Не виждаме стратегическа визия за развитието на електрическата мобилност в

" Не виждаме стратегическа визия за развиването на електрическата подвижност в България ". Това съобщи пред Радио Стара Загора Илия Левков, ръководител на Индустриален клъстер „ Електромобили “ (ИКЕМ). В Плана за възобновяване и резистентност има раздел, отдаден на електрическата подвижност с планувано финансиране, съдействие сред бизнеса, държавни и общински структури. Но няма действителни стъпки след неговото приемане на национално равнище - в подготовка на законодателство, което да регламентира тласъци за покупка на е-кола от жителите у нас. Той акцентира европейския опит с използването на ограничения с краткотраен темперамент за покупка на кола на ток, най-много до 4 години. В Норвегия, която е сполучлив образец за всеобщото нахлуване на колите с нулеви излъчвания в всекидневието, тласъците към този момент отпаднаха. Все още в съседна Румъния държавната дотация за електрически автомобил стига до 10 000 евро.  Още по тематиката Транспорт 25 март 2023 В навечерието на следващите изключителни парламентарни избори у нас, специалистът прикани претендентите, устремили се към властта, да загърбят партийните си ползи и да осъзнаят, че това е голяма опция за България и с взор към младото потомство, тъй като те са хората, които ръководят и електрически автомобили, и тротинетки.  " За страдание българската страна в реалност бяга от тази голяма опция и капацитет и за бизнес, и за разцвет, и за екология, и за климат. Електрическата подвижност не е по усета на българските политици ", акцентира Левков, който от 13 години се е посветил на тематиката.  В 15 професионални гимназии у нас се образоват над 900 младежи в две специалности, свързани с електрическите транспортни средства по образователна стратегия на ИКЕМ. По думите му това е пробив в просветителната система, само че в това време секторният модел за електрическа подвижност не получи нужната институционална поддръжка. И на този декор - специалностите на бъдещето чукат на вратата, само че ние не сме подготвени за тях поради липса на решителни дейности.   У нас се основава програмен продукт за всички огромни автомобилни производители, разработки на наши експерти намират приложение в електрическите автомобили на водещите в бранша компании, означи достиженията Левков, само че се аргументира, че това не е крайната цел: " Нашата задача е да създадем повече проучвателен и развойни центрове в България, да не бъдем страната, в която се работи на ишлеме ".  По думите му мантра е, че електрическите автомобили са доста скъпи. На българския пазар се продава е-кола за 37 000 лв.. Софтуерът в една е-кола е към 30-35% от цената й. Националният поверителен екофонд (НДЕФ), който субсидира държавни и общински структури за закупуване на електрически автомобили, може да изиграе основна роля за ускореното нахлуване на тези транспортни средства и измежду жителите, в случай че " реши да финансира предплатената вноска ", сподели още Левков и разясни, че по-късно " лизингови и други финансови институции ще се състезават да предложат сходен тип лизинг или наем ". Средногодишните разноски за поддръжка на автомобил с електрически мотор възлизат на около 80 лв.. За съпоставяне - поне 400 лева на година е обслужването на стандартно МПС. Зареждането на електрически автомобил в гаража на физическо лице коства към 3-4 лв. за 100 км пробег, сподели в отговор на въпрос Левков.
Електрическата подвижност пораства в геометрична градация. Е-коли, е-тротинетки и електробуси в градовете - това е сериозна крачка напред и ще изтегли електрическата подвижност напред. По данни на Центъра за градска подвижност - в София са регистрирани 6000 коли с нулеви излъчвания, отвън столицата -10 000.  Гостът посочи бързото развиване на зарядната инфраструктура в страната. Вече има сложени към 1000 зарядни станции и техният брой ще продължи да пораства поради разпоредителност на бизнесмени със зелено мислене.  Запитан идва ли краят на една ера, белязана от мотора с вътрешно горене, Левков разяснява, че електрическото задвижване в автомобилната промишленост няма опция. Ако производител на обичайни коли не се преориентира към електрически транспортни средства, ще банкрутира. Решението от 2035 година да спрат продажбите на нови дизелови и бензинови коли в Европейски Съюз е задоволително дълъг период и фирмите следва да пренасочат вложенията си.