Hyundai Inster като стилен дамски аксесоар за града
Не поставям етикет, стигма и или определение, казвайки, че Inster би подхождал на всяка съвременна градска дама. Просто го мисля и чувствам, тъй като всичко в този приветлив дребен електрически автомобил ми приказва, че той би бил идеална аксесоарна „ брошка “ на ревера на всяка млада жена.
Достатъчно ми беше да го погледна, с цел да направя тази констатация. А и тези кръгли фарове незабавно отъждествявам с мокър, сексапилен взор на изкусителка, до момента в който Pixel дневните светлини над нея – на модерните през днешния ден дебели вежди. Нямам прилика за Pixel стоповете, само че за мен те са най-атрактивният дизайнерски детайл.
И не, не ми липсват дами, с цел да върша сходни съпоставения: от 15 сътрудници към мен в офиса, единствено аз и Лъчо сме представители на мощния пол. Просто се поверявам на първото си усещане, въпреки в този случай Inster да ме надхитри, само че за това по-късно.
Сега не преставам с тематиката за излъчването на този мъник, произхождаш от kei car японската просвета. Същата е изключително мощно застъпена и в Южна Корея, а в този момент Hyundai ще се опита да я разпространява и в Европа с Inster. Определено минъкът е друг, въпреки, гледайки задницата, да имам възприятието за дежа вю. Тази скосена нагоре задница като барака съм я виждал към този момент в Suzuki Ignis, може би дизайнерите им са вечеряли задно един-два пъти.
Но това е дребно отклоняване, резултат от към този момент 26 години вглеждане в сходни елементи. За непредубедените Inster сигурно ще провокира неспокойствие. Да, дизайнът му е дпуполюсен, само че това е и едно от най-силните му качествата, тъй като не остава никого безучастен. А това е нещо, което не се отдава на доста модели.
В интериора виждаме 10,25-инчово приборно табло (взето от предходния Tucson), 10,25-инчов централен екран с навигация и докинг станция за безжично зареждане, която е част от компактна централна подпора, проектирана да основава по-голямо чувство за шир. По принцип утвърждавам с две ръце физическите бутони, по този начин е и тук, само че може би са с една концепция допълнително.
Използвани са рециклирани материали (PET) от бутилки и био-полипропиленов материал, извлечен от захарна тръстика. Цветовете са черно, кафяво и двуцветно бежово, екстериорните цветове са цели девет на брой, като има алтернатива и за контрастиращ черен покрив.
Интересното е, че всички седалки могат да се сгъват, в това число и тази на лидера. Тези на втория ред се плъзгат и накланят, което оказва помощ да бъдете шокирани от вътрешния размер. Наистина, когато приказваме за кола с дължина 3,8 м е нелогично да загатвам това фразеология, само че мястото на втория ред седалки в региона на краката и главата е в действителност поразително огромно. Това е едно от шокиращите свойства на този субкомпактен модел.
Другата мощна линия на Inster е цената. Няма спор, че броят на „ наличните “ дребни електрически коли пораства. Citroen пусна своя e-C3 с начална цена от 47 800 лева с Данък добавена стойност, братовчедите от Fiat оферират Grande Panda от 24 990 евро в Европа (в България моделът към момента не е дошъл). Кросоувърът Citroеn е-C3 Aircross, който е построен на същата платформа CMP Smart Car, започва у нас на цена от 49 760 лева, сходна ще е и цената на Opel Frontera Electric, за момента той се продава в България като мек хибрид. Renault 5 е страховит, само че като цена ще може да се конкурира с изброените по-късно тази година, когато бъде стартирана версията с пробег до 300 км и цена под 50 000 лева
И тук на сцената излиза Hyundai Inster, чиято базова цена е 49 900 лева Това е с две хиляди над цената на Citroen, само че това е по-опростеният взор върху картинката. Ако в пейзажа включим листата с оборудването, незабавно ще се виждат някои основни разлики. е-C3 е по-постно оборудван в стартовата комплектация, няма автоматизиран климатик да вземем за пример. Потенциално сензитивната към температурните отклонения LFP батерия на моделите на Stellantis не може да бъде авансово топлинно готова и производителят не предлага термопомпа, при Inster тя се предлага в равнище Executive.
Inster, също така, идва с камера за заден ход, предлагайки най-пълния софтуерен пакет в сегмента, в това число функционалности като Advanced Driver Assistance System (ADAS). Ще споменем и още един „ малък “ факт: това е моделът с максимален пробег в сегмента. Прави ли това Inster най-хубавото предложение?
Не знам, само че сигурно го слага в челото. От Hyundai споделят, че това е най-евтиният им електрически автомобил, само че по-важното е, че той е един от най-евтините на пазара, въпреки че версията, която карах аз да струваше 63 хиляди, това не ми наподобява на ниска цена, по никакъв начин дори. Но тук на дневен ред идват и други фактори. Технологичният ми наподобява като най-силен коз.
Оборудван с 42 kWh батерия като стандарт, моделът може да бъде поръчан и с 49 kWh батерия като алтернатива. И двата модела се задвижват от един мотор с 97 к.с. в базовия вид и 115 к.с. във long range версията. И в двата случая въртящият миг е 147 Нм.
Голямата батерия предлага до 370 км (WLTP) с едно зареждане, което е най-големият параметър в класа на субкомпактните градски модели. Нещо повече, Inster може да се зарежда на DC зарядна станция с до 120 kW мощ, което е другият огромен бонус и преимущество пред съперниците му, които не оферират нещо сходно. На такава станция батерията може да се зареди от 10 до 80% за 30 минути.
Но мощните за сегмента качества не свършват дотук, тъй като моделът продължава да смъква технологии от горните класове в най-малкия. Inster се предлага с 11 kW вградено бордово зарядно като стандарт. Налични са и системи за затопляне на батерията, както и високоефективна термопомпа. И още нещо, което мощно се цени от почитателите на електрическата подвижност, функционалността Vehicle-to-Load (V2L) обезпечава зареждане за външни устройства (110V/220V), позволявайки в двете посоки зареждане без нужда от в допълнение съоръжение. Ще допълня единствено, че мъникът идва още с 64-цветно LED амбиентно осветяване, цифрово приборно табло (от предходния Tucson) и Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).
И в случай че всичко това е изненадващо за толкоз дребен модел, за мен друга бе огромната изненада. Да, тази кола без подозрение ще се употребява за втори автомобил за града. Но тя става и за автомагистрала! Отидохме с нея до Пловдив, минахме през Перущица за по бира в Hills, с цел да се върнем назад в София с един огромен Hyundai Santa Fe. Но сътрудник с Inster ни изпревари в междуградската права от Перущица до автомагистралата и... в никакъв случай по-късно не го видяхме и настигнахме!
По „ Тракия “ бяхме трима индивида в Inster-чето, което при 3,8 м дължина се допуска, че на този откъм гърба няма да му е удобно. Не, това е скритият и един от най-силни козове: този модел, колкото и дребен да наподобява извън, толкоз е обемен на втория ред седалки. Наистина, не пресилвам. Мястото откъм гърба е в действителност голямо за външните му размери.
Не сме карали бързо, само че 120-130 км/ч си поддържахме, каквато е и целесъобразната скорост за множеството електрически автомобили. Не може да се каже, че този е спокоен като по-големите модели, тъй като няма по какъв начин да е по този начин, трябвало е да се икономисва въпреки всичко, само че тримата стигнахме до Пловдив, по-късно се върнахме до Перущица, където включихме Inster в станцията да се зарежда с оставащи към 70 км заряд. Останах впечатлен, тъй като с излизането от центъра на София и упоменатия маршрут, ние бяхме минали към 160 км, оставащи 70, т.е. приказваме за 230 км пробег освен това главно на автомагистрала. Отклонението от под 70-80 км от формалните параметри за пробега са безусловно съответстващи (с 15-ки от Hyundai споделят над 300 км) и действителни.
Технически характерности
Hyundai Inster 42 kWh
Размери
Дължина, мм: 3825
Широчина, мм: 1610
Височина, мм: 1575
Междуосие, мм: 2580
Задвижване
Електромотор: един
Макс. мощ, к.с.: 97
Макс. въртящ миг, Нм: 147
Батерия
Капацитет, kWh: 42
Зареждане, kW: 120
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 140
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 11,7
Консумация на сила, kWh/км: 15,3
Пробег, км: над 300 (с 15-цолови колела)
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 49 900
Достатъчно ми беше да го погледна, с цел да направя тази констатация. А и тези кръгли фарове незабавно отъждествявам с мокър, сексапилен взор на изкусителка, до момента в който Pixel дневните светлини над нея – на модерните през днешния ден дебели вежди. Нямам прилика за Pixel стоповете, само че за мен те са най-атрактивният дизайнерски детайл.
И не, не ми липсват дами, с цел да върша сходни съпоставения: от 15 сътрудници към мен в офиса, единствено аз и Лъчо сме представители на мощния пол. Просто се поверявам на първото си усещане, въпреки в този случай Inster да ме надхитри, само че за това по-късно.
Сега не преставам с тематиката за излъчването на този мъник, произхождаш от kei car японската просвета. Същата е изключително мощно застъпена и в Южна Корея, а в този момент Hyundai ще се опита да я разпространява и в Европа с Inster. Определено минъкът е друг, въпреки, гледайки задницата, да имам възприятието за дежа вю. Тази скосена нагоре задница като барака съм я виждал към този момент в Suzuki Ignis, може би дизайнерите им са вечеряли задно един-два пъти.
Но това е дребно отклоняване, резултат от към този момент 26 години вглеждане в сходни елементи. За непредубедените Inster сигурно ще провокира неспокойствие. Да, дизайнът му е дпуполюсен, само че това е и едно от най-силните му качествата, тъй като не остава никого безучастен. А това е нещо, което не се отдава на доста модели.
В интериора виждаме 10,25-инчово приборно табло (взето от предходния Tucson), 10,25-инчов централен екран с навигация и докинг станция за безжично зареждане, която е част от компактна централна подпора, проектирана да основава по-голямо чувство за шир. По принцип утвърждавам с две ръце физическите бутони, по този начин е и тук, само че може би са с една концепция допълнително.
Използвани са рециклирани материали (PET) от бутилки и био-полипропиленов материал, извлечен от захарна тръстика. Цветовете са черно, кафяво и двуцветно бежово, екстериорните цветове са цели девет на брой, като има алтернатива и за контрастиращ черен покрив.
Интересното е, че всички седалки могат да се сгъват, в това число и тази на лидера. Тези на втория ред се плъзгат и накланят, което оказва помощ да бъдете шокирани от вътрешния размер. Наистина, когато приказваме за кола с дължина 3,8 м е нелогично да загатвам това фразеология, само че мястото на втория ред седалки в региона на краката и главата е в действителност поразително огромно. Това е едно от шокиращите свойства на този субкомпактен модел.
Другата мощна линия на Inster е цената. Няма спор, че броят на „ наличните “ дребни електрически коли пораства. Citroen пусна своя e-C3 с начална цена от 47 800 лева с Данък добавена стойност, братовчедите от Fiat оферират Grande Panda от 24 990 евро в Европа (в България моделът към момента не е дошъл). Кросоувърът Citroеn е-C3 Aircross, който е построен на същата платформа CMP Smart Car, започва у нас на цена от 49 760 лева, сходна ще е и цената на Opel Frontera Electric, за момента той се продава в България като мек хибрид. Renault 5 е страховит, само че като цена ще може да се конкурира с изброените по-късно тази година, когато бъде стартирана версията с пробег до 300 км и цена под 50 000 лева
И тук на сцената излиза Hyundai Inster, чиято базова цена е 49 900 лева Това е с две хиляди над цената на Citroen, само че това е по-опростеният взор върху картинката. Ако в пейзажа включим листата с оборудването, незабавно ще се виждат някои основни разлики. е-C3 е по-постно оборудван в стартовата комплектация, няма автоматизиран климатик да вземем за пример. Потенциално сензитивната към температурните отклонения LFP батерия на моделите на Stellantis не може да бъде авансово топлинно готова и производителят не предлага термопомпа, при Inster тя се предлага в равнище Executive.
Inster, също така, идва с камера за заден ход, предлагайки най-пълния софтуерен пакет в сегмента, в това число функционалности като Advanced Driver Assistance System (ADAS). Ще споменем и още един „ малък “ факт: това е моделът с максимален пробег в сегмента. Прави ли това Inster най-хубавото предложение?
Не знам, само че сигурно го слага в челото. От Hyundai споделят, че това е най-евтиният им електрически автомобил, само че по-важното е, че той е един от най-евтините на пазара, въпреки че версията, която карах аз да струваше 63 хиляди, това не ми наподобява на ниска цена, по никакъв начин дори. Но тук на дневен ред идват и други фактори. Технологичният ми наподобява като най-силен коз.
Оборудван с 42 kWh батерия като стандарт, моделът може да бъде поръчан и с 49 kWh батерия като алтернатива. И двата модела се задвижват от един мотор с 97 к.с. в базовия вид и 115 к.с. във long range версията. И в двата случая въртящият миг е 147 Нм.
Голямата батерия предлага до 370 км (WLTP) с едно зареждане, което е най-големият параметър в класа на субкомпактните градски модели. Нещо повече, Inster може да се зарежда на DC зарядна станция с до 120 kW мощ, което е другият огромен бонус и преимущество пред съперниците му, които не оферират нещо сходно. На такава станция батерията може да се зареди от 10 до 80% за 30 минути.
Но мощните за сегмента качества не свършват дотук, тъй като моделът продължава да смъква технологии от горните класове в най-малкия. Inster се предлага с 11 kW вградено бордово зарядно като стандарт. Налични са и системи за затопляне на батерията, както и високоефективна термопомпа. И още нещо, което мощно се цени от почитателите на електрическата подвижност, функционалността Vehicle-to-Load (V2L) обезпечава зареждане за външни устройства (110V/220V), позволявайки в двете посоки зареждане без нужда от в допълнение съоръжение. Ще допълня единствено, че мъникът идва още с 64-цветно LED амбиентно осветяване, цифрово приборно табло (от предходния Tucson) и Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC).
И в случай че всичко това е изненадващо за толкоз дребен модел, за мен друга бе огромната изненада. Да, тази кола без подозрение ще се употребява за втори автомобил за града. Но тя става и за автомагистрала! Отидохме с нея до Пловдив, минахме през Перущица за по бира в Hills, с цел да се върнем назад в София с един огромен Hyundai Santa Fe. Но сътрудник с Inster ни изпревари в междуградската права от Перущица до автомагистралата и... в никакъв случай по-късно не го видяхме и настигнахме!
По „ Тракия “ бяхме трима индивида в Inster-чето, което при 3,8 м дължина се допуска, че на този откъм гърба няма да му е удобно. Не, това е скритият и един от най-силни козове: този модел, колкото и дребен да наподобява извън, толкоз е обемен на втория ред седалки. Наистина, не пресилвам. Мястото откъм гърба е в действителност голямо за външните му размери.
Не сме карали бързо, само че 120-130 км/ч си поддържахме, каквато е и целесъобразната скорост за множеството електрически автомобили. Не може да се каже, че този е спокоен като по-големите модели, тъй като няма по какъв начин да е по този начин, трябвало е да се икономисва въпреки всичко, само че тримата стигнахме до Пловдив, по-късно се върнахме до Перущица, където включихме Inster в станцията да се зарежда с оставащи към 70 км заряд. Останах впечатлен, тъй като с излизането от центъра на София и упоменатия маршрут, ние бяхме минали към 160 км, оставащи 70, т.е. приказваме за 230 км пробег освен това главно на автомагистрала. Отклонението от под 70-80 км от формалните параметри за пробега са безусловно съответстващи (с 15-ки от Hyundai споделят над 300 км) и действителни.
Технически характерности
Hyundai Inster 42 kWh
Размери
Дължина, мм: 3825
Широчина, мм: 1610
Височина, мм: 1575
Междуосие, мм: 2580
Задвижване
Електромотор: един
Макс. мощ, к.с.: 97
Макс. въртящ миг, Нм: 147
Батерия
Капацитет, kWh: 42
Зареждане, kW: 120
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 140
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 11,7
Консумация на сила, kWh/км: 15,3
Пробег, км: над 300 (с 15-цолови колела)
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 49 900
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ