Mercedes EQS SUV - разточителство докрай
Не е наложително разточителството и показността да вървят ръка за ръка с триумфа. Всички сме виждали милиардери, които носят най-обикновена едноцветна тениска и маратонки, купени от някоя ликвидация.
Колко коства Mercedes EQS SUV в България
Два електромотора и три версии - това чака българските клиенти на модела
Има и такива, които макар банковите си сметки, не престават да ползват икономична класа и градския превоз за напредване. Истината е, че колкото и да ни се желае, скромността при съумелите хора в никакъв случай не е била предписание, а по-скоро изключение. И ненапълно го разбираме.
Често триумфът е обвързван с доста работа, опасности и нанесени вреди на персоналния живот, което може би предизвика хората в тази обстановка да се глезят с материални придобивки, с цел да си припомнят, че всичко това е имало някакъв смисъл. Една от тези материални придобивки постоянно е колата, а тя също може да бъде извънредно разточителна. По-надолу излиза наяве тъкмо какъв брой.
Mercedes-Benz EQS SUV - доста букви и никакви числа, малко е нетипично за модел на Mercedes, само че новото време изисква и нови имена. В случая новото име е напълно резонно, тъй като приказваме за напълно нова разработка, проектирана към два мощни електромотора и литиево-йонна батерия, задоволителна за към 400 км пробег с едно зареждане в действителни условия.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: ЕQS SUV 580 4MATIC
Работен размер: -
Мощност: 544 к.с.
Въртящ миг: 858 Нм
Ускорение: 4.6 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 210 км/ч
Максимален пробег (WLTP): 507 - 613 км
Капацитет на батерията: 108 кВч
Базова цена: 243 300 лева
Ако пък името ни се стори познато, това е елементарно обяснимо - наскоро Mercedes показа лимузината EQS, която всички по инерция започнахме да назоваваме " електрическата S-класа ". ЕQS SUV е на процедура същото нещо, само че качено на по-високо окачване и с по-просторно купе. А, да - и със седем места в интериора.
Всъщност горе не бяхме напълно почтени, тъй като числа в името в действителност има. След EQS SUV следва едно от трите: 450, 500 и 580. Те отбелязват съответната версия. Ние карахме най-мощния вид 580, който разполага с 544 к.с. и 858 Нм оптимален въртящ миг. На нематематически език това значи цялостно разточителство и във връзка с мощността. Не се сещаме за обстановка, в която са ни нужни повече " коне " или нютон-метри, даже и в толкоз огромен и тежък автомобил.
Батерията е с потенциал от 108.4 кВч и на хартия разрешава изминаването на сред 515 - 615 км. За два дни каране сме по-склонни да си стиснем ръцете с Mercedes на към 400 км в действителни условия, което е напълно обикновено, имайки поради температурите на открито, както и фактът, че много си поиграхме с опциите на електрическите мотори. В това число и с оптималната скорост, която развихме от 215 км/ч. Интересното е, че в каталожните данни е представена стойност с 5 км/ч по-ниска, само че няма да спорим.
В името участва и означението 4MATIC, което пък дава известни очаквания и на почитателите на офроуда. Макар и съгласно нас безусловно цинични. Да, EQS SUV е със задвижване на четирите колела - единият мотор задвижва предния мост, а другият - задния.
Механична връзка сред двата няма, само че това не е главната причина да считаме, че изкарването му отвън асфалта би било същинска полуда. Идеята ни се коства сходна с това човек да отиде да плува със смокинг или да играе футбол с лачени обувки. Така виждаме и офроуд прекарванията с ЕQS SUV - вероятни, само че ненужни и искрено нелепи. Настръхваме единствено при мисълта, че тези съвършено лакирани 22-цолови джанти ще бъдат изцапани с тиня и ожулени от трошляк, пясък и корени на дървета.
За сметка на това EQS SUV е съвършен " крузър ". Качваме се вътре, настаняваме се комфортно на задната седалка (ако напълно сме съумели в живота) и се оставяме да ни возят. Отзад е необятно, удобно и има монитори, на които можем да гледаме филм, музикални клипове или каквото останало ни се гледа. А над нас са единствено звездите, само че не тъй като колата е кабрио, а тъй като тестовият автомобил беше оборудван с най-големия стъклен панорамен покрив, който сме виждали.
Може да затворим щората, само че намираме това за светотатство. Отгоре на всичко се отваря, ей по този начин, за случаите, в които желаеме да усетим въздуха, който елементарните хора дишат на открито.
ВИЗИОНЕР Пожарна охрана ПРИРОДА
ЕQS SUV е най-впечатляващ не с размерите и външния си тип, а с новаторския си и визионерски темперамент. И тъкмо това постоянно е стояло в основата на лимузините на Mercedes. Те са тук, с цел да задават посоката на останалите. Тук е същото. За разлика от други супер първокласни електрически автомобили, EQS SUV не се пробва да бъде друг - той е.
Задните колела да вземем за пример завиват. И то доста - с цели 11 градуса, което значи, че при паркиране се вижда отклонението им в страничните огледала. Това оказва помощ доста при паркиране, тъй като купето е много огромно, а и в завой, където колата се усеща тежка, само че " захапала " асфалта. В таблото начело пък има не просто няколко огромни екрана с пъстър интерфейс - тук има екран зад кормилото, екран пред пасажера, както и тв приемник по средата.
Наричаме го по този начин, тъй като това несъмнено е най-големият екран, който сме виждали в сериен автомобил. Той е закривен и вграден в таблото по този начин, че действително не се вижда къде свършва. Излишно е да споделяме, че това какво се демонстрира на него може да се персонализира по всевъзможен метод.
Можем и с жест да усилваме, понижаваме, отваряме или затваряме съответни приложения. Усеща се повече като компютър, в сравнение с като екран на мултимедия в кола. Всичко се случва гладко, бързо и с лекост. Което, несъмнено, не значи, че не би трябвало да му посветим най-малко седмица от живота си, с цел да разучим всички функционалности и благоприятни условия, които софтуерът и хардуерът оферират.
Барчето пък е повдигнато и под похлупак от същинско матово дърво, украсено с трилъчевата звезда на Mercedes, се крие много огромно пространство за чаши с питиета и място за зареждане на мобилни устройства.
Може да: e цинично разхитителен
Не може да: разбере скромността
Липсва му: малко уталоженост
Всичко е извънредно минималистично и същински бутони съвсем не се откриват. Управлението на всички функционалности се прави благодарение на нежно допиране по някой от сензорните панели, като включително влизат и контролерите на кормилото.
Един от дребното същински бутони е този за спешните светлини, чието разположение почтено казано не харесваме. Намира се там, където по принцип стои скоростният лост на другите коли и е много сензитивен. В резултат на това, няколко пъти пускахме без да желаеме спешните светлини, натискайки бутона несъзнателно с китка.
Дори ръководството на панорамния покрив е " сензорно ". Пускането на щората да вземем за пример се прави с плъзгане на пръст напред, а отварянето ѝ - обратно. Ако желаете да спре по средата, просто докосвате бързо дребният черен панел, до момента в който щората се движи. Логично е, само че ни трябваше време да го разбираем.
КАТО НА ОБЛАК
Окачването на EQS SUV е въздушно и макар тежестта на колата от над 2500 кг, се оправя чудесно с обезпечаването на комфорт в купето. Дори по пътища като нашите, жителите на интериора ще се усещат по този начин, като че ли се возят върху облак, а не в кола. За това чувство оказват помощ и креслата, които като се изключи че са тапицирани с извънредно мека и приятна на досег кожа, оферират и функционалност за масаж в няколко разнообразни режима. Настройва се както вида масаж, по този начин и интензивността му, което е превъзходен метод да разпуснете на връщане от значима бизнес среща или командировка в чужбина.
Освен масажната функционалност, седалките имат десетки благоприятни условия за електрическа конфигурация, като даже подглавникът се движи благодарение на електромотор. Като стана въпрос за подглавник, на него са закрепени възглавнички, които би трябвало да признаем, че са комфортни и ни накараха да се усещаме като в домашно кресло, само че не ги утвърждаваме чисто естетически.
От друга страна, допълват възприятието за разсипничество в колата. Сякаш да имаш просто висококачествено кресло с повече функционалности от смарт телефон не е задоволително. Трябва да имаме и възглавничка към него. При всяко състояние в интериора се усещаме добре поглезени, което е и главната функционалност на колите от този ценови клас.
Ако беше човек, Mercedes EQS SUV щеше да е скъпоплатен персонален помощник, който е на всички места до нас, с цел да задоволи и най-големия ни каприз. Независимо дали ни боли дясната плешка, само че не можем да определим тъкмо къде и имаме потребност от масаж с тъкмо избрана мощ, или бързаме и имаме потребност да намерим избран адрес чрез гласова команда, тъй като не ни се написа на електронна клавиатура, тази кола има всичко належащо, с цел да ни задоволи.
Хубавото е, че макар целия си новаторски и електронен темперамент, EQS SUV е и прелестен за каране. Натискайки педала на газта, колоните стартират да издават компютърно генериран тон, който ни кара да се усещаме като в галактическия транспортен съд от " Стар Трек ", а ускорението е брутално, само че не вандалско.
EQS SUV е пречистен даже в силата си. Той не желае да счупи врата ни и да ни потвърди какъв брой е " състезателен ", в противен случай. Той като че ли ни споделя: " Желаете да стигнем по-бързо, господине? Няма проблем. " Единствената разлика с персоналния помощник е, че EQS SUV не умее да бъде изключително предпазлив. Вътре има амбиентно осветяване, на което би завидяла и най-пъстрата коледна елха в Ню Йорк (разбира се, може да се тушира или изключи напълно), а когато натиснем бутона Start, матричните фарове извършват цяло зрелище, което не остава неусетно от всички в близост.
Mercedes G-Class - да имаш кола с 6 гуми (и кои са най-скъпите ѝ версии)
Когато общоприетият G-Class не е задоволително първокласен, екстраватантен и вманиачен
И още веднъж стигаме до показността, която не оценяваме високо, само че в случай че това, което другите назовават показност ни кара да се усещаме специфични, за какво не? Пък и осъзнаваме, че при стартова цена от четвърт милион лв. стремежът към уникалност и ексклузивност е наложителен. Все отново разточителството го изисква.
Колко коства Mercedes EQS SUV в България
Два електромотора и три версии - това чака българските клиенти на модела
Има и такива, които макар банковите си сметки, не престават да ползват икономична класа и градския превоз за напредване. Истината е, че колкото и да ни се желае, скромността при съумелите хора в никакъв случай не е била предписание, а по-скоро изключение. И ненапълно го разбираме.
Често триумфът е обвързван с доста работа, опасности и нанесени вреди на персоналния живот, което може би предизвика хората в тази обстановка да се глезят с материални придобивки, с цел да си припомнят, че всичко това е имало някакъв смисъл. Една от тези материални придобивки постоянно е колата, а тя също може да бъде извънредно разточителна. По-надолу излиза наяве тъкмо какъв брой.
Mercedes-Benz EQS SUV - доста букви и никакви числа, малко е нетипично за модел на Mercedes, само че новото време изисква и нови имена. В случая новото име е напълно резонно, тъй като приказваме за напълно нова разработка, проектирана към два мощни електромотора и литиево-йонна батерия, задоволителна за към 400 км пробег с едно зареждане в действителни условия.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: ЕQS SUV 580 4MATIC
Работен размер: -
Мощност: 544 к.с.
Въртящ миг: 858 Нм
Ускорение: 4.6 сек. до 100 км/ч
Максимална скорост: 210 км/ч
Максимален пробег (WLTP): 507 - 613 км
Капацитет на батерията: 108 кВч
Базова цена: 243 300 лева
Ако пък името ни се стори познато, това е елементарно обяснимо - наскоро Mercedes показа лимузината EQS, която всички по инерция започнахме да назоваваме " електрическата S-класа ". ЕQS SUV е на процедура същото нещо, само че качено на по-високо окачване и с по-просторно купе. А, да - и със седем места в интериора.
Всъщност горе не бяхме напълно почтени, тъй като числа в името в действителност има. След EQS SUV следва едно от трите: 450, 500 и 580. Те отбелязват съответната версия. Ние карахме най-мощния вид 580, който разполага с 544 к.с. и 858 Нм оптимален въртящ миг. На нематематически език това значи цялостно разточителство и във връзка с мощността. Не се сещаме за обстановка, в която са ни нужни повече " коне " или нютон-метри, даже и в толкоз огромен и тежък автомобил.
Батерията е с потенциал от 108.4 кВч и на хартия разрешава изминаването на сред 515 - 615 км. За два дни каране сме по-склонни да си стиснем ръцете с Mercedes на към 400 км в действителни условия, което е напълно обикновено, имайки поради температурите на открито, както и фактът, че много си поиграхме с опциите на електрическите мотори. В това число и с оптималната скорост, която развихме от 215 км/ч. Интересното е, че в каталожните данни е представена стойност с 5 км/ч по-ниска, само че няма да спорим.
В името участва и означението 4MATIC, което пък дава известни очаквания и на почитателите на офроуда. Макар и съгласно нас безусловно цинични. Да, EQS SUV е със задвижване на четирите колела - единият мотор задвижва предния мост, а другият - задния.
Механична връзка сред двата няма, само че това не е главната причина да считаме, че изкарването му отвън асфалта би било същинска полуда. Идеята ни се коства сходна с това човек да отиде да плува със смокинг или да играе футбол с лачени обувки. Така виждаме и офроуд прекарванията с ЕQS SUV - вероятни, само че ненужни и искрено нелепи. Настръхваме единствено при мисълта, че тези съвършено лакирани 22-цолови джанти ще бъдат изцапани с тиня и ожулени от трошляк, пясък и корени на дървета.
За сметка на това EQS SUV е съвършен " крузър ". Качваме се вътре, настаняваме се комфортно на задната седалка (ако напълно сме съумели в живота) и се оставяме да ни возят. Отзад е необятно, удобно и има монитори, на които можем да гледаме филм, музикални клипове или каквото останало ни се гледа. А над нас са единствено звездите, само че не тъй като колата е кабрио, а тъй като тестовият автомобил беше оборудван с най-големия стъклен панорамен покрив, който сме виждали.
Може да затворим щората, само че намираме това за светотатство. Отгоре на всичко се отваря, ей по този начин, за случаите, в които желаеме да усетим въздуха, който елементарните хора дишат на открито.
ВИЗИОНЕР Пожарна охрана ПРИРОДА
ЕQS SUV е най-впечатляващ не с размерите и външния си тип, а с новаторския си и визионерски темперамент. И тъкмо това постоянно е стояло в основата на лимузините на Mercedes. Те са тук, с цел да задават посоката на останалите. Тук е същото. За разлика от други супер първокласни електрически автомобили, EQS SUV не се пробва да бъде друг - той е.
Задните колела да вземем за пример завиват. И то доста - с цели 11 градуса, което значи, че при паркиране се вижда отклонението им в страничните огледала. Това оказва помощ доста при паркиране, тъй като купето е много огромно, а и в завой, където колата се усеща тежка, само че " захапала " асфалта. В таблото начело пък има не просто няколко огромни екрана с пъстър интерфейс - тук има екран зад кормилото, екран пред пасажера, както и тв приемник по средата.
Наричаме го по този начин, тъй като това несъмнено е най-големият екран, който сме виждали в сериен автомобил. Той е закривен и вграден в таблото по този начин, че действително не се вижда къде свършва. Излишно е да споделяме, че това какво се демонстрира на него може да се персонализира по всевъзможен метод.
Можем и с жест да усилваме, понижаваме, отваряме или затваряме съответни приложения. Усеща се повече като компютър, в сравнение с като екран на мултимедия в кола. Всичко се случва гладко, бързо и с лекост. Което, несъмнено, не значи, че не би трябвало да му посветим най-малко седмица от живота си, с цел да разучим всички функционалности и благоприятни условия, които софтуерът и хардуерът оферират.
Барчето пък е повдигнато и под похлупак от същинско матово дърво, украсено с трилъчевата звезда на Mercedes, се крие много огромно пространство за чаши с питиета и място за зареждане на мобилни устройства.
Може да: e цинично разхитителен
Не може да: разбере скромността
Липсва му: малко уталоженост
Всичко е извънредно минималистично и същински бутони съвсем не се откриват. Управлението на всички функционалности се прави благодарение на нежно допиране по някой от сензорните панели, като включително влизат и контролерите на кормилото.
Един от дребното същински бутони е този за спешните светлини, чието разположение почтено казано не харесваме. Намира се там, където по принцип стои скоростният лост на другите коли и е много сензитивен. В резултат на това, няколко пъти пускахме без да желаеме спешните светлини, натискайки бутона несъзнателно с китка.
Дори ръководството на панорамния покрив е " сензорно ". Пускането на щората да вземем за пример се прави с плъзгане на пръст напред, а отварянето ѝ - обратно. Ако желаете да спре по средата, просто докосвате бързо дребният черен панел, до момента в който щората се движи. Логично е, само че ни трябваше време да го разбираем.
КАТО НА ОБЛАК
Окачването на EQS SUV е въздушно и макар тежестта на колата от над 2500 кг, се оправя чудесно с обезпечаването на комфорт в купето. Дори по пътища като нашите, жителите на интериора ще се усещат по този начин, като че ли се возят върху облак, а не в кола. За това чувство оказват помощ и креслата, които като се изключи че са тапицирани с извънредно мека и приятна на досег кожа, оферират и функционалност за масаж в няколко разнообразни режима. Настройва се както вида масаж, по този начин и интензивността му, което е превъзходен метод да разпуснете на връщане от значима бизнес среща или командировка в чужбина.
Освен масажната функционалност, седалките имат десетки благоприятни условия за електрическа конфигурация, като даже подглавникът се движи благодарение на електромотор. Като стана въпрос за подглавник, на него са закрепени възглавнички, които би трябвало да признаем, че са комфортни и ни накараха да се усещаме като в домашно кресло, само че не ги утвърждаваме чисто естетически.
От друга страна, допълват възприятието за разсипничество в колата. Сякаш да имаш просто висококачествено кресло с повече функционалности от смарт телефон не е задоволително. Трябва да имаме и възглавничка към него. При всяко състояние в интериора се усещаме добре поглезени, което е и главната функционалност на колите от този ценови клас.
Ако беше човек, Mercedes EQS SUV щеше да е скъпоплатен персонален помощник, който е на всички места до нас, с цел да задоволи и най-големия ни каприз. Независимо дали ни боли дясната плешка, само че не можем да определим тъкмо къде и имаме потребност от масаж с тъкмо избрана мощ, или бързаме и имаме потребност да намерим избран адрес чрез гласова команда, тъй като не ни се написа на електронна клавиатура, тази кола има всичко належащо, с цел да ни задоволи.
Хубавото е, че макар целия си новаторски и електронен темперамент, EQS SUV е и прелестен за каране. Натискайки педала на газта, колоните стартират да издават компютърно генериран тон, който ни кара да се усещаме като в галактическия транспортен съд от " Стар Трек ", а ускорението е брутално, само че не вандалско.
EQS SUV е пречистен даже в силата си. Той не желае да счупи врата ни и да ни потвърди какъв брой е " състезателен ", в противен случай. Той като че ли ни споделя: " Желаете да стигнем по-бързо, господине? Няма проблем. " Единствената разлика с персоналния помощник е, че EQS SUV не умее да бъде изключително предпазлив. Вътре има амбиентно осветяване, на което би завидяла и най-пъстрата коледна елха в Ню Йорк (разбира се, може да се тушира или изключи напълно), а когато натиснем бутона Start, матричните фарове извършват цяло зрелище, което не остава неусетно от всички в близост.
Mercedes G-Class - да имаш кола с 6 гуми (и кои са най-скъпите ѝ версии)
Когато общоприетият G-Class не е задоволително първокласен, екстраватантен и вманиачен
И още веднъж стигаме до показността, която не оценяваме високо, само че в случай че това, което другите назовават показност ни кара да се усещаме специфични, за какво не? Пък и осъзнаваме, че при стартова цена от четвърт милион лв. стремежът към уникалност и ексклузивност е наложителен. Все отново разточителството го изисква.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ