Железопътният ни транспорт е с най-ниско ниво на безопасност в ЕС
На индивидуален фактор и слаб надзор се дължат 80% от жп случаите. Министерството на превоза планува във всеки локомотив, мотриса и на жп гарите да има камери.
" За най-безопасен превоз в света се спори сред авиацията и железниците. ЖП превозът е един от най-евтините, най-сигурните и най-бавният превоз в България ", сподели проф. Симеон Ананиев от Асоциацията на железопътните предприятия в ефира на " България заран ".
Той показа съпоставяне, направено благодарение на студенти, за сигурността в железниците в България, Европейски Съюз и Съединени американски щати, като е употребен и изкуствен интелект.
" Цитирам го: " Железопътната мрежа е остаряла, с износени релси, системи за сигнализация, които не дават отговор на актуалните условия. Липсата на постоянна поддръжка усилва риска от произшествия. България е на най-ниско равнище на сигурност в Европейски Съюз заради остаряла инфраструктура, липса на средства и технологии ", посочи проф. Ананиев.
Той изрази оптимизъм във връзка с ограниченията, подхванати от Министерството на превоза.
" Надявам се да има ограничения, познавам хората, които са ги правили - има положителни експерти. Въпросът е по какъв начин ще стане. Трябва да има фрагменти, които да го създадат, а преди фрагментите би трябвало да има средства. Контролът е следващ. Важна е предварителната защита. Друго, което е особено и за железниците - ще има огромна опозиция от фрагментите ", уточни още проф. Ананиев.
" За най-безопасен превоз в света се спори сред авиацията и железниците. ЖП превозът е един от най-евтините, най-сигурните и най-бавният превоз в България ", сподели проф. Симеон Ананиев от Асоциацията на железопътните предприятия в ефира на " България заран ".
Той показа съпоставяне, направено благодарение на студенти, за сигурността в железниците в България, Европейски Съюз и Съединени американски щати, като е употребен и изкуствен интелект.
" Цитирам го: " Железопътната мрежа е остаряла, с износени релси, системи за сигнализация, които не дават отговор на актуалните условия. Липсата на постоянна поддръжка усилва риска от произшествия. България е на най-ниско равнище на сигурност в Европейски Съюз заради остаряла инфраструктура, липса на средства и технологии ", посочи проф. Ананиев.
Той изрази оптимизъм във връзка с ограниченията, подхванати от Министерството на превоза.
" Надявам се да има ограничения, познавам хората, които са ги правили - има положителни експерти. Въпросът е по какъв начин ще стане. Трябва да има фрагменти, които да го създадат, а преди фрагментите би трябвало да има средства. Контролът е следващ. Важна е предварителната защита. Друго, което е особено и за железниците - ще има огромна опозиция от фрагментите ", уточни още проф. Ананиев.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ