Какво се случва, когато мълния удари самолет?
Никой не обича да лети при неприятно време. Ударите от мълнии в самолети обаче са доста по-чести, в сравнение с човек може да допусна. Всъщност те са съвсем ежедневни феномени в международен мащаб. Според Националната метеорологична работа на Съединени американски щати всеки аероплан в комерсиална употреба е удрян от гръмотевица приблизително един път или два пъти годишно. Въпреки това, честотата на удряне на съответен аероплан зависи от няколко фактора.
Те включват какъв брой излитания и кацания прави самолетът. Това значи, че рядко употребявани самолети биха имали по-малка възможност да бъдат ударени от гръмотевица, в сравнение с самолети, които летят няколко пъти дневно.
Честотата на светкавиците и гръмотевичните стихии също зависи от географското местонахождение. Те са по-разпространени покрай Екватора. В Северна Америка в региони като Флорида да вземем за пример има приблизително 100 гръмотевични стихии дневно.
Светкавиците са по-чести на избрани стадии от полета. Повечето удари от мълнии в самолета се случват тъкмо след политане и преди кацане спрямо всеки различен стадий от полета.
Светкавичната интензивност е по-разпространена на по-ниски височини, сред 1.5 и 4.5 км. Според изследване на американски търговски самолети, за самолетите, летящи на над 7 км, шансът за удар от гръмотевица е съвсем нулев.
Повечето удари се случват и когато аероплан лети през облаци. Само 3% от ударите се случват под облаците, до момента в който по-малко от 1% се случват над, сред или настрана. Въпреки това, не всички облаци създават светкавици. Извисяващите се многостепенни купесто-дъждовни облаци са единствените облаци, способни да създават градушка, гръмотевици и светкавици.
Около 70% от ударите на мълнии се случват при съществуване на дъжд, до момента в който ударите по самолетите се случват при съвсем минусови температури.
По време на полет светкавицата нормално влиза в контакт с изпъкнала част на самолета, като носа или върха на крилото. След това самолетът лети през светкавицата, която се движи по тялото, избирайки пътя на най-малкото противодействие. Метален фюзелаж работи като клетка на Фарадей, защитавайки вътрешността на самолета, до момента в който напрежението се движи по външната страна на контейнера.
Съвременните самолети имат разнообразни детайли, които понижават резултатите от ударите на гръмотевица. Това да вземем за пример са статични фитили, които разсейват статичния заряд, породен от гръмотевица по време на полет.
Модерен дизайн на самолети
Въпреки че това може да наподобява като неприятно преживяване, модерните самолети са проектирани предвид на ударите на мълнии. Според публикация в списание TIME от 2018 година последната злополука на търговски аероплан, породена директно от гръмотевица, се е случила през 1967 година Самолетите са подложени на характерни проби за гръмотевица, с цел да се подсигурява, че могат да устоят на удари като част от тяхното узаконяване.
Ако аероплан бъде ударен от гръмотевица, водачите ревизират всички системи, с цел да се уверят, че всичко действа обикновено. Ако бъде открит сериозен проблем, самолетът ще се отклони, с цел да кацне на най-близкото летище. На 13 май аероплан на Max Air, пренасящ към 500 поклонници от Нигерия до Саудитска Арабия, трябваше да направи спешно кацане в Aminu Kano International (KAN) след тежка гръмотевица.
Това се случва единствено в крайни случаи, защото полетите нормално не престават към дестинациите си. Дори в случай че се приземи видимо незасегнат, екстериорът на самолета ще бъде подробно тестван за повреди на земята. Тези наложителни инспекции забавят полетите и основават разноски за самолетните компании – затова водачите постоянно ще заобикалят да летят през гръмотевични стихии, в случай че е допустимо.
Малко произшествия са породени от гръмотевица
Повечето удари от гръмотевица са доброкачествени и доста рядко предизвикват съществено безпокойствие. Av Herald заяви единствено за 11 случая през 2021 година, при които удар от гръмотевица е водещата причина, наложила инспекции. Въпреки че може да е имало повече произшествия от докладваните, това към момента е единствено дребна част от 304-те милиона търговски полета, проследени от FlightRadar24.com през тази година.
Те включват какъв брой излитания и кацания прави самолетът. Това значи, че рядко употребявани самолети биха имали по-малка възможност да бъдат ударени от гръмотевица, в сравнение с самолети, които летят няколко пъти дневно.
Честотата на светкавиците и гръмотевичните стихии също зависи от географското местонахождение. Те са по-разпространени покрай Екватора. В Северна Америка в региони като Флорида да вземем за пример има приблизително 100 гръмотевични стихии дневно.
Светкавиците са по-чести на избрани стадии от полета. Повечето удари от мълнии в самолета се случват тъкмо след политане и преди кацане спрямо всеки различен стадий от полета.
Светкавичната интензивност е по-разпространена на по-ниски височини, сред 1.5 и 4.5 км. Според изследване на американски търговски самолети, за самолетите, летящи на над 7 км, шансът за удар от гръмотевица е съвсем нулев.
Повечето удари се случват и когато аероплан лети през облаци. Само 3% от ударите се случват под облаците, до момента в който по-малко от 1% се случват над, сред или настрана. Въпреки това, не всички облаци създават светкавици. Извисяващите се многостепенни купесто-дъждовни облаци са единствените облаци, способни да създават градушка, гръмотевици и светкавици.
Около 70% от ударите на мълнии се случват при съществуване на дъжд, до момента в който ударите по самолетите се случват при съвсем минусови температури.
По време на полет светкавицата нормално влиза в контакт с изпъкнала част на самолета, като носа или върха на крилото. След това самолетът лети през светкавицата, която се движи по тялото, избирайки пътя на най-малкото противодействие. Метален фюзелаж работи като клетка на Фарадей, защитавайки вътрешността на самолета, до момента в който напрежението се движи по външната страна на контейнера.
Съвременните самолети имат разнообразни детайли, които понижават резултатите от ударите на гръмотевица. Това да вземем за пример са статични фитили, които разсейват статичния заряд, породен от гръмотевица по време на полет.
Модерен дизайн на самолети
Въпреки че това може да наподобява като неприятно преживяване, модерните самолети са проектирани предвид на ударите на мълнии. Според публикация в списание TIME от 2018 година последната злополука на търговски аероплан, породена директно от гръмотевица, се е случила през 1967 година Самолетите са подложени на характерни проби за гръмотевица, с цел да се подсигурява, че могат да устоят на удари като част от тяхното узаконяване.
Ако аероплан бъде ударен от гръмотевица, водачите ревизират всички системи, с цел да се уверят, че всичко действа обикновено. Ако бъде открит сериозен проблем, самолетът ще се отклони, с цел да кацне на най-близкото летище. На 13 май аероплан на Max Air, пренасящ към 500 поклонници от Нигерия до Саудитска Арабия, трябваше да направи спешно кацане в Aminu Kano International (KAN) след тежка гръмотевица.
Това се случва единствено в крайни случаи, защото полетите нормално не престават към дестинациите си. Дори в случай че се приземи видимо незасегнат, екстериорът на самолета ще бъде подробно тестван за повреди на земята. Тези наложителни инспекции забавят полетите и основават разноски за самолетните компании – затова водачите постоянно ще заобикалят да летят през гръмотевични стихии, в случай че е допустимо.
Малко произшествия са породени от гръмотевица
Повечето удари от гръмотевица са доброкачествени и доста рядко предизвикват съществено безпокойствие. Av Herald заяви единствено за 11 случая през 2021 година, при които удар от гръмотевица е водещата причина, наложила инспекции. Въпреки че може да е имало повече произшествия от докладваните, това към момента е единствено дребна част от 304-те милиона търговски полета, проследени от FlightRadar24.com през тази година.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ