Не можем повече да подмятаме“ нито един инфраструктурен обект в

„ Не можем повече да „ подмятаме “ нито един инфраструктурен обект в България, в това число и автомагистрала „ Струма “. Това съобщи в студиото на утринния блок на Българска национална телевизия министърът на районното развиване и благоустройството арх. Иван Шишков. Той разяснява, че огромният проблем в годините обратно е, че говоренето е по-голямо от съответните дейности. „ Проблемът на Автомагистрала „ Струма “ е, че когато е проектирана, най-сложната част – тази през дефилето, е подмятана във времето – един вид, втори вид, в този момент тези резултати от това подхвърляне намират отражение “, сподели арх. Шишков. ОВОС-ът за този вид е още от 2014 година Той заяви, че до 2 месеца ще е ясно бъдещото трасе, по което ще минава пътят. Решението ще бъде взето след разбор на ограниченията и утвърждението от страна на Европейска комисия на тези ограничения. Със завършването на стартирания пътен възел край Кресна трасето не се предопределя, а е избавена процедурата по Оценка на въздействието върху околната среда и е извоювано време. При ново връщане за Оценка на въздействието върху околната среда, автомагистралата щеше да се забави с нови 4 години, а българският народ желае да има автомагистрала „ Струма “, безапелационен беше районният министър. „ Бърза се, с цел да не загубим 4 години. Ако на някой не му харесва това, че сме спечелили 4 години за бъдещото развиване на Автомагистрала „ Струма “, това е друга тематика, разяснява той и изясни, че митингът против довършването на автомагистралата е на хора, които желаят да върнат процедурата в изходна позиция. „ Говорил съм с протестиращите, настояванията им бяха за това, че пречим на няколко противозаконни ресторанта и активност, която не е регламентирана. “ ДНСК е направила инспекции и кметът на община Симитли е сигнализиран за установеното нелегално строителство. Регионалният министър акцентира, че митингът за бъдещото трасе към този момент се изместил - в случай че преди е бил обвързван с екологията, то в този момент е за бизнеса. Затова съгласно него не би трябвало да се поставя двоен критерий, а е нужна страната да поставя старания, с цел да се съблюдава закона. „ Екологичните ограничения ще решат трасето “, акцентира министър Шишков. Той уточни, че другата автомагистрала, която е била „ подмятана “ във времето, е Автомагистрала „ Европа “. Първият обстоен организационен проект е от 2014 година „ Тя безусловно беше „ заспала “, изясни арх. Шишков. През последните 9 месеца, с изключение на, че беше пусната една част от Драгоман до Калотина, е даден фронт да се построи и последният сектор от София до Сливница, където също е имало голямо закъснение. Одобрен е Подробен устройствен план, направени са отчужденията и са издадени позволения за градеж. Последната част от Драгоман до Калотина ще бъде пусната за придвижване най-вероятно до 10 дни, заяви министър Шишков и изясни, че дъждовете са забавили строителя да постави последния пласт асфалт. Министърът още веднъж показа тезата си, че би трябвало да има планова подготвеност за построяването на всички нужни 1200 км автомагистрали в страната. „ По-добре част от тях да ги строим на концесия, другата част от държавния бюджет, би трябвало да се откри явен стопански механизъм по какъв начин да бъдат издигнати, тъй като всички желаеме да пътуваме по по-добри пътища “, сподели арх. Шишков. Тунелът под Петрохан и автомагистрала „ Рила “ са образец за пътища, които могат да бъдат построени на концесия, счита районният министър. Той е упълномощил на Агенция „ Пътна инфраструктура “ да стартира да прави процедурите по Оценка на въздействието върху околната среда и проучване на тези трасета, с цел да има подготвеност, в случай че ще бъдат давани на концесия. „ Единственият метод да спрем да разясняваме тунела под Петрохан, за който се приказва от 1992-ра година, е да стартираме да го строим “, съобщи арх. Шишков. Неговото мнение е, че с концесията ще се усъвършенства и качеството на строителството, тъй като, в случай че един концесионер би трябвало да поддържа пътя 30 години, няма да се постанова да се търси какъв брой асфалт липсва. „ Концесионерът няма по какъв начин да краде от себе си “, безапелационен бе той и по този начин отговори на налаганата теза в публичното говорене, че концесията е мръсна дума за българина. Регионалният министър съобщи още, че АПИ стартира да работи по различен метод и по какъв начин се оправя ще се разбере от новите състезания за поддръжка на пътищата. „ Започваме постепенно и методично да подменяме неприятните практики с инхаус процедурите и работата без проект “, заключи той. Министърът означи, че в случай че от АПИ преди са били привикнали да работят по оня метод – без проекти и планове, в този момент обстановката се трансформира и се надява да остави на идващия кабинет положителни практики. Арх. Шишков разяснява и обстановката във ВиК бранша, като уточни, че огромният проблем е, че част от общините не са консолидирани. Затова не могат да получават европейско финансиране и по този начин да бъде актуализирана остарялата ВиК инфраструктура. В Дупница, където неотдавна имаше митинг, казусът е на общината и е обвързван с консолидацията на сдружението. А проблемите на Варна са заради  забавянето от страна на общината да извърши процедурите по отчуждаване. В Омуртаг продължава да се работи, с цел да бъде направено всичко допустимо водопроводът, изпълнен с много отклонения от всички правила, да бъде изработен по този начин, че да бъде употребен. „ Работи се непрестанно и жителите на Омуртаг знаят това “, сподели районният министър. Той съобщи, че проблемите на всички места по ВиК инфраструктурата се проучват. „ Решаването им изисква доста съществени ограничения. Но решението минава през това общините да се консолидират, а „ Български ВиК холдинг “ да поеме по-различна роля “, заключи арх. Иван Шишков.