а в действителност такива нямаше, аз споделих, че евентуално скоро ще се появят, щом към този момент е даден сигнал. Доколкото съм осведомена от новото управление на Автомагистрала, такива има, или е говорено да има от компаниите, които доставят и отдават чартърен, а в действителност строят, както всички други снабдители и наемодатели на секторите 4,5,6 на Хемус, където следва позволение за градеж. Вероятно е тогава всички да изискат такава индексация, само че по времето на служ.кабинет освен не сме говорили за такава, а категорично за това цените да не се трансформират, като особено за компанията с озеленяването, станала обществено известна, сме говорили да понижи цената си. А там сходни заключения има и от други органи, занимаващи се със случая.
Нека се види и още нещо – има ли компании, който в случай че станат строители по договорите с Автомагистрала, а не снабдители, ще имат нужните позволения, удовстоверения и така нататък, които да им дават право да строят съответните обекти? Мисля, че този въпрос е явен както на новото управление на районното министерство, на Автомагистрала, на АПИ, по този начин и на компаниите.
Тъй като сме наясно, че нещата в страната дълго време се случваха по метод, който ни накара да излезем на митинг и да стане по този начин, че през днешния ден ръководещите са други, доста ми се желае стъпвайки на думите за нов метод, правда, гражданско общество, бистрота, да не се позволява замяна и старите способи и лица да не престават с ново лустро.
Бившата шефка на " Автомагистрали " уточни ново име в безкрайната серия за пътното строителство
Има ли интерес зад освобождението на шефката на " Автомагистрали "? Този въпрос излезе след изявлението на Десислава Христова в Студио Act...
Прочети повече
Не на последно място желая да насоча вниманието ви към законността съответно и да повдигна въпроса може ли и кому е нужно да се вършат състезания, съгласно закона, които да продължат месеци, а по-късно да може просто по този начин, тъй като не си чиновникът, който желаят да е конфигуриран, да те освобождават без претекстове, или с насочващи и меко казано – неотговарящи на равнището на министър такива - Медийни изявления с внушения, доноси и клюки, непочиващи на логичност и здрав разсъдък, без да бъда позволена до диалог и да дам отговори. Та какъв брой ли сходни изявления излизат всекидневно за кого ли не, вкл.за лица във властта през днешния ден?
Бих желала да попитам и в случай че аз съм откривател и учредител на схемата!!!???, то кой тъкмо „ по магичен метод “ –цитирам господин КАРАДЖОВ, правеше по този начин, щото от количества смр да се преформатира в машиносмени, по какъв начин се случваше този развой в Автомагистрала??? По чие време се осъществя цялата скица, кой раздаде парите, по какъв начин реши какъв брой пари и на кого, за какво не назначиха хора, за какво не се отхвърлиха от невъзможното количество инхауси? Защо страната разпореди на Автомагистрала всичко това с ясното схващане за опциите на сдружението и по какъв начин става по този начин, че надзорът по строителството, инспекцията по труда, всички проверяващи органи в страната не виждат и не знаят нищо с години???
Питам също може ли за някои хора да се пишат ужасяващи неща, говорещи за гинантски размери на корупция, търговия с въздействие, участия в порочни практики и така нататък, само че това да остава просто по този начин, а за други да се вади от нищо нещо и то да стане основата, с която се показва непоносимост към погазването на морала и закона?
Може ли хора, които нарушават закона и за тях не важат разпоредбите да са облечени във власт и те да ни учат на правда, те да са стожери на правовата страна?
Може ли някой, който задържа непозволено непознато имущество, който счита, че за него не важат нито състезания, нито подчиненост, че е пратен от най-високо равнище и това му дава всевъзможни права, да ми споделя какво мога и какво не мога да приказвам, да взема решение дали и пред кого ще бъда изслушана, да се употребява с привилегии и да се смята за защитник на закона?
Може ли медиите да тиражират лъжи и внушения, нямащи общо с действителността без да носят отговорност и без да изискат мнение от засегнатата страна?
Човекът, подал сигнала против шефката на " Автомагистрали ": Сбогом и различен път да слушаш
Николай Едрев, подал сигнала против някогашната шефка на “Автомгистрали ” Десислава Христова, отговори на обвиняванията й. В първот...
Прочети повече
Може ли някой да ми не разрешава да приказвам пред медиите, да ми постанова цензура?
Може ли някой да счита, че управителните органи на едно комерсиално сдружение са конфигурирани служители и са там, с цел да извършват волята на принципала, при все, че има закони и там ясно е разказано кой какви пълномощия има?
Може ли още веднъж да се случват по непрогледен метод назначения и уволнения и да се наблюдава връзката на тези фрагменти с партии, с компании, с ползи?
За какво служат тежките състезания, написани в закон, щом нямат никаква стойност и всеки нов министър може просто по този начин да те отстрани?
Може ли от трибуната на Народно събрание на парламентарен надзор да се случва явна подигравка с митинга, на който стъпват тъй наречените партии на смяната с общителното подпомагане на остарялото ръководство и така нататък лица на смяната?
Аз виждам всичко това и го изпитвам върху себе си. Но съм уверена, че мнозина виждат и осъзнават защо става дума. В последна сметка моята цел, както и на тези, които искахме смяна, не е просто промяна на хора, а тотално друг метод и метод на случване на всичко в страната. Този е и апелът ми към вас! "
Още от ОБЩЕСТВО:
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ