На 7 юли 1997 г., излиза интересен материал на нашия

На 7 юли 1997 година, излиза забавен материал на нашия немски сътрудник Global Press за мощна и налична електрическа кола на бъдещето. Предложението - електрическа кола, която работи с нулеви излъчвания, създава се всеобщо, много е евтина, задоволително мощна, не се свени от далечни пътувания и е толкоз икономична, че черпи сила от контакт единствено за към шест DM за разстояние от 200 километра. Удоволствието от шофирането посредством огромният въртящ миг и бързо ускоряване, както и модерно съоръжение за сигурност и комфорт, като климатик в автомобила, са включени.

Не е чудно, че първите усещания от шофирането на Renault Twingo, оборудвано с високопроизводителни акумулатори на взаимната презентация на френския авто производител и снабдител на акумулатори AEG-Anglo Batteries в Берлин, са донесли няколко изненади. Веднага щом тръгнете, оставате изумени. Многото цифрови екрани за следене на енергийните ресурси първоначално нервират, тъй като като естествен водач нямате връзка с амперчасове и стойности на напрежението.

И това безмълвие след завъртане на ключа за запалване - машината в действителност ли работи. Да, по този начин е, не се чува както на луфт, по този начин и съвсем даже по време на шофиране. Настъпване на "педала на газта " и електрическата кола бързо се включва в придвижването. Тя бързо сменя лентите на придвижване като сравнима компактна кола с мотор с вътрешно горене. Мощността от 45 кВт/61 к.с., обещана от Renault и AEG-Anglo Batteries, е задоволителна за бързо ускорение по автомагистрала в Берлин до оптималната скорост от 120 км/ч, лимитирана в контролната електроника.

Превключването на предавки няма, специфичната трансмисия познава единствено "нула " и "напред " или "назад ". Французите са избрали ограничаването до 120 км/ч като компромис сред задоволителна скорост и пробег. Средно това елекрическо Twingo би трябвало да има пробег от към 200 километра с едно зареждане. Специална спирачна система преобразува силата, генерирана при понижаване на скоростта, в свежа потребна сила. Дисплеят в пилотската кабина би трябвало навреме и надеждно да притегли вниманието към намаляващите енергийни запаси.

Нормалното зареждане на батерията лишава от четири до осем часа, според от потенциала и разреждането. Станциите за бързо зареждане, да вземем за пример на бензиностанциите, ще са предопределени да оказват помощ на водачите на електрически коли, които нямат време или пътуват отвън страната. След час повече от 80 % мощ би трябвало да се върнат на борда.

Електрическото Twingo постоянно има колосалните 310 кг в допълнение тегло на борда с помощта на акумулаторите "Zebra " (Zero Emission Battery Research Activity) от AEG.

Разбира се, огромното лично тегло понижава стойностите на ускорението на компактния автомобил, само че с посочените 12 секунди от нула до 80 км/ч можете да живеете добре. Що се отнася до оперативната сигурност и сигурността при произшествия, също не би трябвало да има какво да се оплаквате. Твърди се, че колата е издържала на краш проби при 50 км/ч и има експлоатационен живот от най-малко 150 000 км.

Акумулаторите, които работят с минимална работна температура от 270 градуса и имат функционалност за акумулиране на топлота за отопление на автомобила, не би трябвало да се впечатляват от външни температури сред 70 градуса плюс и 40 градуса минус. Можем да се надяваме, че високопроизводителните акумулатори ще станат още по-леки, по-мощни и по-евтини в бъдеще. Докато създадена в дребна серия към момента коства към 17 000 DM, батерията за по-големи количества в серийно произвеждане би трябвало да коства единствено към 5 000 DM.