ТОП 10 на европейските muscle car-и
Най-общо казано, мускулестите коли са най-вече американска традиция, която може да се наблюдава непосредствено до 40-те години на предишния век, макар че най-ярките образци за тях нормално са от 60-те и началото на 70-те години. Обикновено американският muscle car се състои от V8 мотор с огромен работен размер, midsize платформа и две порти.
Някои пуристи настояват, че същинският мускулест автомобил не би трябвало да бъде конструиран като първокласен автомобил или същински състезателен автомобил, а просто като по-мощна (но достъпна) версия на елементарни, серийни коли. Тази съществена формула спомага за поддържане на ниски разноски и обезпечаване на мощ за по-широк кръг консуматори.
За разлика от тях доста малко задгранични коли имат всички тези характерности. Разбира се, доста европейски коли имат V8 мотори, само че голямото болшинство от тях са или първокласни седани, или екзотики, или гранд турери със зашеметяващи цени, които нормално не се свързват с мускулестите коли (поне по първичното им предназначение).
Най-общо казано, европейците са изправени пред зашеметяващо количество налози за своите коли, в това число по-високи такси за по-голям размер на мотора. В резултат на това от този район са се появили доста малко (ако въобще има такива) бюджетни коли, които към момента оферират мощ V8 в същия ценови диапазон като американските мускули.
Въпреки това, макар по-високите си разноски и разточителния си темперамент, няколко европейски автомобила съумяха да се промъкнат и макар несъгласията си, евентуално могат да бъдат считани за мускулести коли в избрани кръгове.
10. 1972-1989 De Tomaso Longchamp
Longchamp е основан най-вече на седана Deauville на De Tomaso, който също има обща платформа с Maserati Kyalami, въпреки и с по-късо междуосие, с цел да се приспособи към стила на купето.
За разлика от своя аналог Maserati, Longchamp получава мощ от 5,8-литров V8 Cleveland на Ford, който е и същият мотор, употребен от De Tomaso за именитата Pantera.
Версиите GTS на De Tomaso Longchamp развиват малко под 300 к.с., което прави тези коли доста по-мощни от по-голямата част от колите от Malaise ерата (в САЩ), които Голямата тройка (GM, Ford, Chrysler) е предложила през този интервал.
9. 1972-1974 година Monica 560
Традиционно множеството мускулести коли са ситуирани в настройка с две порти, макар че се срещат и изключения. Monica 560 може би е изключение от това предписание, макар че е била доста по-богата и първокласна от типичния мускулест автомобил.
Monica 560 е по-малко прочут, френски първокласен автомобил, който се създава в дребен размер от 1972 до 1974 година Задвижването на Monica се осъществяваше от 5,6 л V8 на Chrysler, който се съчетаваше с автоматизирана скоростна кутия TorqueFlite или с петстепенна механична скоростна кутия ZF. С оптималната скорост от 240 км/ч Monica 560 е оповестена за най-бързия седан в света (за времето си). Произведени са единствено 40 бройки.
8. 1976-1986 година Rover SD1
Rover SD1 може би е най-близкият образец за действителен европейски мускулест автомобил, най-много тъй като е единственият автомобил в този лист, който не се предлага с безумно висока цена. За множеството европейци коли на рационална цена, предлагащи мощ V8, просто не съществуваха, изключително в страните, в които купувачите плащаха налози върху размера на мотора.
Въпреки това, Rover SD1 беше разгласен от мнозина за мускулест автомобил поради своя 3,5-литров V8, който беше получен от по-ранна структура на Buick. SD1 е известен и измежду английските полицейски служби, защото когато производството му завършва през 1986 година, разнообразни служби стартират да натрупат колкото се може повече от тези коли за бъдещо потребление.
7. Monteverdi 375 High Speed (1967-1976 г.)
Monteverdi е незнайна марка от Швейцария, която има за цел да се бори непосредствено против мощните играчи от Ferrari и Lamborghini, произвеждайки разнообразни спортни коли и Grand Tourer в процеса на произвеждане. Американската V8 мощ съвсем постоянно е била употребена от компанията за осъществяване на определената от нея задача.
375 High Speed е един от най-забележителните образци на Монтеверди, чието произвеждане е дълготрайно и продължава от 1967 до 1976 година Отново се предлагаха американски мотори, в това число версиите Magnum и Six Pack на 7.2-литровия мотор на Chrysler.
С повече от 400 коня за 375 S, тази европейска чудноватост елементарно може да даде отпор на американските мускули.
6. 1969-1972 Aston Martin DBS V8
През 60-те години на предишния век Aston Martin създава своя DBS в тандем с 5,3-литров V8. Въпреки че DBS дебютира за първи път през 1967 година, до 1969 година се предлага единствено редови шестцилиндров мотор, когато V8 е дефинитивно модернизиран от инженерите на Aston.
Работата им се отплаща, защото истинският DBS е разгласен за най-бързия четириместен автомобил в целия свят. Въпреки че доста американски мускулести коли елементарно можеха да надминат мощността на този Aston от 320 конски сили, подобаващото предаване разреши на този английски GT да доближава 257 км/ч, което беше надалеч по-бързо от множеството американски коли по това време.
5. 1966-1976 година Jensen Interceptor
Jensen Interceptor е солиден гранд турър от Обединеното кралство, който употребява мотори Chrysler V8, което следва същата тактика, която Jensen е употребявал преди този момент при CV8.
По-ранните оферти получават 6,3-литров Magnum, макар че през 1971 година се минава към 7,2 Magnum и Six Pack, откакто Chrysler стартира да „ задушава “ моторите си със наложителни системи за надзор на излъчванията.
Все отново Interceptor се отличава със своето мускулесто преимущество и с това, че е иноватор със своята система за задвижване на четирите колела при по-късните версии.
4. 1964-1968 Bizzarrini 5300 GT
Bizzarrini 5300 GT произлиза непосредствено от Джото Бизарини, който преди този момент е работил като основен инженер във Ferrari и даже е помагал в създаването на емблематичния 250 GTO.
Безпрецедентният митинг, наименуван „ Бунт в двореца “ довежда до неочакваното овакантяване на доста основни служащи от фамозната италианска марка, което в последна сметка води до производството на някои доста забавни коли на други места.
След като основава своя лична компания, с цел да се конкурира непосредствено с Ferrari (което е нещо като наклонност през 60-те години на предишния век, за което свидетелстват и Lamborghini и Serenissima), Bizzarrini се заема с създаването на 5300 GT.
Задвижването на това ниско ситуирано купе се реализира от 5,4-литров V8 на Chevrolet, който в спортна версия създава до 400 конски сили. Крайният резултат е замайващ опит в моторните спортове и оптималната скорост от 280 км/ч.
3. 1977-1989 година Aston Martin V8 Vantage
Когато Aston Martin Vantage дебютира през 1977 година, той е разгласен за първия английски суперавтомобил, най-много поради голямото равнище на продуктивност и конски сили, които тези зверове получават с помощта на 5,3-литровия V8 на Aston Martin.
Докато през 1976 година по-голямата част от американските коли се бореха да реализират 200 конски сили, истинският V8 Vantage на Aston Martin сподели съвсем двойно повече, а по-късните версии доближиха 432 конски сили.
2. 1986 AMG Hammer
AMG Hammer остава легенда на 80-те години на предишния век, от времето, когато AMG остава обособена компания, показваща действителни резултати, а не просто емблема, която Mercedes-Benz продължава безогледно да лепи на коли, които надали заслужават този термин.
С Hammer AMG сътвори немски хот-род, който можеше елементарно да се състезава с най-хубавите суперавтомобили по света. В общи линии немският тунер е взел Mercedes-Benz 500E и е вкарал 5,6-литров V8 M117, който съвсем удвоява мощността на 500E до 385 конски сили.
Официално AMG прави оценка оптималната скорост на Hammer на „ над 300 км в час “, което би било задоволително, с цел да изпревари Ferrari Testarossa. Общо взето, броят на създадените бройки в никакъв случай не е бил доказан, само че се счита, че в миналото са били издигнати по-малко от 30 от тези коли.
1. 1965-1974 година Iso Grifo
Донякъде незнайният Iso Grifo е необичаен италиански GT, който предлага задоволително мощ, с цел да се оправи с най-хубавите в Европа, и го прави с набор от мотори Chevrolet V8.
Ранните версии от 60-те години на предишния век оферират small-block 327, само че към 1970 година вариантите за работен размер включват L71 427, както и мощния LS6 454.
Това, което отличаваше Grifo, беше потреблението на петстепенна скоростна кутия ZF, която позволяваше на Grifo да си пробива път до 300 км/ч, което можеше елементарно да отхвърли съвсем всичко друго в света.
