Нищо по-добро от това не можеше да се случи, но

" Нищо по-добро от това не можеше да се случи, само че в случай че спечелихме една борба, войната още не е извоювана. " Това сподели ръководителят на Съюза на интернационалните превозвачи Ангел Трайков по отношение на гласуванията по пакет " Мобилност " в Европейския парламент (ЕП)на 10 януари.
По думите му има още доста какво да се направи. " Пакетът предлага двойни стандарти и разделя Европа. И сега се заплащат санкции по национални законодателства ", сподели още Трайков в изявление за bTV.
Според Екатерина Йорданова, ръководител на Съюза на транспортните синдикатите в България, случилото се е " глътка въздух, с цел да се започва ефикасен обществен разговор. Хубавото е, че се приказва и има опция да върнем дебата обратно. Голямата грижа е заетостта, само че акцентът е в достойното възнаграждение. Това отсрочване ни дава късмет да имаме време да договорим почтени заплати с осигуровки. "
Евродепутатът Ангел Джамбазки съобщи, че не бърза да приказва за триумф, защото би могло да има пагубни решения. " Самият резултат сподели, че в Екологичен потенциал няма единодушие, има ясно разделяне в Европейски Съюз, този въпрос би трябвало да бъде отсрочен за идващ законен състав на Европейския парламент ", сподели той.
По думите му това е " невиждан скандал поради една лобистка корекция. Даде се добър сигнал, че това в действителност е проблем и притеснително за огромна част от сектора в тези страни. Редица от страните заплашват, че ще приложат едностранно тези ограничения, това значи отвод от Европейски Съюз. "
Според евродепутата Андрей Ковачев шансът да се осъществя пакет " Мобилност " клони към нула през този мандат на Екологичен потенциал. " Нов мандат на Екологичен потенциал би трябвало да откри работещ компромис в това отношение и доста се надявам тематиката да не бъде употребена предизборно ", добави още Ковачев.
Притесненията на България
Основните са във връзка с желанието интернационалните водачи да се връщат наложително у дома след 4 седмици на работа, както и това да се отнася до камионите. Поне към този момент обаче има вяра да не бъде признато такова ограничаване.
Другото огромно терзание е за командировъчните – тъй като приблизително щяло да е 10 евро на час и българските превозвачи не са подготвени да дават толкоз пари. Също огромна паника провокира настояването водачите наложително да нощуват в хотели, а не в камионите си, само че превозвачите ни упорстват, че няма къде да оставят камионите на охраняеми паркинги и рискът да бъде ограбен товара става голям.
Отделно, евродепутатът Ангел Джамбазки счита, че може да има проблем и със застраховките – тъй като застрахователите може да не желаят да заплащат вреда, в случай че водачът не е бил на място. В последна сметка, след вчерашното гласоподаване решението е и камионите да се връщат на всеки 4 седмици в страната, където е регистриран превозвачът. Европейският съвет обаче одобри решение да се връща единствено водачът. Беше гласуван и компромис за каботажния транспорт. Евродепутатите желаят компаниите да имат право да правят безграничен брой доставки в други страни на Европейски Съюз в границите на 3 дни след трансгранична доставка.
Сегашните правила разрешават три интервенции в границите на 7 дни. С цел попречване на непрекъснатия каботаж след този интервал няма да бъде разрешено на камионите да правят нови каботажни интервенции в същата страна в границите на два дни и половина, откакто са се върнали в страната, в която е седалището на превозвача им.