Какви потенциални капани крият електромобилите
money.bg
Ако желаеме да спрем световното стопляне, електрическите коли сигурно ще са главният ни съдружник. Или най-малко това е главното разбиране по въпроса.
От години ни се повтаря, че карането на нещо без шумозаглушител е ужасно - както за нас, по този начин и за планетата. Днес от ден на ден страни (в момента те са най-малко седем ) възнамеряват да забранят продажбата на коли с мотор с вътрешно горене, и то през идващите няколко десетилетия. Това, от своя страна, накара огромна част от автомобилните компании да се активизират и да стартират да влагат в създаването на коли на ток.
Преди няколко седмици Ford обяви проектите си да показа на пазара 24 модела с електрическо задвижване . General Motors, Jaguar Land Rover, Volvo и Aston Martin също подхващат сходен напредък. Много други компании от дълго време оферират напълно електрически коли или модели с хибридно задвижване.
Въпреки целия този всеобщ напор обаче, електрическите автомобили и по-специално тяхната всеобща приложимост, крият доста незнайни . Ето пет основни въпроса по тематиката, които си коства да бъдат заложени.
От какъв брой коли с мотор с вътрешно горене можем да се отървем
Страните, които желаят налагането на цялостна възбрана на бензиновите и дизеловите коли, са и огромни евентуални пазари за електрически автомобили.
Ако търсенето на персонални транспортни средства остане постоянно , анализаторите могат да употребяват сегашните данни, с цел да предвиждат какъв брой електрически коли ще бъдат нужни, с цел да запълнят изчезналите бройки.
Какви акумулатори ще бъдат употребявани
Toyota и Honda към момента се пробват да усъвършенстват технологията за задвижване с атомна горивна клетка , само че към този момент опитите им не срещат нужния потребителски интерес. От това излиза, че всички нови електрически автомобили ще разчитат на най-хубавата настояща технология - литиево-йонните акумулатори .
Напълно електрическите коли ще имат потребност от в действителност огромни акумулатори , а хибридите ще могат да се задоволят и с по-малки батерии, разчитайки на дребни мотори с вътрешно горене, които работят като генератори на ток.
Американският производител Tesla смята да произвежда акумулатори с общ потенциал 35 гигаватчаса годишно , като сега приключва градежа на най-голямата постройка в света - своята Гигафабрика.
Очаква се обаче потребностите на пазара от акумулатори да бъдат доста по-големи. Анализатори считат, че напълно скоро колите ще се трансфорат в най-големия потребител на литиево-йонни акумулатори - позиция, която сега се заема от бранша на потребителската електроника.
Колко мощ е нужна за зареждането на тези коли
Всички тези акумулатори имат потребност и от ток, с който да бъдат захранени, а електрическите автомобили няма да съумеят да се оправят в битката си с климатичните промени , в случай че електричеството за зареждането им идва от " мръсни " източници, като въглища, нефт или природен газ.
И тъкмо тук става малко необичайно . Ползите от една електрическа кола зависят от това, къде тя се зарежда с електричество, защото всичко опира до локалния снабдител на ток.
Вариациите в методите за произвеждане на ток на районно равнище значи, че от време на време електрическите автомобили са по-замърсяващи от елементарните коли .
Ако живеем в американски щат, който се зарежда с ток, създаван главно посредством горенето на въглища - да вземем за пример Канзас - нашата електрическа кола най-вероятно не е доста по-щадяща околната среда от рационален модел с мотор с вътрешно горене и разход от 8.1 л/100 км.
От друга страна, в Индия е още по-зле . Там един електрически автомобил е толкоз чист, колкото и стандартен автомобил с разход 14.1 л/100 км, защото производството на електричество в цялата страна се господства още в по-голяма степен от изгаряне на фосилни горива.
От какво се вършат батериите
Дори в случай че цялото произвеждане на електрическа енергия в света стартира да разчита на възобновими източници, човечеството ще се нуждае от доста повече кобалт, литий и други първични материали, с цел да обезпечи стабилно и отговорно произвеждане на акумулатори.
Така да вземем за пример, повече от 60% от международните находища на кобалт - основен детайл в състава на електродите в литиево-йонните акумулатори - се намират в Конго , където човешките права редовно се погазват.
Разбира се, инженерите не престават да разработват нови акумулатори , в чийто състав вземат участие по-безобидни първични материали, а страните, които оферират цялостната възбрана на стандартни коли, са твърдо решени да ускорят процеса по построяването на нови възобновими източници на сила.
В последна сметка, в случай че не успеем да създадем системата напълно чиста, то тогава няма да има смисъл от всичко това и световното стопляне ще завоюва.
Ако желаеме да спрем световното стопляне, електрическите коли сигурно ще са главният ни съдружник. Или най-малко това е главното разбиране по въпроса.
От години ни се повтаря, че карането на нещо без шумозаглушител е ужасно - както за нас, по този начин и за планетата. Днес от ден на ден страни (в момента те са най-малко седем ) възнамеряват да забранят продажбата на коли с мотор с вътрешно горене, и то през идващите няколко десетилетия. Това, от своя страна, накара огромна част от автомобилните компании да се активизират и да стартират да влагат в създаването на коли на ток.
Преди няколко седмици Ford обяви проектите си да показа на пазара 24 модела с електрическо задвижване . General Motors, Jaguar Land Rover, Volvo и Aston Martin също подхващат сходен напредък. Много други компании от дълго време оферират напълно електрически коли или модели с хибридно задвижване.
Въпреки целия този всеобщ напор обаче, електрическите автомобили и по-специално тяхната всеобща приложимост, крият доста незнайни . Ето пет основни въпроса по тематиката, които си коства да бъдат заложени.
От какъв брой коли с мотор с вътрешно горене можем да се отървем
Страните, които желаят налагането на цялостна възбрана на бензиновите и дизеловите коли, са и огромни евентуални пазари за електрически автомобили.
Ако търсенето на персонални транспортни средства остане постоянно , анализаторите могат да употребяват сегашните данни, с цел да предвиждат какъв брой електрически коли ще бъдат нужни, с цел да запълнят изчезналите бройки.
Какви акумулатори ще бъдат употребявани
Toyota и Honda към момента се пробват да усъвършенстват технологията за задвижване с атомна горивна клетка , само че към този момент опитите им не срещат нужния потребителски интерес. От това излиза, че всички нови електрически автомобили ще разчитат на най-хубавата настояща технология - литиево-йонните акумулатори .
Напълно електрическите коли ще имат потребност от в действителност огромни акумулатори , а хибридите ще могат да се задоволят и с по-малки батерии, разчитайки на дребни мотори с вътрешно горене, които работят като генератори на ток.
Американският производител Tesla смята да произвежда акумулатори с общ потенциал 35 гигаватчаса годишно , като сега приключва градежа на най-голямата постройка в света - своята Гигафабрика.
Очаква се обаче потребностите на пазара от акумулатори да бъдат доста по-големи. Анализатори считат, че напълно скоро колите ще се трансфорат в най-големия потребител на литиево-йонни акумулатори - позиция, която сега се заема от бранша на потребителската електроника.
Колко мощ е нужна за зареждането на тези коли
Всички тези акумулатори имат потребност и от ток, с който да бъдат захранени, а електрическите автомобили няма да съумеят да се оправят в битката си с климатичните промени , в случай че електричеството за зареждането им идва от " мръсни " източници, като въглища, нефт или природен газ.
И тъкмо тук става малко необичайно . Ползите от една електрическа кола зависят от това, къде тя се зарежда с електричество, защото всичко опира до локалния снабдител на ток.
Вариациите в методите за произвеждане на ток на районно равнище значи, че от време на време електрическите автомобили са по-замърсяващи от елементарните коли .
Ако живеем в американски щат, който се зарежда с ток, създаван главно посредством горенето на въглища - да вземем за пример Канзас - нашата електрическа кола най-вероятно не е доста по-щадяща околната среда от рационален модел с мотор с вътрешно горене и разход от 8.1 л/100 км.
От друга страна, в Индия е още по-зле . Там един електрически автомобил е толкоз чист, колкото и стандартен автомобил с разход 14.1 л/100 км, защото производството на електричество в цялата страна се господства още в по-голяма степен от изгаряне на фосилни горива.
От какво се вършат батериите
Дори в случай че цялото произвеждане на електрическа енергия в света стартира да разчита на възобновими източници, човечеството ще се нуждае от доста повече кобалт, литий и други първични материали, с цел да обезпечи стабилно и отговорно произвеждане на акумулатори.
Така да вземем за пример, повече от 60% от международните находища на кобалт - основен детайл в състава на електродите в литиево-йонните акумулатори - се намират в Конго , където човешките права редовно се погазват.
Разбира се, инженерите не престават да разработват нови акумулатори , в чийто състав вземат участие по-безобидни първични материали, а страните, които оферират цялостната възбрана на стандартни коли, са твърдо решени да ускорят процеса по построяването на нови възобновими източници на сила.
В последна сметка, в случай че не успеем да създадем системата напълно чиста, то тогава няма да има смисъл от всичко това и световното стопляне ще завоюва.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ