&format=webp)
„Адът на производството“ за Tesla, втори дубъл: Мъск готви мащабно изграждане на електромобили и хуманоидни роботи
„ Никой не е трансформирал света, като е работил по 40 часа седмично “, споделя Илон Мъск през 2018 година, когато Tesla форсира производството на своя Model 3. Тогава той дружно със чиновниците си работят по 100 часа седмично, с цел да задържат компанията жива.
Мъск назовава този интервал „ пъкъл в производството “, който изисква брутални старания.
Малко софтуерни компании доближават до този вид провокации, защото множеството работят със програмен продукт. Ако нещо се счупи, то може да се поправи посредством ъпдейт.
При физическите артикули, изключително създавани в милиони бройки, грешките би трябвало да се отстранят неотложно, другояче рискуват да се разпространят по цялата верига – от снабдители до линии за сглобяване в заводите.
Но Tesla оцелява и през днешния ден пазарната ѝ стойност доближава 1.3 трилиона $. Особеното при компанията е способността ѝ да комбинира програмен продукт с всеобщо произвеждане – нещо, което даже Apple не прави в сходен мащаб, защото разпорежда на външни заводи по-тежките индустриални процеси.
Сега обаче Tesla още веднъж е на прага на голямо тестване за производството. Според Business Insider, на вътрешна среща за всички чиновници вицепрезидентът по разработка на AI софтуера Ашок Елусвами предизвестява, че 2026 година ще бъде „ най-тежката година в живота им “ и че екипите би трябвало да се приготвят за още по-интензивна работа, с цел да бъдат реализирани задачите на компанията.
В това предизвестие са включени два огромни плана. Първият от тях е Cybercab – самостоятелен електрически автомобил, чиято продукция би трябвало да стартира през април 2026 година Мъск слага цел за 2 милиона бройки годишно, като това произвеждане ще лежи в основата на мрежата от роботакситата на Tesla. Според информация на Teslarati компанията към този момент е удостоверила начало на производството през второто тримесечие на 2026 година
Вторият план е още по-амбициозен – хуманоидният робот Optimus. Според данни на Business Insider компанията възнамерява да стартира произвеждане към края на 2026 година, за до 1 милион бройки годишно. Това слага Tesla в обстановка, в която би трябвало да ръководи два паралелни „ пъкъла на производството “ – едновременно в автомобилната промишленост и в създаването на хуманоидни роботи.
Натиск върху ресурсите се появява и от друго място. Според Nasdaq.com Tesla възнамерява големи финансови разноски за 2026 година, ориентирани към разширение на индустриалната инфраструктура и подготовка за размер до 3 милиона създадени единици годишно в идващите две години. Това включва фабрики, линии, логистика и нови индустриални технологии.
Всички тези цели слагат Tesla пред композиция от софтуерен, индустриален и учредителен риск. „ Всичко ще върви с темпото на най-бавното, най-глупавото и най-некадърното от 10 000 неповторими съставния елемент “, предизвестява Мъск през октомври.
И до момента в който основният изпълнителен шеф на Tesla твърди, че обществото подценява производството и че за него би трябвало да бъде изработен филм, действителността за работещите в компанията през идващите години наподобява надалеч по-сложна, тъй като Tesla влиза във втора фаза на „ production hell “, този път по едно и също време в автомобилната разработка и в роботиката.
Мъск назовава този интервал „ пъкъл в производството “, който изисква брутални старания.
Малко софтуерни компании доближават до този вид провокации, защото множеството работят със програмен продукт. Ако нещо се счупи, то може да се поправи посредством ъпдейт.
При физическите артикули, изключително създавани в милиони бройки, грешките би трябвало да се отстранят неотложно, другояче рискуват да се разпространят по цялата верига – от снабдители до линии за сглобяване в заводите.
Но Tesla оцелява и през днешния ден пазарната ѝ стойност доближава 1.3 трилиона $. Особеното при компанията е способността ѝ да комбинира програмен продукт с всеобщо произвеждане – нещо, което даже Apple не прави в сходен мащаб, защото разпорежда на външни заводи по-тежките индустриални процеси.
Сега обаче Tesla още веднъж е на прага на голямо тестване за производството. Според Business Insider, на вътрешна среща за всички чиновници вицепрезидентът по разработка на AI софтуера Ашок Елусвами предизвестява, че 2026 година ще бъде „ най-тежката година в живота им “ и че екипите би трябвало да се приготвят за още по-интензивна работа, с цел да бъдат реализирани задачите на компанията.
В това предизвестие са включени два огромни плана. Първият от тях е Cybercab – самостоятелен електрически автомобил, чиято продукция би трябвало да стартира през април 2026 година Мъск слага цел за 2 милиона бройки годишно, като това произвеждане ще лежи в основата на мрежата от роботакситата на Tesla. Според информация на Teslarati компанията към този момент е удостоверила начало на производството през второто тримесечие на 2026 година
Вторият план е още по-амбициозен – хуманоидният робот Optimus. Според данни на Business Insider компанията възнамерява да стартира произвеждане към края на 2026 година, за до 1 милион бройки годишно. Това слага Tesla в обстановка, в която би трябвало да ръководи два паралелни „ пъкъла на производството “ – едновременно в автомобилната промишленост и в създаването на хуманоидни роботи.
Натиск върху ресурсите се появява и от друго място. Според Nasdaq.com Tesla възнамерява големи финансови разноски за 2026 година, ориентирани към разширение на индустриалната инфраструктура и подготовка за размер до 3 милиона създадени единици годишно в идващите две години. Това включва фабрики, линии, логистика и нови индустриални технологии.
Всички тези цели слагат Tesla пред композиция от софтуерен, индустриален и учредителен риск. „ Всичко ще върви с темпото на най-бавното, най-глупавото и най-некадърното от 10 000 неповторими съставния елемент “, предизвестява Мъск през октомври.
И до момента в който основният изпълнителен шеф на Tesla твърди, че обществото подценява производството и че за него би трябвало да бъде изработен филм, действителността за работещите в компанията през идващите години наподобява надалеч по-сложна, тъй като Tesla влиза във втора фаза на „ production hell “, този път по едно и също време в автомобилната разработка и в роботиката.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ