5 от най-странните и интересни влакове по света
Независимо дали ги назоваваме железници или железопътни линии, всички сме осведомени с концепцията - огромни, тежки транспортни средства, движещи се по две стоманени релси, които не могат да изкачват стръмни хълмове. Това в общи линии е моделът, нали?
Влакът стрела, ръководен и от дами, който прекосява пустинята на Саудитска Арабия
Кралството има грандиозни проекти за своята железница
Е, железопътната технология е по-гъвкава, в сравнение с си мислим. През последните 200 години тя еволюира, с цел да завладее градове, планини, дълбоки мини и някои от най-екстремните климатични условия в света. От CNN оферират дребна селекция от пет необикновени железници, които нарушават разпоредбите, с цел да доближат местата, където другите влакове не могат да се движат.
Wuppertal Schwebebahn, Германия
Ако в миналото една железопътна линия е била идеално подобаваща за околната среда, това е именитата монорелса Schwebebahn в немския район Северен Рейн-Вестфалия. Построена, с цел да свърже няколко индустриални града по тясната, извиваща се котловина на река Вупер, окачената монорелсова линия е приключена през 1901 година и е съдействала за растежа на градовете, които в последна сметка се сливат, с цел да станат град Вупертал през 1929 година
Може да наподобява извънредно за посетителите, само че за жителите на Вупертал това е гръбнакът на градската директна мрежа. Това е трен, който виси на до 12 метра над задръстените улици, с цел да предложи бързи и директни пътувания по маршрут от 13 км.
Единичните релси, пренасящи влаковете, се поддържат от серия от 486 стоманени портала с общо тегло съвсем 20 000 тона. Повече от 80 000 души дневно се транспортират от 31 съвременни влакчета, движещи се с до 60 км/ч.
Канадският трен, който качва стопаджии
Едно удивително пътешестване, което няма да забравим
Stoosbahn, Швейцария
Настоящият собственик на върха за най-стръмната социална железница в света, швейцарската Stoosbahn отвори порти през декември 2017 година и сама по себе си се трансформира в международна туристическа атракция.
Уникалните вагони разрешават на пасажерите да останат неподвижни вътре и да пътуват умерено нагоре по планината при наклони до 110%. По маршрут от малко над 1.74 километра, железопътната линия се изкачва на съвсем 744 метра от станцията в долината единствено за пет минути.
Stoosbahn обаче е доста повече от просто разходка - това е жизненоважен избавителен пояс за свободното от коли село Стоос, което се намира високо в планина покрай град Швиц, южно от Цюрих. Всяко влакче е снабдено с три пътнически " бъчви " плюс спомагателна секция за товари. Всяка година се транспортират до 10 000 тона товари - съществени доставки, които се изкачват по хълма до заведения за хранене и хотели, отпадък и преработване, пътуващи назад надолу. Могат да бъдат транспортирани и до 1500 пасажери на час, плюс техните ски или сноуборд.
Возенето на Stoosbahn е неповторимо преживяване, даже в случай че сме ценители на планинските железници. Трябва да сме доста изтощени, с цел да не се впечатлим от такова изумително произведение на железопътната техника. Да не загатваме за неповторимите гледки, които предлага.
Виненият трен, на който си коства да се повoзим
Франция постоянно е добра концепция
Ferrobus, Южна Америка
Това трен ли е, или рейс? Отговорът е - нито едното, нито другото. Това е Ferrobus - неповторима форма на спонтанен превоз, открит в планинските региони на Южна Америка.
Комбинирайки остарели каросерии на пътни рейсове с релсови колела, тези нестабилни на тип уреди са избавление за отдалечени планински села, които нямат формален пътен достъп.
Използвайки другояче изоставени железопътни линии - постоянно издигнати през XIX и началото на XX век за употреба на минерални залежи, маршрутите на Ferrobus включват доста латиноамерикански страни, измежду които Чили, Боливия и Колумбия, изкачвайки се високо в Андите.
Пътуванията с Ferrobus стават все по-популярни измежду туристите, които търсят незабравимо преживяване и евентуално желаят да избегнат неуместни и постоянно рискови пътувания по пътищата. Боливия може би е епицентърът на света на Ferrobus с минимум три маршрута, макар че има непрекъснат риск от дерайлиране, да не приказваме за разстройства от наводнения, каменопади и рискови метеорологични условия.
Возенето на Ferrobus изисква самообладание и устойчивост, само че обезпечено ще се върнем с някои вълнуващи истории, които да разкажем на приятелите си. Почти като при пътуването с БДЖ.
Влакът стрела, ръководен и от дами, който прекосява пустинята на Саудитска Арабия
Кралството има грандиозни проекти за своята железница
Chongqing Monorail, Китай
Монорелсите съществуват повече от век и образци могат да бъдат открити по целия свят, само че те в никакъв случай не са изпълнили изцяло футуристичните обещания на своите създадели. Въпреки това има няколко места, където неповторимите качества, предлагани от монорелсите, са идеално подобаващи за тяхната среда.
Чунцин в Китай е дом на най-дългата и една от най-натоварените монорелсови системи в света, пренасяща милиони пасажери годишно по две висококапацитетни линии с обща дължина 98 км. С дължина малко над 55 км, линия 3 е и най-дългата монорелсова линия в света с годишен трафик от към 250 милиона.
Открити сред 2005 и 2016 година, двете линии имат 70 станции с композиция от подземни и надземни секции. Известно е, че една секция от линия 2 минава през сърцето на висок жилищен блок.
Уникалната топография на града с големи разлики в надморската височина сред гъсто обитаемоте му планински плата и долините на реките Яндзъ и Джалинг принуждава директните управляващи на Чунцин да търсят опция на стандартните метро влакове.
Способността на Monorail да преодолява стръмни изкачвания и тесни завои го прави идеалното решение, когато този мегаград би трябвало да трансформира своята система за публичен превоз.
До върха на Европа...с трен
Едно спиращо дъха пътешестване
Katoomba Scenic Railway, Австралия
Недалеч от прелестния град Сидни има железопътно преживяване, друго от всичко друго в света. Разположена в сърцето на Сините планини, Katoomba Scenic Railway е различен кандидат за купата на най-стръмната железница в света. Но за разлика от швейцарската Stoosbahn, тази железопътна линия обезпечава необикновено втурване надолу през епични скални формирания и тунели, ситуирани над зашеметяващия пейзаж на тропическа гора.
Вагоните със стъклени покриви поемат до 84 гости на едно пътешестване по надолнище от 52 градуса (128%), макар че в случай че се усещаме смели, можем да контролираме ъгъла на седалката си до 64-градусова позиция. За благополучие има и опция за понижаване на наклона по-малко авантюристичен настроените.
Въжената железопътна линия датира от края на 1800 година, когато е била част от миньорските трамваи в Катумба, само че от 1945 година е трансформира във вълнуваща туристическа атракция. Повече от 25 милиона души са се впуснали в пътуването, откогато е открита, а най-новото поколение вагони разполагат с панорамни покриви, позволяващи на посетителите да получат още по-добра панорама към короните на дърветата и скалните формирания.
Влакът стрела, ръководен и от дами, който прекосява пустинята на Саудитска Арабия
Кралството има грандиозни проекти за своята железница
Е, железопътната технология е по-гъвкава, в сравнение с си мислим. През последните 200 години тя еволюира, с цел да завладее градове, планини, дълбоки мини и някои от най-екстремните климатични условия в света. От CNN оферират дребна селекция от пет необикновени железници, които нарушават разпоредбите, с цел да доближат местата, където другите влакове не могат да се движат.
Wuppertal Schwebebahn, Германия
Ако в миналото една железопътна линия е била идеално подобаваща за околната среда, това е именитата монорелса Schwebebahn в немския район Северен Рейн-Вестфалия. Построена, с цел да свърже няколко индустриални града по тясната, извиваща се котловина на река Вупер, окачената монорелсова линия е приключена през 1901 година и е съдействала за растежа на градовете, които в последна сметка се сливат, с цел да станат град Вупертал през 1929 година
Може да наподобява извънредно за посетителите, само че за жителите на Вупертал това е гръбнакът на градската директна мрежа. Това е трен, който виси на до 12 метра над задръстените улици, с цел да предложи бързи и директни пътувания по маршрут от 13 км.
Единичните релси, пренасящи влаковете, се поддържат от серия от 486 стоманени портала с общо тегло съвсем 20 000 тона. Повече от 80 000 души дневно се транспортират от 31 съвременни влакчета, движещи се с до 60 км/ч.
Канадският трен, който качва стопаджии
Едно удивително пътешестване, което няма да забравим
Stoosbahn, Швейцария
Настоящият собственик на върха за най-стръмната социална железница в света, швейцарската Stoosbahn отвори порти през декември 2017 година и сама по себе си се трансформира в международна туристическа атракция.
Уникалните вагони разрешават на пасажерите да останат неподвижни вътре и да пътуват умерено нагоре по планината при наклони до 110%. По маршрут от малко над 1.74 километра, железопътната линия се изкачва на съвсем 744 метра от станцията в долината единствено за пет минути.
Stoosbahn обаче е доста повече от просто разходка - това е жизненоважен избавителен пояс за свободното от коли село Стоос, което се намира високо в планина покрай град Швиц, южно от Цюрих. Всяко влакче е снабдено с три пътнически " бъчви " плюс спомагателна секция за товари. Всяка година се транспортират до 10 000 тона товари - съществени доставки, които се изкачват по хълма до заведения за хранене и хотели, отпадък и преработване, пътуващи назад надолу. Могат да бъдат транспортирани и до 1500 пасажери на час, плюс техните ски или сноуборд.
Возенето на Stoosbahn е неповторимо преживяване, даже в случай че сме ценители на планинските железници. Трябва да сме доста изтощени, с цел да не се впечатлим от такова изумително произведение на железопътната техника. Да не загатваме за неповторимите гледки, които предлага.
Виненият трен, на който си коства да се повoзим
Франция постоянно е добра концепция
Ferrobus, Южна Америка
Това трен ли е, или рейс? Отговорът е - нито едното, нито другото. Това е Ferrobus - неповторима форма на спонтанен превоз, открит в планинските региони на Южна Америка.
Комбинирайки остарели каросерии на пътни рейсове с релсови колела, тези нестабилни на тип уреди са избавление за отдалечени планински села, които нямат формален пътен достъп.
Използвайки другояче изоставени железопътни линии - постоянно издигнати през XIX и началото на XX век за употреба на минерални залежи, маршрутите на Ferrobus включват доста латиноамерикански страни, измежду които Чили, Боливия и Колумбия, изкачвайки се високо в Андите.
Пътуванията с Ferrobus стават все по-популярни измежду туристите, които търсят незабравимо преживяване и евентуално желаят да избегнат неуместни и постоянно рискови пътувания по пътищата. Боливия може би е епицентърът на света на Ferrobus с минимум три маршрута, макар че има непрекъснат риск от дерайлиране, да не приказваме за разстройства от наводнения, каменопади и рискови метеорологични условия.
Возенето на Ferrobus изисква самообладание и устойчивост, само че обезпечено ще се върнем с някои вълнуващи истории, които да разкажем на приятелите си. Почти като при пътуването с БДЖ.
Влакът стрела, ръководен и от дами, който прекосява пустинята на Саудитска Арабия
Кралството има грандиозни проекти за своята железница
Chongqing Monorail, Китай
Монорелсите съществуват повече от век и образци могат да бъдат открити по целия свят, само че те в никакъв случай не са изпълнили изцяло футуристичните обещания на своите създадели. Въпреки това има няколко места, където неповторимите качества, предлагани от монорелсите, са идеално подобаващи за тяхната среда.
Чунцин в Китай е дом на най-дългата и една от най-натоварените монорелсови системи в света, пренасяща милиони пасажери годишно по две висококапацитетни линии с обща дължина 98 км. С дължина малко над 55 км, линия 3 е и най-дългата монорелсова линия в света с годишен трафик от към 250 милиона.
Открити сред 2005 и 2016 година, двете линии имат 70 станции с композиция от подземни и надземни секции. Известно е, че една секция от линия 2 минава през сърцето на висок жилищен блок.
Уникалната топография на града с големи разлики в надморската височина сред гъсто обитаемоте му планински плата и долините на реките Яндзъ и Джалинг принуждава директните управляващи на Чунцин да търсят опция на стандартните метро влакове.
Способността на Monorail да преодолява стръмни изкачвания и тесни завои го прави идеалното решение, когато този мегаград би трябвало да трансформира своята система за публичен превоз.
До върха на Европа...с трен
Едно спиращо дъха пътешестване
Katoomba Scenic Railway, Австралия
Недалеч от прелестния град Сидни има железопътно преживяване, друго от всичко друго в света. Разположена в сърцето на Сините планини, Katoomba Scenic Railway е различен кандидат за купата на най-стръмната железница в света. Но за разлика от швейцарската Stoosbahn, тази железопътна линия обезпечава необикновено втурване надолу през епични скални формирания и тунели, ситуирани над зашеметяващия пейзаж на тропическа гора.
Вагоните със стъклени покриви поемат до 84 гости на едно пътешестване по надолнище от 52 градуса (128%), макар че в случай че се усещаме смели, можем да контролираме ъгъла на седалката си до 64-градусова позиция. За благополучие има и опция за понижаване на наклона по-малко авантюристичен настроените.
Въжената железопътна линия датира от края на 1800 година, когато е била част от миньорските трамваи в Катумба, само че от 1945 година е трансформира във вълнуваща туристическа атракция. Повече от 25 милиона души са се впуснали в пътуването, откогато е открита, а най-новото поколение вагони разполагат с панорамни покриви, позволяващи на посетителите да получат още по-добра панорама към короните на дърветата и скалните формирания.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ