Тест драйв: новото Renault Austral е радикално променено и готово да ни отведе далеч
Не е нужно човек да е измежду феновете на Renault, с цел да забележи, че през последните няколко години марката промени напълно дизайна на колите си.
Това, несъмнено, бе напълно предстоящо и подбудено от назначението на Жил Видал за основен дизайнер на марката.
Последният модел, в който може да забележим новия дизайнерски език на французите и почерка на Видал, е Austral.
Сухата информация:
Модификация: Full hybrid E-Tech 200 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов мотор с турбокомпресор Мощност: 200 к.с. Въртящ миг: 410 Нм Батерия: 2 кВтч Ускорение: 8.4 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Базова цена: 67 990 лева.
Първата генерация бе показана през 2022 година и с нея Austral размени нерешително продаващия се Kadjar. И в този момент, три години и над 200 000 продадени коли по-късно, французите взеха решение да подранят с към година и да обновят модела.
С компактните си, само че изцяло задоволителни за фамилни потребности размери, Renault Austral става още по-конкурентен в C-SUV сегмента. С нов дизайн, нови технологии и още повече пробег, моделът се опита да завоюва сърцата ни.
Затова тъкмо като южен ентусиазъм напразно ни отвя чак до прилежаща Гърция, с цел да ни убеди, че е станал още по-добър във всяко едно отношение. Само името си е същото, само че за тези, които не си падат по френския, ще пристигна като оригиналност, че то се произнася с " О ".
Южният лъх на смяната
Този фейслифт е много коренен, тъй като дизайнерите на Renault са преобразили осезаемо екстериора на Austral.
Предният похлупак е станал по-скоро прав, а не с присъщите извивки на предшественика си. Предната престилка е претърпяла промени, бронята към този момент съдържа дребни релефни 3D ромбове, разпръснати към логото.
Светлинният автограф също е изменен и разполага с нови предни и задни светлини. Дневните, които са интегрирани в бронята, пък са във към този момент познатата ни от други модели симпатична, само че и леко нападателна форма на полуромб. С новия Austral дебютът си прави и новото потомство матрични светлини на Renault, които към този момент нямат единствено 12 диода, а цели 20.
Така изцяло предницата припомня доста на флагмана в гамата на французите - Rafale.
Отзад виждаме, че размерът и позицията на логото на Renault също са пипнати, а вятърът на смяната не е подминал и задните светлини, които са с нова форма, която самият Жил Видал много нереално дефинира като " ледено кубче ".
Така сигурно новият Austral наподобява доста по-модерно и даже по-агресивно. Нещо, което може да тормози някои хора поради многото сходства с други модели от гамата, само че на нас персонално ни подхожда много.
Повече пробег = повече мемоари
Подобно на предшественика си фейслифтът на Austral идва с два типа задвижване - мек хибрид и цялостен хибрид. По време на теста имахме опцията да караме и двата типа и несъмнено бихме заложили на цялостния хибрид.
Full hybrid E-Tech 200, както го назовават от Renault, разполага с общо 200 к.с. и съчетава 3-цилиндров 1.2-литров бензинов мотор с турбокомпресор и два електрически мотора. Автоматичната скоростна кутия е с палцови муфи, без съединител и е с нов програмен продукт.
Батерията е станала по-голяма - 2 кВтч, и съгласно Renault може да ни обезпечи до 80% от придвижването в града да бъде на ток. Тук идва и друго огромно заричане - новото Renault Austral може да измине до 1100 км с едно зареждане.
Ние не успяхме да го реализираме, само че с шофиране най-вече по автомагистрала и скорости към 90 км/ч и повече, не сме си и мислели, че е допустимо. Реално видяно, икономията не беше измежду задачите ни. Но реалистично тези 1100 км биха могли да бъдат изминати в преобладаващо градски условия, където автомобилът да употребява повече електрическото си задвижване.
Mild Hybrid 160 пък се състои от 4-цилиндров 1.3-литров бензинов мотор с турбокомпресор, подпомаган от стартер-алтернатор и 12-волтова батерия.
При тази версия мощността е 160 к.с., които действително видяно са си задоволителни, само че както към този момент казахме, ние персонално бихме заложили по-мощната версия. Не единствено поради множеството коне и осезаемата разлика в динамичността, само че и поради преимуществото да караме на ток в града.
Повече комфорт в купето
Вътре, ненапълно предстоящо, не виждаме толкоз фрапантни и огромни промени, колкото извън. Това е на пръв взор, само че в действителност много неща са усъвършенствани.
Още със сядането на шофьорското място на очи се набива камерата, ситуирана на лявата A-колона. Тя е част от система за различаване на лидера, с която е екипиран новият Austral.
След основаването на профил, системата реализира лицево различаване на лидера при отварянето на вратата и задейства авансово заложени настройки за основно меню, обичани радиостанции, позиция на шофиране и Гугъл приложения.
След това виждаме познатите 12-инчов цифров инструментален панел с 9- или 12.3-инчов мултимедиен екран, според от версията.
Допълнително е разполагаем и 9.3-инчов head-up екран. Знаем, че някои хора не могат да свикнат с тази технология по време на шофиране, само че за нас тя, както и системите за сигурност, са огромно улеснение.
Голямата оригиналност тук е, че системата е хардуерно актуализирана до последното равнище, познато от Rafale и Scenic. Така визуализацията на централния екран е с последното потомство графика и дизайн.
Едно от най-важните неща във всеки автомобил са седалките, по тази причина Reanult са трансформирали тези в Austral и са ги направи малко по-широки и по-комфортни. За удобството на лидера е обезпечена и функционалност за масаж, която има няколко разновидности.
Така при по-дълъг път колата се грижи за комфорта на лумбалната ни област. Много приятна функционалност, която се уловихме, че използваме съвсем непрекъснато.
Чрез ново окачване и изменена конфигурация на амортисьорите Renault са съумели да създадат новия Austral забележително по-комфортен и по-меко возещ от предното потомство.
В купето, с изключение на по-комфортно, е станало и по-тихо. Това е реализирано посредством редица усъвършенствания, измежду които нови уплътнения на вратите, нов дизайн на огледалата и нова капачка на демпфера. При най-високата версия на съоръжение - Esprit Alpine, спомагателни 6 dB се смъкват с помощта на ламинираните стъкла на предните порти.
Накрая стигаме и до багажника, където има най-малко 527 литра. Казваме най-малко, тъй като задната седалка се плъзга над 16 см, което ни дава свободата да приспособяваме товарния потенциал съгласно моментните ни потребности.
В умозаключение може да кажем, че задачата е сполучливо приключена - новото Renault Austral е станало по-добро, по-комфортно и по-технологично от предшественика си. Все неща, които са значими, когато избираме своя нов фамилен автомобил.
Това, несъмнено, бе напълно предстоящо и подбудено от назначението на Жил Видал за основен дизайнер на марката.
Последният модел, в който може да забележим новия дизайнерски език на французите и почерка на Видал, е Austral.
Сухата информация:
Модификация: Full hybrid E-Tech 200 Двигател: 1.2 литров 3-цилиндров бензинов мотор с турбокомпресор Мощност: 200 к.с. Въртящ миг: 410 Нм Батерия: 2 кВтч Ускорение: 8.4 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 180 км/ч Базова цена: 67 990 лева.
Първата генерация бе показана през 2022 година и с нея Austral размени нерешително продаващия се Kadjar. И в този момент, три години и над 200 000 продадени коли по-късно, французите взеха решение да подранят с към година и да обновят модела.
С компактните си, само че изцяло задоволителни за фамилни потребности размери, Renault Austral става още по-конкурентен в C-SUV сегмента. С нов дизайн, нови технологии и още повече пробег, моделът се опита да завоюва сърцата ни.
Затова тъкмо като южен ентусиазъм напразно ни отвя чак до прилежаща Гърция, с цел да ни убеди, че е станал още по-добър във всяко едно отношение. Само името си е същото, само че за тези, които не си падат по френския, ще пристигна като оригиналност, че то се произнася с " О ".
Южният лъх на смяната
Този фейслифт е много коренен, тъй като дизайнерите на Renault са преобразили осезаемо екстериора на Austral.
Предният похлупак е станал по-скоро прав, а не с присъщите извивки на предшественика си. Предната престилка е претърпяла промени, бронята към този момент съдържа дребни релефни 3D ромбове, разпръснати към логото.
Светлинният автограф също е изменен и разполага с нови предни и задни светлини. Дневните, които са интегрирани в бронята, пък са във към този момент познатата ни от други модели симпатична, само че и леко нападателна форма на полуромб. С новия Austral дебютът си прави и новото потомство матрични светлини на Renault, които към този момент нямат единствено 12 диода, а цели 20.
Така изцяло предницата припомня доста на флагмана в гамата на французите - Rafale.
Отзад виждаме, че размерът и позицията на логото на Renault също са пипнати, а вятърът на смяната не е подминал и задните светлини, които са с нова форма, която самият Жил Видал много нереално дефинира като " ледено кубче ".
Така сигурно новият Austral наподобява доста по-модерно и даже по-агресивно. Нещо, което може да тормози някои хора поради многото сходства с други модели от гамата, само че на нас персонално ни подхожда много.
Повече пробег = повече мемоари
Подобно на предшественика си фейслифтът на Austral идва с два типа задвижване - мек хибрид и цялостен хибрид. По време на теста имахме опцията да караме и двата типа и несъмнено бихме заложили на цялостния хибрид.
Full hybrid E-Tech 200, както го назовават от Renault, разполага с общо 200 к.с. и съчетава 3-цилиндров 1.2-литров бензинов мотор с турбокомпресор и два електрически мотора. Автоматичната скоростна кутия е с палцови муфи, без съединител и е с нов програмен продукт.
Батерията е станала по-голяма - 2 кВтч, и съгласно Renault може да ни обезпечи до 80% от придвижването в града да бъде на ток. Тук идва и друго огромно заричане - новото Renault Austral може да измине до 1100 км с едно зареждане.
Ние не успяхме да го реализираме, само че с шофиране най-вече по автомагистрала и скорости към 90 км/ч и повече, не сме си и мислели, че е допустимо. Реално видяно, икономията не беше измежду задачите ни. Но реалистично тези 1100 км биха могли да бъдат изминати в преобладаващо градски условия, където автомобилът да употребява повече електрическото си задвижване.
Mild Hybrid 160 пък се състои от 4-цилиндров 1.3-литров бензинов мотор с турбокомпресор, подпомаган от стартер-алтернатор и 12-волтова батерия.
При тази версия мощността е 160 к.с., които действително видяно са си задоволителни, само че както към този момент казахме, ние персонално бихме заложили по-мощната версия. Не единствено поради множеството коне и осезаемата разлика в динамичността, само че и поради преимуществото да караме на ток в града.
Повече комфорт в купето
Вътре, ненапълно предстоящо, не виждаме толкоз фрапантни и огромни промени, колкото извън. Това е на пръв взор, само че в действителност много неща са усъвършенствани.
Още със сядането на шофьорското място на очи се набива камерата, ситуирана на лявата A-колона. Тя е част от система за различаване на лидера, с която е екипиран новият Austral.
След основаването на профил, системата реализира лицево различаване на лидера при отварянето на вратата и задейства авансово заложени настройки за основно меню, обичани радиостанции, позиция на шофиране и Гугъл приложения.
След това виждаме познатите 12-инчов цифров инструментален панел с 9- или 12.3-инчов мултимедиен екран, според от версията.
Допълнително е разполагаем и 9.3-инчов head-up екран. Знаем, че някои хора не могат да свикнат с тази технология по време на шофиране, само че за нас тя, както и системите за сигурност, са огромно улеснение.
Голямата оригиналност тук е, че системата е хардуерно актуализирана до последното равнище, познато от Rafale и Scenic. Така визуализацията на централния екран е с последното потомство графика и дизайн.
Едно от най-важните неща във всеки автомобил са седалките, по тази причина Reanult са трансформирали тези в Austral и са ги направи малко по-широки и по-комфортни. За удобството на лидера е обезпечена и функционалност за масаж, която има няколко разновидности.
Така при по-дълъг път колата се грижи за комфорта на лумбалната ни област. Много приятна функционалност, която се уловихме, че използваме съвсем непрекъснато.
Чрез ново окачване и изменена конфигурация на амортисьорите Renault са съумели да създадат новия Austral забележително по-комфортен и по-меко возещ от предното потомство.
В купето, с изключение на по-комфортно, е станало и по-тихо. Това е реализирано посредством редица усъвършенствания, измежду които нови уплътнения на вратите, нов дизайн на огледалата и нова капачка на демпфера. При най-високата версия на съоръжение - Esprit Alpine, спомагателни 6 dB се смъкват с помощта на ламинираните стъкла на предните порти.
Накрая стигаме и до багажника, където има най-малко 527 литра. Казваме най-малко, тъй като задната седалка се плъзга над 16 см, което ни дава свободата да приспособяваме товарния потенциал съгласно моментните ни потребности.
В умозаключение може да кажем, че задачата е сполучливо приключена - новото Renault Austral е станало по-добро, по-комфортно и по-технологично от предшественика си. Все неща, които са значими, когато избираме своя нов фамилен автомобил.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ