В Mercedes-AMG E53 Hybrid емоциите са на MAX
Може да съм песимистичен, сериозен и забавен, приемайки чашата за на половина празна. Това значи, че бих могъл да стартира с обстоятелството, че E53 не предлага V8, до момента в който М5 - да. Факт, който постоянно ще бъде изтъкван от най-запалените почитатели (колко от тях купуват през днешния ден, това е обособен въпрос). Липсва и на мен, тъй като аз съм измежду тях.
Но в този момент, за многообразие, ще съм оптимист, приемайки чашата за на половина цялостна. Защото неналичието на два цилиндъра е обезвредена с един електромотор в трансмисията, с помощта на който имаме близо (че и отгоре) до 600 „ коня “ мощ.
И Е53 още веднъж може да ви отнесе главата, както го прави наелектризиращото турнето на AC/DC. В Power Up Tour възрастта няма думата, Брайън Джонсън (76 г.) забива като в най-хубавите си години, а Ангъс Янг (на 69) по два часа на вечер не стопира с лудориите, куфеенето и непокътнатата си марка. Важното е мощността (или волумето) да е на MAX.
А в Е53 Hybrid всичко е на МАХ. Но тук не става дума единствено за мощ, в противен случай, тя е онази крайна съставна част, която оформя цялостната картина. Аз я виждам въплътена в четири бели седана и две черни комбита Е53 Hybrid. Паркирани в Мюнхен. Случайност?
Наточени са с безусловно всичко, което от Афалтербах оферират за модела: пакети Carbon и AMG Dynamic Plus, функционалност Race Start, 390-милиметрови предни спирачки, седалки Performance, каквото се сетиш.
Но и това за мен отива на назад във времето. На челен постоянно е чувството, страстта, която един автомобил може да роди в теб от пръв взор. И тук даже не жегвам толкоз дизайна, колкото първото усещане, историята, чувството за нещо съществено, което ме чака в границите на два дни.
Много малко са японските коли през днешния ден, които могат да разсънят пристрастеност и страсти у мен (изключвам емблематични спортни модели). Но какво друго може да събути тази голяма като диско топка звезда и по-малката емблема с надпис Affalterbach над нея? Емоции.
Заложени са още във външните белези. Специфичната решетка с отвесни ламели е общоприетоо осветена. По-широките предни калници (плюс единадесет милиметра от всяка страна спрямо Mercedes-Benz E-Class) са изискване за разширената предна диря. Предната ризница е с необятни външни въздухозаборници, всеки с две отвесни перки. Големият централен низък отвор насочва въздуха към спомагателния челен AMG нагревател.
Отстрани имаме скрити дръжки на вратите. Отзад стоповете са с по три LED стилизирани звезди. Финалният щрих са лип спойлерът на капака на багажника и двете двойки ауспуси, сред които е ситуиран дифузьорът.
Сядайки в тези „ корита “, зад един от най-красивите кормила, човек няма по какъв начин да остане безучастен. Стартирането на машината е съпроводено със чудноват, електронен тон като от бъдещето, Superscreen-а оживява, приборното табло е с 3D-графика като на изтребител, в Sport+ четирите дула откъм гърба стартират да припукват... Още не съм тръгнал, а страстите към този момент бушуват.
В главата ми се е забил един рефрен от емблематично парче на Rammstein, които гледах онлайн в Белград. Той гласи следното:
Mercedes Benz und Autobahn
Alleine in das Ausland fahren
Reise Reise, Fahrvergnügen
Да, страстите се усилват от една съответна дума в първата строфа... аутобан. Казано по различен метод: pedal to the metal. Вали, мокро е, само че това е отлично, малко коли на автомагистралата. Не му мисля доста. Газ. Гигантските 21-цолови ковани джанти са обути с Michelin Pilot Sport 4S, зад мен е пелена като на старта на GP на Канада. В Head-up екрана с графика на оборотомер, разграфен до 8000 об./мин, виждам 270 км/ч... F***, ремонт. Съсипаха я тая Германия, два ремонта в границите на няколко километра, не знаех че българи вършат ремонтите и тук.
Няма време за втори опит, навигацията (друга впечатляваща характерност с така наречен добавена действителност с камера и стрелки за идния завой, доста е яка и потребна в чужбина) ме насочва в посока Тирол, Австрия. Към Алпите, а там няма необятни пътища, за сметка на това има доста завои, безконечен низ от завои. Нямам даже време да се любувам на магичната хубост на този регион. Ще го направя вечерта с чаша(и) вино в ръка, в този момент... отново газ, само че с бегла мисъл за обстоятелството, че в Австрия е цялостно с камери. Ще схвана след месец-два дали съм бил задоволително образцов.
Защото се изисква да си подобен с това, с което разполагаш под предния похлупак. Там обстановката е двузначна. За тези, за които чашата е на половина празна, е ясно: смут, няма V8. Еми... няма, живеем във времена, в които производителите се управляват от грамовете СО2. Брюксел по този начин е споделил. Затова аз, който в този случай изповядвам философията, че чашата е на половина цялостна, ще кажа, че е забавно.
Защото тук можеше да имаме 2,0-литров 4-цилиндров мотор (като в други плъг-ин хибриди на Mercedes), само че в този случай приказваме за 3,0-литров редови „ шестак “ с 449 к.с., което е с 14 к.с. повече по отношение на мотора в предходния Е53 (W213). Това е реализирано посредством нова турбина с по-голямо налягане (1,5 по отношение на 1,1 бара). Софтуерът също е нов, прибавен е и спомагателен нагревател.
В трансмисията AMG SPEEDSHIFT TCT 9G е вграден непрекъснато възбуден синхронен електромотор с мощ 120 kW, като по този начин Е53 HYBRID 4MATIC+ доближава мощ 585 к.с. и 750 Нм. Но клиентите на този вид коли биха били посочени с пръст, в случай че не вложат още хиляди евро за пакета AMG DYNAMIC PLUS (а както споделих в самото начало, тестовите коли бяха накичени с безусловно всичко, предлагащо се за модела).
Въпросният пакет предлага функционалност RACE START (коланите безусловно ти изкарват въздуха, когато я активираш), с помощта на която ускорението от 0 до 100 км/ч на седана лишава 3,8 секунди. В този случай оптималната скорост към този момент е 280 км/ч. Малко не ми доближи, с цел да видя дали ограничителят щеше да се задейства.
Всичко това е отлично, като изключим обстоятелството, че целия този пакет тежи... 2390 кг! Не е добре, само че това е жертвата, която би трябвало да се заплати за батерията с потенциал 28,6 kWh (нетен 21,2) под пода на багажника. Тя разрешава на този плъг-ин хибрид да изминава до 100 км единствено на ток. Карах няколко, до момента в който пресичах Мюнхен на път за летището, през другото време не съм пестил, не съм гледал междинен разход, ненужно е в подобен автомобил.
Тук значими са други неща. Например изненадата, че от бизнес седан Mercedes може да направи толкоз добра машина за шофиране. Изненада, тъй като специалитетът на марката и Е-класата са комфортът. Затова и началната точка на този тест драйв не беше определена инцидентно – Мюнхен. Сякаш единствено с този факт уредниците желаеха да ни кажат нещо, което аз разбрах още след първите километри: E-Class може да си съперничи с М5 като управляемост.
За да бъде стихотворец целият този динамичен капацитет на задвижващата система, каросерията на автомобила е била подсилена посредством няколко ограничения, с цел да се усили здравината на извъртане: спомагателни заздравяващи елементи в предното и задното окачване, сходен има и под моторния панер.
Моделът е общоприетоо оборудван с променлива система AMG Performance 4MATIC+. Електромеханично следен съединител трансферира въртящ миг сред предната и задната оси, като според от обстановката до 100% от нютон метрите може да отидат към задната ос.
Специална конфигурация за модела има и окачването AMG RIDE CONTROL. Стоманените пружини са комбинирани с адаптивни амортисьори, като целият пакет е съпроводен от нов хардуер и програмен продукт. Амортисьорите са двуклапанни, по един клапан за компресия и декомпресия, с цел да се снижи до абсолютния най-малко наклонът на каросерията.
Такъв не усетих в безкрайните серпентини по посока Лех в тиролската част на Алпите. Иначе характерностите на окачването могат да се изберат авансово на три равнища: “Comfort ”, “Sport ” и “Sport+ ”, което става чрез въртящ се кръговиден регулатор на кормилото.
Огледално на него е регулаторът на AMG DYNAMIC SELECT, от който (с въртене или натискане) се избират познатите стратегии на задвижване “Comfort ”, “Sport ”, “Sport+ ”, “Smoothness ” и “Individual ”, към които има също “Electric ” (по дифолт автомобилът започва в този режим, даващ до 100 км пробег единствено на ток) и “Battery Hold ”.
Кожа и Nappa, MBUX Superscreen, страховит волан, Performance седалки и AMG TRACK PACE. Всичко, което може да се поръча и изиска от един интериор. Воланът... нечовечен е. Има кръгли регулатори за активиране на другите режими и конфигуриране твърдостта на окачването. Хоризонталните двойни лъчи наподобяват ужасно, въпреки тези сензорни плъзгачи да не ме радват доста.
За пасажера има опционален екран, светещо влакно във вратите се задейства, с цел да предизвести за наличие на автомобил в сляпата точка. Седалките са произведение на изкуството, червени контрастни шефове, железни педали и карбонова обшивка по таблото. Head-up екранът също е жесток, имитира оборотомер. Всички нужни условия, които да ме подбуден към нелепости на пътя. Не съм ги направил, само че се забавлявах, доста.
На аутобана не съумях да направя разлика дали завиващата задна ос оказва помощ, само че в завоите несъмнено има значение. Над 100 км/ч задните колела завиват на 0,7 градуса редом на предните, до момента в който под този скоростен предел задните се завъртат до 2,5 градуса противоположно на предните, с цел да се усъвършенства маневреността.
Инженерите акцентират и обстоятелството, че спирачният помощник е електромеханичен. Така по ефикасен метод са комбинира електрическата рекуперация с хидравличните спирачки. Стандартно за модела предните спирачки са с диаметър 370, само че в моя случай те са 390-милиметрови с 6-бутални червени спирачни апарати. Вършат работа в безбройните алпийски завои, още повече, че тежестта е в действителност потресаващо и на момента се усеща инертността.
Цените? Кеф цена има ли? Няма, тъй че какво тук са някакви си към 210 000 лв. стартова цена. Оттам насетне sky is the limit, както споделят във филмите.
Технически характерности
Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+
Размери
Дължина, мм: 4949
Широчина, мм: 2065
Височина, мм: 1468
Междуосие, мм: 2961
Тегло, кг: 2390
Двигател
Вид: 6-цилиндров, редови
Работен размер, куб. см: 2999
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 499 при 5800-6100
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 560 при 2200-5000
Батерия
Капацитет, бруто/нето, kWh: 28,6/21,2
Системна мощ
Макс. мощ, к.с.: 585 (612 с функционалност Race Start)
Макс. въртящ миг: 750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250/280
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 3,8
Среден разход, л/100 км: 9,2 – 8,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 23 - 19
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 211 000
Още ревюта на нови коли може да прочетете на
Но в този момент, за многообразие, ще съм оптимист, приемайки чашата за на половина цялостна. Защото неналичието на два цилиндъра е обезвредена с един електромотор в трансмисията, с помощта на който имаме близо (че и отгоре) до 600 „ коня “ мощ.
И Е53 още веднъж може да ви отнесе главата, както го прави наелектризиращото турнето на AC/DC. В Power Up Tour възрастта няма думата, Брайън Джонсън (76 г.) забива като в най-хубавите си години, а Ангъс Янг (на 69) по два часа на вечер не стопира с лудориите, куфеенето и непокътнатата си марка. Важното е мощността (или волумето) да е на MAX.
А в Е53 Hybrid всичко е на МАХ. Но тук не става дума единствено за мощ, в противен случай, тя е онази крайна съставна част, която оформя цялостната картина. Аз я виждам въплътена в четири бели седана и две черни комбита Е53 Hybrid. Паркирани в Мюнхен. Случайност?
Наточени са с безусловно всичко, което от Афалтербах оферират за модела: пакети Carbon и AMG Dynamic Plus, функционалност Race Start, 390-милиметрови предни спирачки, седалки Performance, каквото се сетиш.
Но и това за мен отива на назад във времето. На челен постоянно е чувството, страстта, която един автомобил може да роди в теб от пръв взор. И тук даже не жегвам толкоз дизайна, колкото първото усещане, историята, чувството за нещо съществено, което ме чака в границите на два дни.
Много малко са японските коли през днешния ден, които могат да разсънят пристрастеност и страсти у мен (изключвам емблематични спортни модели). Но какво друго може да събути тази голяма като диско топка звезда и по-малката емблема с надпис Affalterbach над нея? Емоции.
Заложени са още във външните белези. Специфичната решетка с отвесни ламели е общоприетоо осветена. По-широките предни калници (плюс единадесет милиметра от всяка страна спрямо Mercedes-Benz E-Class) са изискване за разширената предна диря. Предната ризница е с необятни външни въздухозаборници, всеки с две отвесни перки. Големият централен низък отвор насочва въздуха към спомагателния челен AMG нагревател.
Отстрани имаме скрити дръжки на вратите. Отзад стоповете са с по три LED стилизирани звезди. Финалният щрих са лип спойлерът на капака на багажника и двете двойки ауспуси, сред които е ситуиран дифузьорът.
Сядайки в тези „ корита “, зад един от най-красивите кормила, човек няма по какъв начин да остане безучастен. Стартирането на машината е съпроводено със чудноват, електронен тон като от бъдещето, Superscreen-а оживява, приборното табло е с 3D-графика като на изтребител, в Sport+ четирите дула откъм гърба стартират да припукват... Още не съм тръгнал, а страстите към този момент бушуват.
В главата ми се е забил един рефрен от емблематично парче на Rammstein, които гледах онлайн в Белград. Той гласи следното:
Mercedes Benz und Autobahn
Alleine in das Ausland fahren
Reise Reise, Fahrvergnügen
Да, страстите се усилват от една съответна дума в първата строфа... аутобан. Казано по различен метод: pedal to the metal. Вали, мокро е, само че това е отлично, малко коли на автомагистралата. Не му мисля доста. Газ. Гигантските 21-цолови ковани джанти са обути с Michelin Pilot Sport 4S, зад мен е пелена като на старта на GP на Канада. В Head-up екрана с графика на оборотомер, разграфен до 8000 об./мин, виждам 270 км/ч... F***, ремонт. Съсипаха я тая Германия, два ремонта в границите на няколко километра, не знаех че българи вършат ремонтите и тук.
Няма време за втори опит, навигацията (друга впечатляваща характерност с така наречен добавена действителност с камера и стрелки за идния завой, доста е яка и потребна в чужбина) ме насочва в посока Тирол, Австрия. Към Алпите, а там няма необятни пътища, за сметка на това има доста завои, безконечен низ от завои. Нямам даже време да се любувам на магичната хубост на този регион. Ще го направя вечерта с чаша(и) вино в ръка, в този момент... отново газ, само че с бегла мисъл за обстоятелството, че в Австрия е цялостно с камери. Ще схвана след месец-два дали съм бил задоволително образцов.
Защото се изисква да си подобен с това, с което разполагаш под предния похлупак. Там обстановката е двузначна. За тези, за които чашата е на половина празна, е ясно: смут, няма V8. Еми... няма, живеем във времена, в които производителите се управляват от грамовете СО2. Брюксел по този начин е споделил. Затова аз, който в този случай изповядвам философията, че чашата е на половина цялостна, ще кажа, че е забавно.
Защото тук можеше да имаме 2,0-литров 4-цилиндров мотор (като в други плъг-ин хибриди на Mercedes), само че в този случай приказваме за 3,0-литров редови „ шестак “ с 449 к.с., което е с 14 к.с. повече по отношение на мотора в предходния Е53 (W213). Това е реализирано посредством нова турбина с по-голямо налягане (1,5 по отношение на 1,1 бара). Софтуерът също е нов, прибавен е и спомагателен нагревател.
В трансмисията AMG SPEEDSHIFT TCT 9G е вграден непрекъснато възбуден синхронен електромотор с мощ 120 kW, като по този начин Е53 HYBRID 4MATIC+ доближава мощ 585 к.с. и 750 Нм. Но клиентите на този вид коли биха били посочени с пръст, в случай че не вложат още хиляди евро за пакета AMG DYNAMIC PLUS (а както споделих в самото начало, тестовите коли бяха накичени с безусловно всичко, предлагащо се за модела).
Въпросният пакет предлага функционалност RACE START (коланите безусловно ти изкарват въздуха, когато я активираш), с помощта на която ускорението от 0 до 100 км/ч на седана лишава 3,8 секунди. В този случай оптималната скорост към този момент е 280 км/ч. Малко не ми доближи, с цел да видя дали ограничителят щеше да се задейства.
Всичко това е отлично, като изключим обстоятелството, че целия този пакет тежи... 2390 кг! Не е добре, само че това е жертвата, която би трябвало да се заплати за батерията с потенциал 28,6 kWh (нетен 21,2) под пода на багажника. Тя разрешава на този плъг-ин хибрид да изминава до 100 км единствено на ток. Карах няколко, до момента в който пресичах Мюнхен на път за летището, през другото време не съм пестил, не съм гледал междинен разход, ненужно е в подобен автомобил.
Тук значими са други неща. Например изненадата, че от бизнес седан Mercedes може да направи толкоз добра машина за шофиране. Изненада, тъй като специалитетът на марката и Е-класата са комфортът. Затова и началната точка на този тест драйв не беше определена инцидентно – Мюнхен. Сякаш единствено с този факт уредниците желаеха да ни кажат нещо, което аз разбрах още след първите километри: E-Class може да си съперничи с М5 като управляемост.
За да бъде стихотворец целият този динамичен капацитет на задвижващата система, каросерията на автомобила е била подсилена посредством няколко ограничения, с цел да се усили здравината на извъртане: спомагателни заздравяващи елементи в предното и задното окачване, сходен има и под моторния панер.
Моделът е общоприетоо оборудван с променлива система AMG Performance 4MATIC+. Електромеханично следен съединител трансферира въртящ миг сред предната и задната оси, като според от обстановката до 100% от нютон метрите може да отидат към задната ос.
Специална конфигурация за модела има и окачването AMG RIDE CONTROL. Стоманените пружини са комбинирани с адаптивни амортисьори, като целият пакет е съпроводен от нов хардуер и програмен продукт. Амортисьорите са двуклапанни, по един клапан за компресия и декомпресия, с цел да се снижи до абсолютния най-малко наклонът на каросерията.
Такъв не усетих в безкрайните серпентини по посока Лех в тиролската част на Алпите. Иначе характерностите на окачването могат да се изберат авансово на три равнища: “Comfort ”, “Sport ” и “Sport+ ”, което става чрез въртящ се кръговиден регулатор на кормилото.
Огледално на него е регулаторът на AMG DYNAMIC SELECT, от който (с въртене или натискане) се избират познатите стратегии на задвижване “Comfort ”, “Sport ”, “Sport+ ”, “Smoothness ” и “Individual ”, към които има също “Electric ” (по дифолт автомобилът започва в този режим, даващ до 100 км пробег единствено на ток) и “Battery Hold ”.
Кожа и Nappa, MBUX Superscreen, страховит волан, Performance седалки и AMG TRACK PACE. Всичко, което може да се поръча и изиска от един интериор. Воланът... нечовечен е. Има кръгли регулатори за активиране на другите режими и конфигуриране твърдостта на окачването. Хоризонталните двойни лъчи наподобяват ужасно, въпреки тези сензорни плъзгачи да не ме радват доста.
За пасажера има опционален екран, светещо влакно във вратите се задейства, с цел да предизвести за наличие на автомобил в сляпата точка. Седалките са произведение на изкуството, червени контрастни шефове, железни педали и карбонова обшивка по таблото. Head-up екранът също е жесток, имитира оборотомер. Всички нужни условия, които да ме подбуден към нелепости на пътя. Не съм ги направил, само че се забавлявах, доста.
На аутобана не съумях да направя разлика дали завиващата задна ос оказва помощ, само че в завоите несъмнено има значение. Над 100 км/ч задните колела завиват на 0,7 градуса редом на предните, до момента в който под този скоростен предел задните се завъртат до 2,5 градуса противоположно на предните, с цел да се усъвършенства маневреността.
Инженерите акцентират и обстоятелството, че спирачният помощник е електромеханичен. Така по ефикасен метод са комбинира електрическата рекуперация с хидравличните спирачки. Стандартно за модела предните спирачки са с диаметър 370, само че в моя случай те са 390-милиметрови с 6-бутални червени спирачни апарати. Вършат работа в безбройните алпийски завои, още повече, че тежестта е в действителност потресаващо и на момента се усеща инертността.
Цените? Кеф цена има ли? Няма, тъй че какво тук са някакви си към 210 000 лв. стартова цена. Оттам насетне sky is the limit, както споделят във филмите.
Технически характерности
Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+
Размери
Дължина, мм: 4949
Широчина, мм: 2065
Височина, мм: 1468
Междуосие, мм: 2961
Тегло, кг: 2390
Двигател
Вид: 6-цилиндров, редови
Работен размер, куб. см: 2999
Макс. мощ, к.с. при об./мин: 499 при 5800-6100
Макс. въртящ миг, Нм при об./мин: 560 при 2200-5000
Батерия
Капацитет, бруто/нето, kWh: 28,6/21,2
Системна мощ
Макс. мощ, к.с.: 585 (612 с функционалност Race Start)
Макс. въртящ миг: 750
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250/280
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 3,8
Среден разход, л/100 км: 9,2 – 8,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 23 - 19
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 211 000
Още ревюта на нови коли може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ