Карахме „най-интелигентния“ модел на Mercedes
На електрическия Mercedes-Benz CLA всичко му е ново, всичко е от последващо потомство: платформа, батерия, суперкомпютър MB-OS и изкуствен интелект. За базовия модел в гамата си Mercedes-Benz споделя, че е „ най-интелигентният “ автомобил на марката досега.
Какво дава съображение за сходно изказване? Моделът употребява новата операционна система MB.OS, която е напълно създадена от компанията, има изкуствен интелект и „ всеки автомобил е оборудван със суперкомпютър, който е обвързван с интелигентния клауд на Mercedes-Benz ”. Колата ще получава софтуерни актуализации от разстояние, като за пръв път ще може да обновява и усъвършенства даже асистиращите си системи. Компанията споделя, че по този начин CLA ще е „ настоящ и атрактивен “ в продължение на години.
MB.OS ще се ръководи посредством MBUX интерфейс с нов сензорен екран с графика от Unity Game Engine – т.е. доста по-реалистична и динамична. На разположение е и връзка с виртуален помощник с интеграция на ChatGPT4o, Гугъл Gemini, Microsoft Bing, Гугъл Maps и други
Мен обаче ме интересуват повече другите новости. Под лъскавите ламарини и 142-те звезди в решетката начело се крие чисто нова 800-волтова платформа, чисто нов програмен продукт, нова NMC батерия и нови електромотори, които разрешават на CLA да предлага един от най-големите пробези на ток в Европа! Говорим за съвсем 800 км (792 км, с цел да сме прецизни) с едно зареждане, освен това то ще става супер бързо. Въпросната нова платформа разрешава доста бързо зареждане на батерията с пикова мощ 320 kW.
Въпросната платформа се разграничава съществено като метод в досегашната тактика на Mercedes. Доскоро BMW сваляше от една поточна линия както коли с ДВГ, по този начин и електрически автомобили. Mercedes бе на друго мнение: създаде специфична платформа за е-коли, само че този метод очевидно се оказа неверен, защото търсенето на EV е непостоянно и под упованията. Затова в този момент, вместо да употребява съществуващата към този момент платформа за електрически автомобили, употребена за EQS и EQE, Mercedes създаде нова ММА архитектура. Тя е предопределена най-вече за електрически автомобили, на на нея ще могат да се инсталират и мотори с вътрешно горене. Такъв ще е и този случай, защото ще имаме и хибриден CLA.
Това ще разреши на Mercedes да ги създава на една и съща поточна линия в Ращат, Германия, и затова да бъде по-гъвкав в отговора си на изменящото се търсене.
Досегашният метод на всички производители за реализиране на огромен пробег се криеше в огромна батерия, само че NMC батерията на CLA е с приложим потенциал 85 kWh, което е с над 30 kWh по-малко от на EQS. Клетките на батерията са с аноди, които смесват силициев оксид с графит. В съпоставяне с предходната батерия с стандартни графитни аноди, гравиметричната енергийна компактност е увеличена с до 20%. Съдържанието на кобалт е в допълнение понижено. Така се реализира по едно и също време по-ниска цена, по-нисък въглероден отпечатък (около 30%) и по-голям пробег.
Но за пробега резултат има и различен параметър, който в тази ситуация е коефициентът на черно въздушно противодействие от 0.21, сравним с този на EQS, само че без CLA да има формата на леко употребен сапун.
Не по-малко значими са и самите електромотори, създадени от Mercedes. Разковничето от инженерна позиция е фактът, че главният мотор откъм гърба се задвижва посредством двустепенна скоростна кутия. Porsche Taycan употребява нещо сходно, с цел да усъвършенства ускорението, само че смисълът при CLA е успеваемостта.
Повечето електрически автомобили с два електромотора употребяват несинхронизиран начело, само че в тази ситуация на CLA 350 4Matic двата са синхронни, въпреки и със съединител. Иначе базовият CLA 250+ е с един електромотор начело, само че на задно предаване, което е друга огромна оригиналност по отношение на предходното потомство на модела. На по-късен стадий (дори след появяването на хибридния CLA) ще пристигна и базова версия с LFP батерия с потенциал 58 kWh, с цел да се реализира още по-ниска цена от актуалната.
Споменах думата цена, по тази причина ще отметна и тази тематика. Стартовата цена на CLA 250+ стартира от 110 400 лева с Данък добавена стойност, до момента в който 350 4MATIC стартира от 118 500 лева С безусловно всичко допустимо, което се предлага за модела, в това число MBUX смарт телефон интеграция и масажна функционалност за предните места, MB Drive Parking Assist, aнимирана светеща радиаторна решетка със 142 светещи звезди, LED High Performance фарове и други, цената на CLA няма да надвишава 140 000 лева
Двете налични модификации все още са с мощ 272 к.с., до момента в който версията с два мотора разчита на 354 к.с. В този случай спринтът до 100 км/ч лишава 4,9 секунди, като моделът може да минава единствено на задно предаване (и в множеството време по този начин се движи), с цел да пести сила.
Други забавни числа са увеличената с 4 см дължина (4723 мм) и 6 см междуосие (2799 мм) по отношение на предходното потомство на модела. Това е направено, естествено, за отваряне на повече вътрешно пространство. Предното товарно поделение (frunk) е с размер 101 л, до момента в който багажникът предлага 405 л. Интересно е, че с изключение на място в региона на краката, моделът предлага повече и в региона на главите на пътуващите начело и откъм гърба, което е реализирано посредством монтиране (стандартно) на голям панорамен покрив. Без щора! Твърдят от Mercedes, че това нямало да се отрази на комфорта на пасажерите в слънчеви дни, аз обаче не съм уверен.
Основен акцент в интериора, предстоящо, са екраните. Всички са инсталирани под една огромна стъклена повърхнина. Пред лидера е 10,25-инчово табло, по средата е 14-инчовият екран, а против в допълнение възнаграждение получавате MBUX Superscreen с трети екран (14 инча) пред пасажера. Дали ви би трябвало, това е обособен въпрос, нашият тестови модел нямаше, като на негово място има още звездички, което на мен ми хареса. Не ми хареса, че всичко се управлява от централния екран, само че най-малко има уиджети и меню за бърз достъп до функционалностите на климатика.
Mercedes споделя, че CLA предлага най-хубавото в класа общоприетоо съоръжение. То може и да не ви стигне, по тази причина като алтернатива може да си поръчате head-up екран, който проектира информация на към 2,8 м пред вас. Фаровете MULTIBEAM LED и аудио системата Burmester 3D Surround Sound System с Dolby Atmos също са част от глезотиите.
На мен ми харесаха седалките, вентилационните отвори, лафчето с ChatGPT4, само че пластмасите... пластмасите не са на равнището на Mercedes. Да, това е базов модел, разбирам го, само че въпреки всичко пластмасовите повърхности се усещат груби на пипане.
Не по този начин се усеща CLA на пътя, в противен случай, моделът се държи изненадващо узрял като пътно държание. Задното окачване е многоточкова, е разпределението на тежестта в съответствие 46:54 дава на модела баланс, който не може да се усети при съперниците на предно.
Ориентираното повече към задната ос задвижване (дори и на версията 4MATIC), само че прегресивното окачване е това, което дефинира автомобила на пътя.
Повече не мога да разясня, тъй като прекарах доста малко време зад кормилото на новия Mercedes-Benz CLA, само че се надявам при започване на идната година още веднъж да имам допир с него, само че този път с стандартно задвижване. Там чакам също много забавни неща да усетя.
Какво дава съображение за сходно изказване? Моделът употребява новата операционна система MB.OS, която е напълно създадена от компанията, има изкуствен интелект и „ всеки автомобил е оборудван със суперкомпютър, който е обвързван с интелигентния клауд на Mercedes-Benz ”. Колата ще получава софтуерни актуализации от разстояние, като за пръв път ще може да обновява и усъвършенства даже асистиращите си системи. Компанията споделя, че по този начин CLA ще е „ настоящ и атрактивен “ в продължение на години.
MB.OS ще се ръководи посредством MBUX интерфейс с нов сензорен екран с графика от Unity Game Engine – т.е. доста по-реалистична и динамична. На разположение е и връзка с виртуален помощник с интеграция на ChatGPT4o, Гугъл Gemini, Microsoft Bing, Гугъл Maps и други
Мен обаче ме интересуват повече другите новости. Под лъскавите ламарини и 142-те звезди в решетката начело се крие чисто нова 800-волтова платформа, чисто нов програмен продукт, нова NMC батерия и нови електромотори, които разрешават на CLA да предлага един от най-големите пробези на ток в Европа! Говорим за съвсем 800 км (792 км, с цел да сме прецизни) с едно зареждане, освен това то ще става супер бързо. Въпросната нова платформа разрешава доста бързо зареждане на батерията с пикова мощ 320 kW.
Въпросната платформа се разграничава съществено като метод в досегашната тактика на Mercedes. Доскоро BMW сваляше от една поточна линия както коли с ДВГ, по този начин и електрически автомобили. Mercedes бе на друго мнение: създаде специфична платформа за е-коли, само че този метод очевидно се оказа неверен, защото търсенето на EV е непостоянно и под упованията. Затова в този момент, вместо да употребява съществуващата към този момент платформа за електрически автомобили, употребена за EQS и EQE, Mercedes създаде нова ММА архитектура. Тя е предопределена най-вече за електрически автомобили, на на нея ще могат да се инсталират и мотори с вътрешно горене. Такъв ще е и този случай, защото ще имаме и хибриден CLA.
Това ще разреши на Mercedes да ги създава на една и съща поточна линия в Ращат, Германия, и затова да бъде по-гъвкав в отговора си на изменящото се търсене.
Досегашният метод на всички производители за реализиране на огромен пробег се криеше в огромна батерия, само че NMC батерията на CLA е с приложим потенциал 85 kWh, което е с над 30 kWh по-малко от на EQS. Клетките на батерията са с аноди, които смесват силициев оксид с графит. В съпоставяне с предходната батерия с стандартни графитни аноди, гравиметричната енергийна компактност е увеличена с до 20%. Съдържанието на кобалт е в допълнение понижено. Така се реализира по едно и също време по-ниска цена, по-нисък въглероден отпечатък (около 30%) и по-голям пробег.
Но за пробега резултат има и различен параметър, който в тази ситуация е коефициентът на черно въздушно противодействие от 0.21, сравним с този на EQS, само че без CLA да има формата на леко употребен сапун.
Не по-малко значими са и самите електромотори, създадени от Mercedes. Разковничето от инженерна позиция е фактът, че главният мотор откъм гърба се задвижва посредством двустепенна скоростна кутия. Porsche Taycan употребява нещо сходно, с цел да усъвършенства ускорението, само че смисълът при CLA е успеваемостта.
Повечето електрически автомобили с два електромотора употребяват несинхронизиран начело, само че в тази ситуация на CLA 350 4Matic двата са синхронни, въпреки и със съединител. Иначе базовият CLA 250+ е с един електромотор начело, само че на задно предаване, което е друга огромна оригиналност по отношение на предходното потомство на модела. На по-късен стадий (дори след появяването на хибридния CLA) ще пристигна и базова версия с LFP батерия с потенциал 58 kWh, с цел да се реализира още по-ниска цена от актуалната.
Споменах думата цена, по тази причина ще отметна и тази тематика. Стартовата цена на CLA 250+ стартира от 110 400 лева с Данък добавена стойност, до момента в който 350 4MATIC стартира от 118 500 лева С безусловно всичко допустимо, което се предлага за модела, в това число MBUX смарт телефон интеграция и масажна функционалност за предните места, MB Drive Parking Assist, aнимирана светеща радиаторна решетка със 142 светещи звезди, LED High Performance фарове и други, цената на CLA няма да надвишава 140 000 лева
Двете налични модификации все още са с мощ 272 к.с., до момента в който версията с два мотора разчита на 354 к.с. В този случай спринтът до 100 км/ч лишава 4,9 секунди, като моделът може да минава единствено на задно предаване (и в множеството време по този начин се движи), с цел да пести сила.
Други забавни числа са увеличената с 4 см дължина (4723 мм) и 6 см междуосие (2799 мм) по отношение на предходното потомство на модела. Това е направено, естествено, за отваряне на повече вътрешно пространство. Предното товарно поделение (frunk) е с размер 101 л, до момента в който багажникът предлага 405 л. Интересно е, че с изключение на място в региона на краката, моделът предлага повече и в региона на главите на пътуващите начело и откъм гърба, което е реализирано посредством монтиране (стандартно) на голям панорамен покрив. Без щора! Твърдят от Mercedes, че това нямало да се отрази на комфорта на пасажерите в слънчеви дни, аз обаче не съм уверен.
Основен акцент в интериора, предстоящо, са екраните. Всички са инсталирани под една огромна стъклена повърхнина. Пред лидера е 10,25-инчово табло, по средата е 14-инчовият екран, а против в допълнение възнаграждение получавате MBUX Superscreen с трети екран (14 инча) пред пасажера. Дали ви би трябвало, това е обособен въпрос, нашият тестови модел нямаше, като на негово място има още звездички, което на мен ми хареса. Не ми хареса, че всичко се управлява от централния екран, само че най-малко има уиджети и меню за бърз достъп до функционалностите на климатика.
Mercedes споделя, че CLA предлага най-хубавото в класа общоприетоо съоръжение. То може и да не ви стигне, по тази причина като алтернатива може да си поръчате head-up екран, който проектира информация на към 2,8 м пред вас. Фаровете MULTIBEAM LED и аудио системата Burmester 3D Surround Sound System с Dolby Atmos също са част от глезотиите.
На мен ми харесаха седалките, вентилационните отвори, лафчето с ChatGPT4, само че пластмасите... пластмасите не са на равнището на Mercedes. Да, това е базов модел, разбирам го, само че въпреки всичко пластмасовите повърхности се усещат груби на пипане.
Не по този начин се усеща CLA на пътя, в противен случай, моделът се държи изненадващо узрял като пътно държание. Задното окачване е многоточкова, е разпределението на тежестта в съответствие 46:54 дава на модела баланс, който не може да се усети при съперниците на предно.
Ориентираното повече към задната ос задвижване (дори и на версията 4MATIC), само че прегресивното окачване е това, което дефинира автомобила на пътя.
Повече не мога да разясня, тъй като прекарах доста малко време зад кормилото на новия Mercedes-Benz CLA, само че се надявам при започване на идната година още веднъж да имам допир с него, само че този път с стандартно задвижване. Там чакам също много забавни неща да усетя.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ