От научна фантастика към реалност: Термоядрен реактор на море
На Земята има единствено едно устройство за термоядрена сила, което е съумяло да доближи основен теоретичен предел, само че изпълнителният шеф на Maritime Fusion Джъстин Коен към този момент се готви да сложи термоядрен реактор на транспортен съд.
Идеята не е чак толкоз фантастична, колкото звучи. Благодарение на напредъка в изкуствения разсъдък, изчислителната техника и свръхпроводящите магнити, термоядрената сила е по-близо от всеки път до комерсиална действителност. Все повече наподобява, че въпросът е „ по кое време “, а не „ дали “. А когато това се случи, тя дава обещание да достави големи количества чиста сила от несметен източник на гориво – водата.
Поставянето на реактор на транспортен съд също не е наложително безразсъдно. Днес подводници и самолетоносачи с нуклеарни реактори рутинно бродят по моретата. Те са тихи, мощни и могат да работят десетилетия, преди да се наложи презареждане. Гражданският бранш даже експериментираше с концепцията за товарни кораби с нуклеарно задвижване още през 60-те и 70-те години.
Ядреното разделяне несъмнено проправи пътя за нуклеарната сила на корабите “, съобщи Коен, съосновател на Maritime Fusion, пред TechCrunch.
Предимства пред нуклеарното разделяне
Термоядреният синтез дава обещание да даде на корабите сходни благоприятни условия, само че без опасенията от повреди, разпространяване на оръжия или радиация. Засега секторът се е фокусирал върху построяването на първите реактори на сушата. „ Сигурен съм, че сме първите, които в действителност проучват какво би било да се сложи токамак (б.а. – устройство, в което се основава и удържа високотемпературна плазма) на транспортен съд “, сподели Коен, имайки поради план за термоядрен реактор.
Ако термоядрената сила се окаже сполучлива, скокът на Maritime към моретата ще я изведе отпред. Освен това, съгласно Коен, от бизнес позиция може би е по-лесно да се стартира в морето.
Първите термоядрени електроцентрали няма да са евтини и ще отнеме време, до момента в който цената им спадне. „ Конкуренцията с силата от слънце и вятър в електропреносната мрежа е извънредно сложна от позиция на разноските “, изяснява Коен.
В морето обаче стопанската система наподобява по-различно. Амонякът и водородът са двата съществени кандидата за заменяне на дизеловото и бункерното гориво на товарните кораби, само че към момента са много скъпи.
Това са някои от другите в действителност скъпи горива, които в действителност може би са единствените неща, толкоз скъпи, колкото първият по рода си термоядрен реактор “, сподели Коен. „ В тези случаи ние в действителност сме конкурентни напряко. “
Финансиране и механически елементи
За да доразвие концепцията си и да стартира да създава елементи за първия си реактор, Maritime Fusion набра 4.5 млн. $ в начален кръг на финансиране, воден от Trucks VC с присъединяване на Aera VC, Alumni Ventures, Пол Греъм, Y Combinator и няколко благ вложители, заяви стартъпът извънредно за TechCrunch. Компанията бе част от зимната група на Y Combinator за 2025 година
Maritime към този момент е почнала да сглобява високотемпературни свръхпроводящи кабели от лента, която закупува от снабдители – най-вече японски компании, изясни Коен. Тези кабели в последна сметка ще образуват основата на мощните магнити, нужни на токамака, с цел да ограничи плазмата за термоядрените реакции. Те също ще се продават на други компании, с цел да генерират доходи, до момента в който Maritime създава своята електроцентрала.
Стартъпът чака първата си електроцентрала, наречена Yinsen, да генерира към 30 мегавата електрическа енергия. Някои от най-големите инженерни провокации ще бъдат проектирането на поддържащите системи, които събират сила и поддържат токамака в работно положение. За да се опрости бордовото съоръжение, някои спомагателни задания като преработката на горивото ще се правят на брега.
Първият токамак на Maritime ще е с диаметър към осем метра, а компанията предвижда, че той ще стартира да действа през 2032 година и ще коства към 1.1 милиарда $.
Конкуренция и упоритости
За съпоставяне, Commonwealth Fusion Systems (CFS), считана за водач в конкуренцията за термоядрена сила, строи Sparc – по-малък токамак с диаметър малко под пет метра. Досега компанията е набрала съвсем 3 милиарда $, огромна част от които отидоха за построяването на демонстрационната централа, която се чака да проработи през идната година.
Sparc няма да доставя сила в електропреносната мрежа – задачата му е да потвърди, че токамаците могат да генерират повече сила, в сравнение с употребяват. Пълномащабният реактор на CFS, Arc, който ще зарежда мрежата, няма да бъде подготвен до началото на 30-те години.
CFS има забележителна преднина пред доста стартъпи в региона на термоядрената сила, в това число новодошлата Maritime. Въпреки това Коен е убеден, че това няма да е спънка.
Няма да харчим милиарди за устройство, което не създава сила за мрежата “, сподели той. „ Първият токамак, който ще построим, ще бъде токамак, произвеждащ сила за клиент. “
Maritime Fusion транспортен съд термоядрена енергия
Идеята не е чак толкоз фантастична, колкото звучи. Благодарение на напредъка в изкуствения разсъдък, изчислителната техника и свръхпроводящите магнити, термоядрената сила е по-близо от всеки път до комерсиална действителност. Все повече наподобява, че въпросът е „ по кое време “, а не „ дали “. А когато това се случи, тя дава обещание да достави големи количества чиста сила от несметен източник на гориво – водата.
Поставянето на реактор на транспортен съд също не е наложително безразсъдно. Днес подводници и самолетоносачи с нуклеарни реактори рутинно бродят по моретата. Те са тихи, мощни и могат да работят десетилетия, преди да се наложи презареждане. Гражданският бранш даже експериментираше с концепцията за товарни кораби с нуклеарно задвижване още през 60-те и 70-те години.
Ядреното разделяне несъмнено проправи пътя за нуклеарната сила на корабите “, съобщи Коен, съосновател на Maritime Fusion, пред TechCrunch.
Предимства пред нуклеарното разделяне
Термоядреният синтез дава обещание да даде на корабите сходни благоприятни условия, само че без опасенията от повреди, разпространяване на оръжия или радиация. Засега секторът се е фокусирал върху построяването на първите реактори на сушата. „ Сигурен съм, че сме първите, които в действителност проучват какво би било да се сложи токамак (б.а. – устройство, в което се основава и удържа високотемпературна плазма) на транспортен съд “, сподели Коен, имайки поради план за термоядрен реактор.
Ако термоядрената сила се окаже сполучлива, скокът на Maritime към моретата ще я изведе отпред. Освен това, съгласно Коен, от бизнес позиция може би е по-лесно да се стартира в морето.
Първите термоядрени електроцентрали няма да са евтини и ще отнеме време, до момента в който цената им спадне. „ Конкуренцията с силата от слънце и вятър в електропреносната мрежа е извънредно сложна от позиция на разноските “, изяснява Коен.
В морето обаче стопанската система наподобява по-различно. Амонякът и водородът са двата съществени кандидата за заменяне на дизеловото и бункерното гориво на товарните кораби, само че към момента са много скъпи.
Това са някои от другите в действителност скъпи горива, които в действителност може би са единствените неща, толкоз скъпи, колкото първият по рода си термоядрен реактор “, сподели Коен. „ В тези случаи ние в действителност сме конкурентни напряко. “
Финансиране и механически елементи
За да доразвие концепцията си и да стартира да създава елементи за първия си реактор, Maritime Fusion набра 4.5 млн. $ в начален кръг на финансиране, воден от Trucks VC с присъединяване на Aera VC, Alumni Ventures, Пол Греъм, Y Combinator и няколко благ вложители, заяви стартъпът извънредно за TechCrunch. Компанията бе част от зимната група на Y Combinator за 2025 година
Maritime към този момент е почнала да сглобява високотемпературни свръхпроводящи кабели от лента, която закупува от снабдители – най-вече японски компании, изясни Коен. Тези кабели в последна сметка ще образуват основата на мощните магнити, нужни на токамака, с цел да ограничи плазмата за термоядрените реакции. Те също ще се продават на други компании, с цел да генерират доходи, до момента в който Maritime създава своята електроцентрала.
Стартъпът чака първата си електроцентрала, наречена Yinsen, да генерира към 30 мегавата електрическа енергия. Някои от най-големите инженерни провокации ще бъдат проектирането на поддържащите системи, които събират сила и поддържат токамака в работно положение. За да се опрости бордовото съоръжение, някои спомагателни задания като преработката на горивото ще се правят на брега.
Първият токамак на Maritime ще е с диаметър към осем метра, а компанията предвижда, че той ще стартира да действа през 2032 година и ще коства към 1.1 милиарда $.
Конкуренция и упоритости
За съпоставяне, Commonwealth Fusion Systems (CFS), считана за водач в конкуренцията за термоядрена сила, строи Sparc – по-малък токамак с диаметър малко под пет метра. Досега компанията е набрала съвсем 3 милиарда $, огромна част от които отидоха за построяването на демонстрационната централа, която се чака да проработи през идната година.
Sparc няма да доставя сила в електропреносната мрежа – задачата му е да потвърди, че токамаците могат да генерират повече сила, в сравнение с употребяват. Пълномащабният реактор на CFS, Arc, който ще зарежда мрежата, няма да бъде подготвен до началото на 30-те години.
CFS има забележителна преднина пред доста стартъпи в региона на термоядрената сила, в това число новодошлата Maritime. Въпреки това Коен е убеден, че това няма да е спънка.
Няма да харчим милиарди за устройство, което не създава сила за мрежата “, сподели той. „ Първият токамак, който ще построим, ще бъде токамак, произвеждащ сила за клиент. “
Maritime Fusion транспортен съд термоядрена енергия
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ