Георги Гвоздейков за ДЕБАТИ: Саботажът на медицинските хеликоптери идва в голяма степен от държавата
На фотографията: Георги ГвоздейковГеорги Гвоздейков е роден през 1976 година в Твърдица. Завършва Висшето военновъздушно учебно заведение „ Георги Бенковски “ в Долна Митрополия със компетентност „ Експлоатация и ремонт на летателни апарати “. Продължава образованието си с магистърска степен „ Авиационен (машинен) инженер по Авиационна техника и технологии “, а по-късно е докторант във ВВВУ. Политик от „ Продължаваме промяната “ и депутат в 47-ото Народно заседание. Директор на държавното сдружение „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД, ръководещо плана за здравна помощ по въздуха.
Г-н Гвоздейков, служебният кабинет реши да извади така наречен въздушни коли за спешна помощ от ръководеното от Вас държавно сдружение „ България Хели Мед Сървиз “ и да ги изпрати към държавния авиоотряд, т.е. в Държавния авиационен оператор. Аргументът е, че се цели страната, а не комерсиално сдружение, да ръководи процеса, който се касае до здравето на хората, в това време самото сдружение е държавно – 100% от капитала е благосъстоятелност на Министерството на превоза. Убедителен ли е аргументът на служебния кабинет за смяната съгласно Вас или същинските причини са други?
Наистина скърбя в каква обстановка е подложен министърът, с цел да приказва лъжи и причини, изсмукани от пръстите. Не знам какво по-държавно от това да управляваш сдружение със 100% капитал, благосъстоятелност на страната в лицето на Министерството на превоза.
Дружеството „ България Хели Мед Сървиз “ беше основано в осъществяване на. Член 64 от този закон тъкмо и ясно споделя, че авиационен оператор е лице, записано по Търговския закон. Член 64 произтича от Регламент 965/2012 на Европейски Съюз, който напълно управлява активността на авиационните оператори от комерсиалния въздушен превоз, където в действителност попада активността по HEMS (Helicopter Emergency Medical Service – Въздушни незабавни медицински услуги, бел. ред.).
За да изпълняваш незабавна здравна помощ по въздух, би трябвало да си оператор, регистриран по Търговския закон. Дейността по обезпечаване на незабавна здравна помощ по въздух е част от комерсиалния въздушен превоз. Така е признато в цяла Европа от доста от дълго време, всички държави-членки на Европейския съюз, извършват това, всички авиационни оператори в Европа са търговски сдружения.
Парадоксалното е, че Държавният авиационен оператор е вторичен разпределил с бюджет. Той не е търговец по смисъла на Търговския закон и не дава отговор на изискванията в член 64 от Закона за гражданското въздухоплаване. Тук е нонсенсът по какъв начин този оператор ще получи съответния лиценз от националния контролен орган. Оттук нататък има доста въпроси, на които би трябвало да дават отговор други хора.
До този миг ние свършихме ужасно доста работа и резултатите за налице. В момента чакаме съдът да се произнесе по редовността на жалбата (пред Комисия за защита на конкуренцията по публичната поръчка за наем на хеликоптери – бел. ред., ). Мисля, че съдът щеше да се произнесе в наша изгода, защото самата тъжба още веднъж е опит за бойкот на компания, която цели напълно други неща.
Бяхме доста покрай подписването на контракт за доставка на първия в България медицински хеликоптер чартърен, който можеше да бъде експлоатиран още през май месец. Можеше да стартира активност, образование, бъдат спасявани хора с него.
Казвате бойкот – от кое място идва той? Само частен – от компания към публичната поръчка, или и от страната в лицето на служебния кабинет?
Саботажът идваше в огромна степен от страната. Не ни даваха да работим още през цялото време. Не сме получавали никаква поддръжка от тяхна страна. Бяхме сложени в обстановка на цялостно игнориране на нашето битие. Това са добре замислени проекти от тяхна страна. Още преди Коледа се появи това тяхно желание. Ето, че през днешния ден стана факт.
Никой от Министерството на превоза не откри смелостта да се обади и да ми каже какво ще последва през днешния ден. Не откриха достолепието за една минута да ми оповестят тази вест, с цел да приготвя хората. Осигурихме целия състав, нужен за лицензиране на авиационен оператор, най-хубавите водачи в България, които са работили в „ Heli Air “, когато са изпълнявали действия по незабавна здравна помощ по въздух. Самите дейности са цинични. Това е насмешка с хора, които са дали 30 години от живота си в авиацията и мога да кажа, че са най-големите експерти в България.
Информираха ли Ви какво ще се случи със „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД – дали ще бъде закрито сдружението, или не?
Не съм чел решението на Министерски съвет, и аз узнавам нещата от медиите. Доколкото имам информация, сдружението е в развой на разпродажба, а в решението е признато сдружението да бъде ликвидирано и ще завърши активност. Двете предложения, по които следва да бъде избран реализатор, няма да могат да станат факт. Всичко, което сме правили досега, се изхвърля на боклука. Това е един дълъг развой, който би трябвало да бъде извървян, без значение кой е операторът. Такъв е редът, такива са разпоредбите.
В тази обстановка на изходна позиция, в която всичко би трябвало да стартира изначало, по кое време съгласно Вас реалистично България най-сетне би могла да има най-малко един медицински хеликоптер?
По метода, по който работят, каква е гаранцията, че едно последващо постоянно държавно управление няма да реши нещо друго? Този план би се случил доста мъчно по този метод, тъй като явно има доста огромни ползи, който дефинират „ разпоредбите “.
Не мога да се наемам със период. От през днешния ден нататък съм черноглед, защото самата страна подхваща дейности, които са меко казано несъответстващи, пробва се да трансформира правила, който са написани от дълго време и са признати в цяла Европа. Опитват се да нагаждат нещата единствено и единствено да не съм аз – към този момент го одобрявам по този начин. Можеше да ми кажат, че не желаят да работят с мен, да ми кажат да си потегли и да продължат това, което е свършено досега, а то не е дребна работа. Изработихме цялата документи за лицензиране на авиационен оператор. Не знам какво ще последва. Този план е доста комплициран за осъществяване. Ако с него се подхожда по този метод – от държавно управление в държавно управление, до момента в който намерим салдото, би трябвало да минат доста години. Трябва да разберем, че това няма нищо общо с политиката, че е значимо за обществото и би трябвало да се случи.
Знаем, че средствата за хеликоптерите са по Плана за възобновяване и резистентност. Взетото решение може ли да опонира ли на европейските практики и регламенти при създаване на системи HEMS?
Изпратих писмо до Европейската комисия, която трябваше да удостовери дали израждането на плана HEMS – България би трябвало да бъде осъществено по Регламента 965. Получих на моята Фейсбук страница в понеделник. В отговора се споделя, че планът би трябвало да бъде изпълнен според европейското законодателство, в което има ясно написани правила.
Затова когато създавахме комерсиалното сдружение, започнахме от това, че самата конструкция би трябвало да дава отговор на закона и регламента и оттова нататък да се надгражда. Ето през днешния ден Министерски съвет е решил, че това не е вярно и потеглят по различен път. Път, който е тотално неверен. Българското законодателство сега не разрешава това, което е признато като решение през днешния ден от Министерския съвет. Те би трябвало да носят отговорността по какъв начин това ще се отрази оттук насетне на Плана за възобновяване и резистентност, ще загубим ли пари, когато не изпълнят всичко, заложено в европейския правилник.
Според Вас сложено ли е под въпрос цялостното осъществяване на плана HEMS?
Проблемът е, че нямат ясна визия. Нямат ясна визия по какъв начин би работил този план след 5 години. Не си дават сметка, че с цел да правиш подобен план, би трябвало да имаш ясна тактика и визия по какъв начин ще работи това нещо, от кое място ще се финансира, какъв ще е моделът на финансиране, защото за издръжката се желае голям финансов запас.
В момента се вършат неща на парче. Работи се да се угоди на някой различен. Предстоят и избори – би трябвало да се покаже, че аз – като част от „ Продължаваме промяната “, не съм приключил нищо. Това е политическата игра в цялото това упражнение, от което страдат хората.
Внушаваше се на обществото, че сме основали конструкция, в която би трябвало да работят някакви хора, до момента в който ние просто изпълнявахме европейския правилник. Решението обаче към този момент е реалност. Оттук нататък може единствено да гледаме какви ще са резултатите и какво ще се случи.
Г-н Гвоздейков, служебният кабинет реши да извади така наречен въздушни коли за спешна помощ от ръководеното от Вас държавно сдружение „ България Хели Мед Сървиз “ и да ги изпрати към държавния авиоотряд, т.е. в Държавния авиационен оператор. Аргументът е, че се цели страната, а не комерсиално сдружение, да ръководи процеса, който се касае до здравето на хората, в това време самото сдружение е държавно – 100% от капитала е благосъстоятелност на Министерството на превоза. Убедителен ли е аргументът на служебния кабинет за смяната съгласно Вас или същинските причини са други?
Наистина скърбя в каква обстановка е подложен министърът, с цел да приказва лъжи и причини, изсмукани от пръстите. Не знам какво по-държавно от това да управляваш сдружение със 100% капитал, благосъстоятелност на страната в лицето на Министерството на превоза.
Дружеството „ България Хели Мед Сървиз “ беше основано в осъществяване на. Член 64 от този закон тъкмо и ясно споделя, че авиационен оператор е лице, записано по Търговския закон. Член 64 произтича от Регламент 965/2012 на Европейски Съюз, който напълно управлява активността на авиационните оператори от комерсиалния въздушен превоз, където в действителност попада активността по HEMS (Helicopter Emergency Medical Service – Въздушни незабавни медицински услуги, бел. ред.).
За да изпълняваш незабавна здравна помощ по въздух, би трябвало да си оператор, регистриран по Търговския закон. Дейността по обезпечаване на незабавна здравна помощ по въздух е част от комерсиалния въздушен превоз. Така е признато в цяла Европа от доста от дълго време, всички държави-членки на Европейския съюз, извършват това, всички авиационни оператори в Европа са търговски сдружения.
Парадоксалното е, че Държавният авиационен оператор е вторичен разпределил с бюджет. Той не е търговец по смисъла на Търговския закон и не дава отговор на изискванията в член 64 от Закона за гражданското въздухоплаване. Тук е нонсенсът по какъв начин този оператор ще получи съответния лиценз от националния контролен орган. Оттук нататък има доста въпроси, на които би трябвало да дават отговор други хора.
До този миг ние свършихме ужасно доста работа и резултатите за налице. В момента чакаме съдът да се произнесе по редовността на жалбата (пред Комисия за защита на конкуренцията по публичната поръчка за наем на хеликоптери – бел. ред., ). Мисля, че съдът щеше да се произнесе в наша изгода, защото самата тъжба още веднъж е опит за бойкот на компания, която цели напълно други неща.
Бяхме доста покрай подписването на контракт за доставка на първия в България медицински хеликоптер чартърен, който можеше да бъде експлоатиран още през май месец. Можеше да стартира активност, образование, бъдат спасявани хора с него.
Казвате бойкот – от кое място идва той? Само частен – от компания към публичната поръчка, или и от страната в лицето на служебния кабинет?
Саботажът идваше в огромна степен от страната. Не ни даваха да работим още през цялото време. Не сме получавали никаква поддръжка от тяхна страна. Бяхме сложени в обстановка на цялостно игнориране на нашето битие. Това са добре замислени проекти от тяхна страна. Още преди Коледа се появи това тяхно желание. Ето, че през днешния ден стана факт.
Никой от Министерството на превоза не откри смелостта да се обади и да ми каже какво ще последва през днешния ден. Не откриха достолепието за една минута да ми оповестят тази вест, с цел да приготвя хората. Осигурихме целия състав, нужен за лицензиране на авиационен оператор, най-хубавите водачи в България, които са работили в „ Heli Air “, когато са изпълнявали действия по незабавна здравна помощ по въздух. Самите дейности са цинични. Това е насмешка с хора, които са дали 30 години от живота си в авиацията и мога да кажа, че са най-големите експерти в България.
Информираха ли Ви какво ще се случи със „ България Хели Мед Сървиз “ ЕАД – дали ще бъде закрито сдружението, или не?
Не съм чел решението на Министерски съвет, и аз узнавам нещата от медиите. Доколкото имам информация, сдружението е в развой на разпродажба, а в решението е признато сдружението да бъде ликвидирано и ще завърши активност. Двете предложения, по които следва да бъде избран реализатор, няма да могат да станат факт. Всичко, което сме правили досега, се изхвърля на боклука. Това е един дълъг развой, който би трябвало да бъде извървян, без значение кой е операторът. Такъв е редът, такива са разпоредбите.
В тази обстановка на изходна позиция, в която всичко би трябвало да стартира изначало, по кое време съгласно Вас реалистично България най-сетне би могла да има най-малко един медицински хеликоптер?
По метода, по който работят, каква е гаранцията, че едно последващо постоянно държавно управление няма да реши нещо друго? Този план би се случил доста мъчно по този метод, тъй като явно има доста огромни ползи, който дефинират „ разпоредбите “.
Не мога да се наемам със период. От през днешния ден нататък съм черноглед, защото самата страна подхваща дейности, които са меко казано несъответстващи, пробва се да трансформира правила, който са написани от дълго време и са признати в цяла Европа. Опитват се да нагаждат нещата единствено и единствено да не съм аз – към този момент го одобрявам по този начин. Можеше да ми кажат, че не желаят да работят с мен, да ми кажат да си потегли и да продължат това, което е свършено досега, а то не е дребна работа. Изработихме цялата документи за лицензиране на авиационен оператор. Не знам какво ще последва. Този план е доста комплициран за осъществяване. Ако с него се подхожда по този метод – от държавно управление в държавно управление, до момента в който намерим салдото, би трябвало да минат доста години. Трябва да разберем, че това няма нищо общо с политиката, че е значимо за обществото и би трябвало да се случи.
Знаем, че средствата за хеликоптерите са по Плана за възобновяване и резистентност. Взетото решение може ли да опонира ли на европейските практики и регламенти при създаване на системи HEMS?
Изпратих писмо до Европейската комисия, която трябваше да удостовери дали израждането на плана HEMS – България би трябвало да бъде осъществено по Регламента 965. Получих на моята Фейсбук страница в понеделник. В отговора се споделя, че планът би трябвало да бъде изпълнен според европейското законодателство, в което има ясно написани правила.
Затова когато създавахме комерсиалното сдружение, започнахме от това, че самата конструкция би трябвало да дава отговор на закона и регламента и оттова нататък да се надгражда. Ето през днешния ден Министерски съвет е решил, че това не е вярно и потеглят по различен път. Път, който е тотално неверен. Българското законодателство сега не разрешава това, което е признато като решение през днешния ден от Министерския съвет. Те би трябвало да носят отговорността по какъв начин това ще се отрази оттук насетне на Плана за възобновяване и резистентност, ще загубим ли пари, когато не изпълнят всичко, заложено в европейския правилник.
Според Вас сложено ли е под въпрос цялостното осъществяване на плана HEMS?
Проблемът е, че нямат ясна визия. Нямат ясна визия по какъв начин би работил този план след 5 години. Не си дават сметка, че с цел да правиш подобен план, би трябвало да имаш ясна тактика и визия по какъв начин ще работи това нещо, от кое място ще се финансира, какъв ще е моделът на финансиране, защото за издръжката се желае голям финансов запас.
В момента се вършат неща на парче. Работи се да се угоди на някой различен. Предстоят и избори – би трябвало да се покаже, че аз – като част от „ Продължаваме промяната “, не съм приключил нищо. Това е политическата игра в цялото това упражнение, от което страдат хората.
Внушаваше се на обществото, че сме основали конструкция, в която би трябвало да работят някакви хора, до момента в който ние просто изпълнявахме европейския правилник. Решението обаче към този момент е реалност. Оттук нататък може единствено да гледаме какви ще са резултатите и какво ще се случи.
Източник: debati.bg
КОМЕНТАРИ