Тествахме най-красивото ново Peugeot
Монако, Монте Карло. Екип на mobile.bg от мястото на събитието.
През февруари тази година французите от Peugeot демонстрираха новата генерация на своя флагман 508. Сега, марката провежда първите динамични проби на модела, които се състояха по пътищата на Лазурния бряг. Екип на mobile.bg беше на мястото на събитието и в този момент ще ви разкажем за първите си усещания от автомобила.
Екстериор
Това дали една кола се харесва на някой или не, постоянно е било субективно мнение и заради тази причина рядко даваме оценки на външността на един автомобил. Тук обаче ще си позволим такава, тъй като съгласно нас това е най-красивото ново Peugeot. За разлика от първата генерация, която не блестеше с екстериорен дизайн, тази е станала доста по-динамична и спортно-елегантна.
В силуета на автомобила се долавят черти от актуалните Musclecar-и, а автомобилът е трансфорат от седан в лифтбек. Формата на четириврато купе се укрепва и от вратите, които към този момент са без рамки на стъклата. Цяла стоп светлина, ефектни диодни дневни фарове и полегат таван приключват спортния образ на новото 508. Ненатрапчиви хромирани детайли пък загатват за разкош и леко препозициониране към така наречен премиум коли.
Интериор
Вътрешността на новото 508 също е значително преобразена спрямо предшественика. Компактен волан, инсталиран под главните уреди, напълно цифров приборен панел и стилни механични бутони на междинната подпора са част от екстравагантните решения в салона. Екстравагантни, само че и много информативни.
Освен че са прекомерно разнообразни (скалата на оборотомера стартира отдясно наляво), приборите са информативни, а на човек, който не е сядал в ново Peugeot, му би трябвало малко време да свикне с тях. Един от дребното минуси е обвързван със сензорния екран на междинната подпора, който не е от най-удобните за ръководство, защото ръката на лидера по време на навигирането по него е във въздуха. Иначе седалките не са огромни, само че са ергономични и разполагат с всички нужни регулировки.
Материалите са скъпи и наподобяват по този начин, а сглобката е на доста високо равнище. В купето шумоизолацията е отлична, а скърцания и паразитни шумове не се чуват от нито един подробност. Като цяло можем да кажем, че французите са създали един отличен салон, който превъзхожда другите възможности от Ford или Opel и е подобен по комфорт с този на Passat, да вземем за пример. За разлика от VW-то обаче, което може да се опише като консервативно, тук думата е чудатост.
Двигател и ходови характерности
Това, което може да се дефинира като минус е, че колата не е толкоз динамична и спортна, колкото наподобява. В никакъв случай обаче не си представяйте, че е неприятна и немощна за каране. Окачването решително преодолява неравностите по пътя, а в режим Comfort возията е отлична. Малкият волан разполага с три цялостни оборота за маневриране, лек и комфортен е за потребление, както в града, по този начин и при извънградско шофиране. При спокойна езда ръководството е по-добро от това на Passat или Insignia, като се приближава даже до премиум немските седани със задно предаване.
В режим Sport обаче основна смяна не се усеща. Освен че кормилото става по-твърд и предавките по-дълги, друга смяна няма. Както към този момент отбелязахме колата не е за спортно каране, само че все пак влиза в завои с висока скорост с най-малък крен. Що се отнася до моторите, то оптималните за новото купе са двулитровият турбодизел с мощ 225 конски сили и бензиновата 1.6-литрова опция с мощност от 180 коня. Дизелът е извънредно беззвучен и поради отличния си въртящ миг разполага с оптимална двигателна сила в огромен оборотен диапазон.
По-мощният бензинов елемент също се оправя чудесно с купето. Новото 508 с бензинов мотор е по-леко с цели 100 кг от дизеловия вид (1 575 кг.) Ако въпреки всичко желаете да карате малко по-спортно, то за препоръчване е мощният бензинов мотор, освен това в обороти над 2 500 в минута. Разходът обаче е към 10 литра на 100 километра. За сметка на това дизеловият мотор, като се изключи че е беззвучен, е и извънредно пестелив. По-слабите дизелов и бензинов мотори също се показват добре, само че несъмнено предлагаме по-мощните.
Цена
Официална ценова листа на новото Peugeot 508 за България към момента няма. Такава ще бъде налична от септември тази година, а първите бройки у нас ще дойдат през октомври. Цената му най-вероятно ще е от порядъка на 32 000 евро, а автомобилът ще се опълчи непосредствено на Volkswagen Arteon. Дали ще успее да се наложи, ще покаже времето, само че първичните предпоставки за това, несъмнено са на разположение.
През февруари тази година французите от Peugeot демонстрираха новата генерация на своя флагман 508. Сега, марката провежда първите динамични проби на модела, които се състояха по пътищата на Лазурния бряг. Екип на mobile.bg беше на мястото на събитието и в този момент ще ви разкажем за първите си усещания от автомобила.
Екстериор
Това дали една кола се харесва на някой или не, постоянно е било субективно мнение и заради тази причина рядко даваме оценки на външността на един автомобил. Тук обаче ще си позволим такава, тъй като съгласно нас това е най-красивото ново Peugeot. За разлика от първата генерация, която не блестеше с екстериорен дизайн, тази е станала доста по-динамична и спортно-елегантна.
В силуета на автомобила се долавят черти от актуалните Musclecar-и, а автомобилът е трансфорат от седан в лифтбек. Формата на четириврато купе се укрепва и от вратите, които към този момент са без рамки на стъклата. Цяла стоп светлина, ефектни диодни дневни фарове и полегат таван приключват спортния образ на новото 508. Ненатрапчиви хромирани детайли пък загатват за разкош и леко препозициониране към така наречен премиум коли.
Интериор
Вътрешността на новото 508 също е значително преобразена спрямо предшественика. Компактен волан, инсталиран под главните уреди, напълно цифров приборен панел и стилни механични бутони на междинната подпора са част от екстравагантните решения в салона. Екстравагантни, само че и много информативни.
Освен че са прекомерно разнообразни (скалата на оборотомера стартира отдясно наляво), приборите са информативни, а на човек, който не е сядал в ново Peugeot, му би трябвало малко време да свикне с тях. Един от дребното минуси е обвързван със сензорния екран на междинната подпора, който не е от най-удобните за ръководство, защото ръката на лидера по време на навигирането по него е във въздуха. Иначе седалките не са огромни, само че са ергономични и разполагат с всички нужни регулировки.
Материалите са скъпи и наподобяват по този начин, а сглобката е на доста високо равнище. В купето шумоизолацията е отлична, а скърцания и паразитни шумове не се чуват от нито един подробност. Като цяло можем да кажем, че французите са създали един отличен салон, който превъзхожда другите възможности от Ford или Opel и е подобен по комфорт с този на Passat, да вземем за пример. За разлика от VW-то обаче, което може да се опише като консервативно, тук думата е чудатост.
Двигател и ходови характерности
Това, което може да се дефинира като минус е, че колата не е толкоз динамична и спортна, колкото наподобява. В никакъв случай обаче не си представяйте, че е неприятна и немощна за каране. Окачването решително преодолява неравностите по пътя, а в режим Comfort возията е отлична. Малкият волан разполага с три цялостни оборота за маневриране, лек и комфортен е за потребление, както в града, по този начин и при извънградско шофиране. При спокойна езда ръководството е по-добро от това на Passat или Insignia, като се приближава даже до премиум немските седани със задно предаване.
В режим Sport обаче основна смяна не се усеща. Освен че кормилото става по-твърд и предавките по-дълги, друга смяна няма. Както към този момент отбелязахме колата не е за спортно каране, само че все пак влиза в завои с висока скорост с най-малък крен. Що се отнася до моторите, то оптималните за новото купе са двулитровият турбодизел с мощ 225 конски сили и бензиновата 1.6-литрова опция с мощност от 180 коня. Дизелът е извънредно беззвучен и поради отличния си въртящ миг разполага с оптимална двигателна сила в огромен оборотен диапазон.
По-мощният бензинов елемент също се оправя чудесно с купето. Новото 508 с бензинов мотор е по-леко с цели 100 кг от дизеловия вид (1 575 кг.) Ако въпреки всичко желаете да карате малко по-спортно, то за препоръчване е мощният бензинов мотор, освен това в обороти над 2 500 в минута. Разходът обаче е към 10 литра на 100 километра. За сметка на това дизеловият мотор, като се изключи че е беззвучен, е и извънредно пестелив. По-слабите дизелов и бензинов мотори също се показват добре, само че несъмнено предлагаме по-мощните.
Цена
Официална ценова листа на новото Peugeot 508 за България към момента няма. Такава ще бъде налична от септември тази година, а първите бройки у нас ще дойдат през октомври. Цената му най-вероятно ще е от порядъка на 32 000 евро, а автомобилът ще се опълчи непосредствено на Volkswagen Arteon. Дали ще успее да се наложи, ще покаже времето, само че първичните предпоставки за това, несъмнено са на разположение.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ