Може ли да се зарежда акумулатор, без да се сваля от колата?
Можете ли да зареждате батерия, без да я изваждате от колата си? Много водачи се притесняват, че тази процедура може да повреди окабеляването, алтернатора, стартера или даже електронния блок за ръководство. Автомобилен монтьор разкрива дали си коства да се употребява сходен способ.
Традиционно идеалният метод за зареждане на батерията включва изваждане на батерията, разчистване и, в случай че е належащо, доливане на дестилирана вода, след което зарядното устройство би трябвало да бъде включено в контакта. Този метод е изключително значим през зимата, когато акумулаторът ще бъде подложен на спомагателни натоварвания и би трябвало да бъде квалифициран, с цел да издължи по-дълго.
Въпреки това, доста водачи, по разнообразни аргументи, без значение дали става въпрос за липса на време или прост мързел, избират да зареждат акумулатора, оставяйки го на място, без да го смъкват.
Струва си да се означи, че електрическата система на автомобила остава дейна даже след изключване на запалването. Батерията продължава да зарежда съставни елементи като алтернатора, стартера и контролния блок. Например, можете да включите радиото и то ще продължи да работи, макар обстоятелството, че моторът не работи.
Нормалното напрежение на изцяло заредена батерия 30 минути след прекъсване на мотора би трябвало да бъде към 12,8 V. Ако батерията към този момент демонстрира признаци на изхабяване, тази стойност може да спадне до 12,2-12,3 V.
Когато моторът започва, генераторът стартира да работи, поддържайки напрежение към 14,5 V. В актуалните коли тази стойност може да варира от 13,7 до 15,3 волта, според от модела. Електронните системи на машината нормално са проектирани за напрежения до 14-19 V и като се вземат поради нарасналите потребности от електричество, генераторът е задължен да обезпечи постоянна и задоволителна мощ за всички устройства.
По този метод свързването на зарядното устройство без първо унищожаване на клемите не основава огромни проблеми. Много зарядни устройства обезпечават напрежение от 14,5 V - сходно на това, генерирано от генератора, само че с по-нисък ток (обикновено в диапазона 4-6 A). Ако моторът е изключен и напрежението на батерията е 12,6 V, зарядното устройство усилва цената, възстановявайки заряда.
Автомобилната електроника е изцяло готова да работи с напрежения до 18-19 и в множеството случаи зареждането на акумулатора няма да докара до щета на системата. Все отново може да има изключения.
Съвременните зарядни устройства нормално са автоматизирани и имат отбрана против щета на батерията. Те са много лесни за свързване и изчакват зареждането да приключи. Професионалните устройства ви разрешават да регулирате както напрежението, по този начин и тока, което може да бъде потребно в някои случаи. Но при оптимални настройки на по-стари коли могат да зародят проблеми. Съвременните машини обаче са в положение да устоят на такива натоварвания без последици, написа automedia.
Основното предписание е да не свързвате зарядното устройство с работещ мотор, с цел да избегнете вероятни проблеми с генератора.
И най-после, някои водачи настояват, че зареждането на акумулатора без премахване на клемите безусловно ще докара до щета на електронния блок за ръководство. Но си коства да се означи, че при някои коли батерията е ситуирана под седалката или в багажника, което я прави неуместна. За такива случаи на каросерията са планувани специфични контакти за зареждане, т.е. не е належащо събаряне на акумулатора.
Така че можете да зареждате батерията, без да я изваждате, в случай че употребявате автоматизирано зарядно устройство или професионално съоръжение с подобаващи настройки.
Традиционно идеалният метод за зареждане на батерията включва изваждане на батерията, разчистване и, в случай че е належащо, доливане на дестилирана вода, след което зарядното устройство би трябвало да бъде включено в контакта. Този метод е изключително значим през зимата, когато акумулаторът ще бъде подложен на спомагателни натоварвания и би трябвало да бъде квалифициран, с цел да издължи по-дълго.
Въпреки това, доста водачи, по разнообразни аргументи, без значение дали става въпрос за липса на време или прост мързел, избират да зареждат акумулатора, оставяйки го на място, без да го смъкват.
Струва си да се означи, че електрическата система на автомобила остава дейна даже след изключване на запалването. Батерията продължава да зарежда съставни елементи като алтернатора, стартера и контролния блок. Например, можете да включите радиото и то ще продължи да работи, макар обстоятелството, че моторът не работи.
Нормалното напрежение на изцяло заредена батерия 30 минути след прекъсване на мотора би трябвало да бъде към 12,8 V. Ако батерията към този момент демонстрира признаци на изхабяване, тази стойност може да спадне до 12,2-12,3 V.
Когато моторът започва, генераторът стартира да работи, поддържайки напрежение към 14,5 V. В актуалните коли тази стойност може да варира от 13,7 до 15,3 волта, според от модела. Електронните системи на машината нормално са проектирани за напрежения до 14-19 V и като се вземат поради нарасналите потребности от електричество, генераторът е задължен да обезпечи постоянна и задоволителна мощ за всички устройства.
По този метод свързването на зарядното устройство без първо унищожаване на клемите не основава огромни проблеми. Много зарядни устройства обезпечават напрежение от 14,5 V - сходно на това, генерирано от генератора, само че с по-нисък ток (обикновено в диапазона 4-6 A). Ако моторът е изключен и напрежението на батерията е 12,6 V, зарядното устройство усилва цената, възстановявайки заряда.
Автомобилната електроника е изцяло готова да работи с напрежения до 18-19 и в множеството случаи зареждането на акумулатора няма да докара до щета на системата. Все отново може да има изключения.
Съвременните зарядни устройства нормално са автоматизирани и имат отбрана против щета на батерията. Те са много лесни за свързване и изчакват зареждането да приключи. Професионалните устройства ви разрешават да регулирате както напрежението, по този начин и тока, което може да бъде потребно в някои случаи. Но при оптимални настройки на по-стари коли могат да зародят проблеми. Съвременните машини обаче са в положение да устоят на такива натоварвания без последици, написа automedia.
Основното предписание е да не свързвате зарядното устройство с работещ мотор, с цел да избегнете вероятни проблеми с генератора.
И най-после, някои водачи настояват, че зареждането на акумулатора без премахване на клемите безусловно ще докара до щета на електронния блок за ръководство. Но си коства да се означи, че при някои коли батерията е ситуирана под седалката или в багажника, което я прави неуместна. За такива случаи на каросерията са планувани специфични контакти за зареждане, т.е. не е належащо събаряне на акумулатора.
Така че можете да зареждате батерията, без да я изваждате, в случай че употребявате автоматизирано зарядно устройство или професионално съоръжение с подобаващи настройки.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ