Бенц или Даймлер: Кой първи създава колата с двигател с вътрешно горене
На 29 януари автомобилните почитатели по света честваха " рождения ден на автомобила ". Какъв беше той и за какво тъкмо моторизираната карета на Карл Бенц заслужи тази почетна купа, макар че имаше и други претенденти, споделя Autonews.
Любителите на автомобилната история към момента спорят за купата на първородно средство за напредване с мотор с вътрешно горене. В края на краищата, дружно с триколката (и първата кола в света беше триколесна) на Карл Бенц, съвсем по едно и също време на света беше показан с доста сходна структурна количка от Готлиб Даймлер. Но въпросът е, че Даймлер преглежда своя пример само като демонстрационен стенд. Докато Бенц съществено възнамерява да продаде творението си. И, апропо, в последна сметка той съумя. Затова за първия автомобил с мотор с вътрешно горене се счита автомобилът на Карл Бенц - Benz Patent-Motorwagen.
Какво имаше " под капака "
" Под капака " (и в действителност тъкмо зад водача) беше инсталиран едноцилиндров, еднолитров, четиритактов мотор с вътрешно горене с приблизителна мощ една конска мощ. Захранва се от първичен карбуратор, където бензинът се изпарява от напоени парцали за подготвяне на сместа. Дизайнът на мотора, както всеки бензинов мотор с вътрешно горене, включваше запалителна свещ, индукционна бобина, разпределител, батерия и дроселна клапа. Имаше и елементарна система за водно изстудяване, която бе от отворен вид и трябваше непрекъснато да се прибавя вода. Системата за смазване също не беше доста комплицирана: контейнер, който доставяше масло капка по капка до няколко от най-важните триещи се елементи. Ангренажно задвижване - с ремък.
Въртящият миг от мотора се предаваше към задните колела благодарение на комплицирана система от ролки, зъбни колела и ремъци. Предното колело нямаше окачване. Ролята на съединителя в колата се изпълняваше от елементарен двупозиционен комутатор, а голямото хоризонтално колело на маховика също се удвои като ръчен запалител. В Benz Patent-Motorwagen нямаше генератор, нито скоростна кутия. Нямаше и помен от горивна помпа: горивото се доставяше посредством гравитация от резервоара, който се намираше над силовия елемент.
Източник: flickr
Първата кола пусната в обществена продажба
Всъщност Benz Patent-Motorwagen беше първата кола с бензинов мотор с вътрешно горене, пусната в обществена продажба. Но, говорейки за изобретението на Бенц, не може да не споменем главния му съперник - Daimler Motorkutsche ( " Daimler Motorized Carriage " ). Този дизайн, доста сходен на Motorwagen, беше пуснат безусловно година по-късно, като също претендира за лаврите на революционен нов артикул. Motorkutsche обаче беше демонстрационен модел за реклама на самия мотор, а не приключен артикул предвид на комерсиалното произвеждане.
Кой е изобретил колата: история на основаването
Както подсказва самото име, основният и единствен дизайнер на Benz Motorwagen е Карл Бенц, роден в Германия. Всичко стартира, когато основава дребна работилница за колела. Сцеплението с мускулния педал обаче не беше задоволително за изобретателя и той стартира да работи върху основаването на мотор с вътрешно горене, който може да се инсталира на съвсем всеки вид колесно шаси.
Важно е да се означи, че самият мотор с познатия през днешния ден типичен цикъл на вътрешно горене не е изобретен от Бенц. Основателят на бензиновите мотори с вътрешно горене е Николаус Ото, който получава патент за изобретението си през 1866 година И тъкмо законовите ограничавания не разрешават на Бенц да разгласи обществено своя нов артикул до 1878 година Когато безусловно в деня на приключване на патента на Ото, 31 декември, е регистриран нов патент, към този момент на името на Бенц.
Изминават още няколко години от първите тестови мостри на мотори до построяването на предсериен първообраз. До 1885 година е подготвен работещ модел, а през 1886 година Карл Бенц получава главния си патент номер 37435 - за самия автомобил Benz Patent-Motorwagen. И през 1888 година първата кола в света стартира да се предлага на купувачите. Същата година може да се смята и за рожден ден на първата автомобилна реклама. Когато брачната половинка на изобретателя и синовете й направиха показателен дефиле на самоходна карета сред два немски града.
Въпреки многото прилики със актуалните коли във връзка с цялостната техническа идея, външно Benz Patent-Motorwagen приличаше повече на огромна триколка. Е, или отворена карета без едно колело. В последна сметка основата на всичко беше пространствена рамка като рамката на велосипед. По-късно Бенц намерено призна, че е взел оформлението и доста елементи за своето въображение от колички с шейни, а тестванията на мотора са осъществени на същото просто съоръжение. Което е напълно разумно: в действителност тогава не е имало други огромни колесни транспортни средства.
Към рамката беше прикрепена необятна триместна седалка с подложка за крайници, зад нея имаше мотоблок със система за предаване на въртящия миг към колелата и просто подвластно окачване. Предното колело нямаше еластични детайли и в действителност беше елементарна вилка за велосипед. Системата за завъртане употребява единствено чифт ъглови зъбни колела и промеждутъчен кол сред вала на кормилния лост във " вътрешността " и вилицата, която закрепва колелото към рамката. И трите колела бяха с доста спици, като тези на велосипед, а като гуми беше употребен компактен гумен пръстен.
Любителите на автомобилната история към момента спорят за купата на първородно средство за напредване с мотор с вътрешно горене. В края на краищата, дружно с триколката (и първата кола в света беше триколесна) на Карл Бенц, съвсем по едно и също време на света беше показан с доста сходна структурна количка от Готлиб Даймлер. Но въпросът е, че Даймлер преглежда своя пример само като демонстрационен стенд. Докато Бенц съществено възнамерява да продаде творението си. И, апропо, в последна сметка той съумя. Затова за първия автомобил с мотор с вътрешно горене се счита автомобилът на Карл Бенц - Benz Patent-Motorwagen.
Какво имаше " под капака "
" Под капака " (и в действителност тъкмо зад водача) беше инсталиран едноцилиндров, еднолитров, четиритактов мотор с вътрешно горене с приблизителна мощ една конска мощ. Захранва се от първичен карбуратор, където бензинът се изпарява от напоени парцали за подготвяне на сместа. Дизайнът на мотора, както всеки бензинов мотор с вътрешно горене, включваше запалителна свещ, индукционна бобина, разпределител, батерия и дроселна клапа. Имаше и елементарна система за водно изстудяване, която бе от отворен вид и трябваше непрекъснато да се прибавя вода. Системата за смазване също не беше доста комплицирана: контейнер, който доставяше масло капка по капка до няколко от най-важните триещи се елементи. Ангренажно задвижване - с ремък.
Въртящият миг от мотора се предаваше към задните колела благодарение на комплицирана система от ролки, зъбни колела и ремъци. Предното колело нямаше окачване. Ролята на съединителя в колата се изпълняваше от елементарен двупозиционен комутатор, а голямото хоризонтално колело на маховика също се удвои като ръчен запалител. В Benz Patent-Motorwagen нямаше генератор, нито скоростна кутия. Нямаше и помен от горивна помпа: горивото се доставяше посредством гравитация от резервоара, който се намираше над силовия елемент.
Източник: flickr
Първата кола пусната в обществена продажба
Всъщност Benz Patent-Motorwagen беше първата кола с бензинов мотор с вътрешно горене, пусната в обществена продажба. Но, говорейки за изобретението на Бенц, не може да не споменем главния му съперник - Daimler Motorkutsche ( " Daimler Motorized Carriage " ). Този дизайн, доста сходен на Motorwagen, беше пуснат безусловно година по-късно, като също претендира за лаврите на революционен нов артикул. Motorkutsche обаче беше демонстрационен модел за реклама на самия мотор, а не приключен артикул предвид на комерсиалното произвеждане.
Кой е изобретил колата: история на основаването
Както подсказва самото име, основният и единствен дизайнер на Benz Motorwagen е Карл Бенц, роден в Германия. Всичко стартира, когато основава дребна работилница за колела. Сцеплението с мускулния педал обаче не беше задоволително за изобретателя и той стартира да работи върху основаването на мотор с вътрешно горене, който може да се инсталира на съвсем всеки вид колесно шаси.
Важно е да се означи, че самият мотор с познатия през днешния ден типичен цикъл на вътрешно горене не е изобретен от Бенц. Основателят на бензиновите мотори с вътрешно горене е Николаус Ото, който получава патент за изобретението си през 1866 година И тъкмо законовите ограничавания не разрешават на Бенц да разгласи обществено своя нов артикул до 1878 година Когато безусловно в деня на приключване на патента на Ото, 31 декември, е регистриран нов патент, към този момент на името на Бенц.
Изминават още няколко години от първите тестови мостри на мотори до построяването на предсериен първообраз. До 1885 година е подготвен работещ модел, а през 1886 година Карл Бенц получава главния си патент номер 37435 - за самия автомобил Benz Patent-Motorwagen. И през 1888 година първата кола в света стартира да се предлага на купувачите. Същата година може да се смята и за рожден ден на първата автомобилна реклама. Когато брачната половинка на изобретателя и синовете й направиха показателен дефиле на самоходна карета сред два немски града.
Въпреки многото прилики със актуалните коли във връзка с цялостната техническа идея, външно Benz Patent-Motorwagen приличаше повече на огромна триколка. Е, или отворена карета без едно колело. В последна сметка основата на всичко беше пространствена рамка като рамката на велосипед. По-късно Бенц намерено призна, че е взел оформлението и доста елементи за своето въображение от колички с шейни, а тестванията на мотора са осъществени на същото просто съоръжение. Което е напълно разумно: в действителност тогава не е имало други огромни колесни транспортни средства.
Към рамката беше прикрепена необятна триместна седалка с подложка за крайници, зад нея имаше мотоблок със система за предаване на въртящия миг към колелата и просто подвластно окачване. Предното колело нямаше еластични детайли и в действителност беше елементарна вилка за велосипед. Системата за завъртане употребява единствено чифт ъглови зъбни колела и промеждутъчен кол сред вала на кормилния лост във " вътрешността " и вилицата, която закрепва колелото към рамката. И трите колела бяха с доста спици, като тези на велосипед, а като гуми беше употребен компактен гумен пръстен.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ