Законовата каша с платените тротинетки в София е пълна
Модните споделени тротинетки, които заляха столицата и се употребяват против възнаграждение, се оказаха и отвън разпоредбите за ръководство на общинската благосъстоятелност. Фирмите, които оферират тази услуга, употребяват безплатно публичен запас - обособени паркоместа в зони, в които другояче има платено паркиране. Според опозицията използването на обществена общинска благосъстоятелност по този метод за насърчаване на бизнес нарушава два закона - за концесиите и за общинската благосъстоятелност. Възниква и различен проблем - става известно, че София няма по какъв начин да ограничи броя на компаниите и градът на доктрина може да бъде залят от тротинетки. По главния проблем с тротинетките - неналичието на правила за придвижване, към този момент се работи, като е направена и план за възможна разпоредба.
Според идейната идея за определянето на паркоместата на тротинетките, създадена от " Софпроект ", зоните за паркиране ще лишават 158 паркоместа в синя и зелена зона, 69 от местата за наемане и оставяне следва да са в пешеходни зони. Като законово съображение за установяване на такива паркоместа се сочи наредбата за организация на придвижването на Столичната община, съгласно която напълно електрическите транспортни средства и двуколесните транспортни средства - мотоциклети, мотопеди и колела, паркират гратис. За задачата за тях се обособяват 1 на 100 от общия брой на местата в зоните за платено паркиране. Проектът " Зелена София " към Столичната община, под шапката на който се осъществя концепцията, приравнява в тълкуването си тротинетките на мотоциклетите, мотопедите и велосипедите. Проблемът със споделеното прилагане обаче е, че тези транспортни средства се употребяват за комерсиална активност и компаниите печелят от тях, ползвайки безплатно обществен запас.
Законите за общинската благосъстоятелност и за концесиите са безапелационни по какъв начин следва да се употребява обществена общинска благосъстоятелност, каквато са улиците. Такава благосъстоятелност или се дава чартърен за период от 10 години, или се дава на концесия, или се ръководи безплатно от общински сдружения. На какво съображение се употребяват за комерсиална активност паркоместа, които се стопанисват от " Центъра за градска подвижност ", попита Милка Христова, общински консултант от Българска социалистическа партия.
В момента липсва и правилник, по който столицата може да ограничи броя на компаниите, които оферират сходна платена услуга. Засега тротинетки оферират две компании, а по данни на координатора на плана " Зелена София " Елица Панайотова интерес са декларирали общо 6 компании. Пред " Сега " Панайотова съобщи, че общината нито ги пуска, нито може да отхвърля на компаниите. " Нямаме съображение, на което да кажем " не " на дадена компания. Навсякъде в Европа тази услуга навлезе стихийно, като лиши време да се регламентира. По тези въпроси ще се мисли. " Според Панайотова не е проблем първо да се натрупа процедура и след това процесите да се регламентират. " В живота на градовете навлизат нови технологии, а нормативната уредба изостава и това не е съдбовно. По този модел навлезе и услугата за прилагане на електрически автомобили Spark, a към този момент се оферират и споделени електронни скутери ", посочи Панайотова.
ВЪВ ВЪЗДУХА
Масовото даване на тази услуга би трябвало да спре до въвеждане на правилник, смята Милка Христова. Според нея даже в бутиков вид въвеждането на сходна услуга би следвало да е минало през глоба на СОС. " Ние караме неправителствени организации да минават през тежки процедури за безплатно даване на 11 кв. м повърхност, а тук се оказва, че няма никакъв проблем безграничен брой компании да работят безпроблемно ", смята Христова. Според нея не е редно тази активност да се провежда въз основата на меморандум сред компаниите и звеното " Зелена София ". Според текста на меморандума той е отворен за присъединение от всяко физическо или юридическо лице, което заявява единодушие с разпоредбите и подаде едностранно заявление с задоволително информация за професионалната си активност. Според документа услугата за шерване на електрически тротинетки е в сходство с правилата за трайно стабилно развиване на града и по тази причина следва да се поддържа.
Според идейната идея за определянето на паркоместата на тротинетките, създадена от " Софпроект ", зоните за паркиране ще лишават 158 паркоместа в синя и зелена зона, 69 от местата за наемане и оставяне следва да са в пешеходни зони. Като законово съображение за установяване на такива паркоместа се сочи наредбата за организация на придвижването на Столичната община, съгласно която напълно електрическите транспортни средства и двуколесните транспортни средства - мотоциклети, мотопеди и колела, паркират гратис. За задачата за тях се обособяват 1 на 100 от общия брой на местата в зоните за платено паркиране. Проектът " Зелена София " към Столичната община, под шапката на който се осъществя концепцията, приравнява в тълкуването си тротинетките на мотоциклетите, мотопедите и велосипедите. Проблемът със споделеното прилагане обаче е, че тези транспортни средства се употребяват за комерсиална активност и компаниите печелят от тях, ползвайки безплатно обществен запас.
Законите за общинската благосъстоятелност и за концесиите са безапелационни по какъв начин следва да се употребява обществена общинска благосъстоятелност, каквато са улиците. Такава благосъстоятелност или се дава чартърен за период от 10 години, или се дава на концесия, или се ръководи безплатно от общински сдружения. На какво съображение се употребяват за комерсиална активност паркоместа, които се стопанисват от " Центъра за градска подвижност ", попита Милка Христова, общински консултант от Българска социалистическа партия.
В момента липсва и правилник, по който столицата може да ограничи броя на компаниите, които оферират сходна платена услуга. Засега тротинетки оферират две компании, а по данни на координатора на плана " Зелена София " Елица Панайотова интерес са декларирали общо 6 компании. Пред " Сега " Панайотова съобщи, че общината нито ги пуска, нито може да отхвърля на компаниите. " Нямаме съображение, на което да кажем " не " на дадена компания. Навсякъде в Европа тази услуга навлезе стихийно, като лиши време да се регламентира. По тези въпроси ще се мисли. " Според Панайотова не е проблем първо да се натрупа процедура и след това процесите да се регламентират. " В живота на градовете навлизат нови технологии, а нормативната уредба изостава и това не е съдбовно. По този модел навлезе и услугата за прилагане на електрически автомобили Spark, a към този момент се оферират и споделени електронни скутери ", посочи Панайотова.
ВЪВ ВЪЗДУХА
Масовото даване на тази услуга би трябвало да спре до въвеждане на правилник, смята Милка Христова. Според нея даже в бутиков вид въвеждането на сходна услуга би следвало да е минало през глоба на СОС. " Ние караме неправителствени организации да минават през тежки процедури за безплатно даване на 11 кв. м повърхност, а тук се оказва, че няма никакъв проблем безграничен брой компании да работят безпроблемно ", смята Христова. Според нея не е редно тази активност да се провежда въз основата на меморандум сред компаниите и звеното " Зелена София ". Според текста на меморандума той е отворен за присъединение от всяко физическо или юридическо лице, което заявява единодушие с разпоредбите и подаде едностранно заявление с задоволително информация за професионалната си активност. Според документа услугата за шерване на електрически тротинетки е в сходство с правилата за трайно стабилно развиване на града и по тази причина следва да се поддържа.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ